Franko

1. Deine Shift Taste HÄNGGTTTTT 2. Keine Gebrauchtwagenbewertung führt den E30 mehr, denn der besitzt eher ideelen Wert 3. Selbst Versicherungsgutachter gehen mittlerweile von den Marktwerten bei Mobile etc aus, daher sind dinge wie Eurotax Schwacke uninteressant und unrelevant geworden... daher guck, was ein vergleichbarer Wagen bei den grossen Autobörsen kostet und das +- X% ist ein realistischer Preis!

Respekt vor dem Cowboyhut... *g*

Nimm es mir nicht übel.... hast du schon mal ein Getriebe überholt? Wenn nein, dann fang nicht mit einem BMW Getriebe an! 50% unseres Tagesgeschäftes besteht aus Getriebeinstandsetzung (80% VW/ Audi, aber auch Ford und Mazda) und wir setzen keine BMW (mehr) Instand, sondern geben sie zu einer Firma in Bochum, 1. braucht man für fast alles Spezialwerkzeuge, 2. sind sehr viele Verbindungen gepresst und 3. sind die nicht so schön simpel aufgebaut wie andere Getriebe.... daher wäre mein Tip an dich Finger weg, entweder Instand setzen lassen (und Garantie drauf haben), oder fahren, fahren, fahren und wenn´s endgültig kaputt ist, ein gebrauchtes einbauen (evtl neu abdichten) und weiter fahren, gibt doch genug gebrauchte!

Das habe ich auch immer gedacht... bis ein ehemaliger Arbeitskollege bei Wiesmann Roadster in Dülmen angefangen hat zu arbeiten, die veredeln ja auch die Motoren und machen danach eine Leistungsmessung, oder "tunen" Kundenmotoren, auch dann wird eine Leistungsmessung vorgenommen, zur TüVeintragung... und dort wird (ich konnte es selbst nicht glauben) kein Wagen festgezurrt, und Wiesmann ist nun wirklich keine Hinterhofbude! Wie gesagt konne es selbst nicht glauben, und bin mit dem Wagen meines Dads (Alpina D10 mit Leistungssteigerung) dort gewesen... und was soll ich sagen, der wird wirklich nicht festgezurrt!!! Auf meine Frage hin, warum sie das nicht tun, meinte der Meister nur: Warum sollten wir??? Seitdem sehe ich das etwas lockerer...

Wie hast du Lambda geprüft, abgesteckt, eine neue? Was ist mit deinem kompletten Zündapparat, hast du einen Kollegen mit dem gleichen Motor, so das man einfach mal Teile hin und her tauschen kann, damit es nicht so teuer wird?

Hersteller geben, um sich selbst abzusichern, an, dass alles bis 1,5 Liter auf 1000 km im normalen Rahmen liegt.... bei VW ist das seit Baujahr 2000 auch nicht mehr die Ausnahme, sondern eher die Regel... das hat natürlich auch Folgen (verkokte Zündkerzen, etc) ansonsten kann ich nur sagen, mein M40 hat gar kein Öl gebraucht zwischen den Intervallen, und mein IS braucht trotz Revision 0,5 Liter auf 5000 km, wenn ich ihn richtig trete und ihm saures gebe, sogar 1 Liter auf 5000, damit kann ich aber gut Leben! Ich denke ab 0,5 Liter sollte man sich wirklich Gedanken machen....

Kommt drauf an, ob du einen Touring, eine Limo oder ein Cabrio hast........................ Scherz, die Methode funzt allen E30 Motoren

Guckst du Ebay, gibst du E30 Chip ein... hast du Leistungsangabe! Das ganze Umgebaue auf 2,7er ist völlig sinn- und nutzlos, wenn man nur den entsprechenden Chip vom Herrn Ebay hat...

sag ich doch ^^ Ich habs verstanden... dem Threadstarter ist das glaube ich nicht klar, denn wer so eine Frage ernsthaft stellt, hat das Wort Ironie auch nicht für sich gepachtet!

Kraftstofffilter, Kraftstoffpumpe, Lambdasonde.... hast du die Kerzen mal getauscht? Denn die hast du nicht erwähnt!

Dazu kruz eine Frage, gab oder gibt es es Original M3 Velour Fussmatten mit M3 Logo???? Wenn ja, How much is the Fish? Bin nämlich grade eifersüchtig auf einen unserer Kunden, der sich nagelneue RS& Fußmatten bestellt hat und die Dinger einfach Porno aussehen...

Das wäre nur halb so schlimm... wenn er nicht im gleichen Bereich für die gleichen Fragen einen eigenen Threat aufgemacht hätte, die ich ihm ausführlich beantwortet habe, das macht mich narrisch!

Wieso komme ich mir grade verarscht vor????????????? DIese Frage hast du doch schon in einem einzeln Thread gestellt... was soll der Unfug?

Vielen Dank Stefan, das war das ausschlaggebende Argument!, wird nächstes Wochenende fachmännisch "reingetrickt" und du darfst es dann nächstes Jahr bei Roti inspizieren und beurteilen.... denn ihre Meinung, ist uns wichtig *g* bis denne PS Thema kann geschlossen werden!

1. Wird andauernd gefragt!!! Es nervt.... also suche nutzen 2. bevor du die Suche nutzt, greif ich vor: es geht nicht und falls dich wirklich interessiert warum, nutz die Suche

Ich krieg so langsam die Motten!!!! http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm Lies...... *Arghhh* immer und immer und immer wieder die gleichen Fragen, das hab ich in noch keinem anderen Forum erlebt!

Hallo ===> hallo zurück habe bald einiges vor mir und wollte nur mal paar sachen erfragen macht mehr Sinn, als wenn du schon dabei wärst *g* 1. Welche Zündkerzen für 318i m10? ===> Beru UX79... 2.Welches Öl? ===> 15W40, oder 10W40, dafür wurde der Motor konzipiert, Marke egal! 3. Wieivel Ventil Spiel? ===> 0,20 Einlass, 0,20 Auslass, schreibt BMW vor 4. Wo Sitz der Kraftstoff filter? ===> Gibt nur zwei Stellen, soweit ich weiss vorm linken Hinterrad, oder im Motorraum unter/ rechts neben dem LuFi Kasten 5. Öl stand getriebe und Hinterachs getriebe messen ? gibts da nen schauglas wohl kaum oder? ===> Natürlich, die haben dort ein riesen Schaufenster eingebaut *g*, Neee, es gibt zwei Schrauben am Diff, du drehst die obere auf, und wenn der Ölstand bis genau an den unteren Rand des gewindes ist, dann ist richtig! Beide Öle kann/ sollte man aber auch mal wechseln! 6. Lamda Sonde auffunktion überprüfen? Wie alt ist sie? Nach 80 tkm sollte man sie neu machen, bla bla bla... guckt eigentlich keiner hier mal in andere Beiträge, such mal Franko Lambda dann wirst du fündig! PS. Zu dem geht meine Spiegel verstellung nicht mehr Mögliche ursache? Gibts da ne Sicherung für? ===> Ist gesichert, aber die Schalter gehen auch gerne mal kaputt!!

Ja der M40 und der M42 haben den gleichen Luftfilterkasten, aber wo zur Hölle soll das jetzt nicht mit der Lima passen? Ich hab die vom M43 aus nem E36 drin, und da ist noch nen halben Meter Platz, da is nix eng, oder so...

Wenn du in der 2 Liter Klasse bleiben möchtest, und/ aber mehr Leistung willst lies dir das nochmal durch: Zitat von mir selber: Für dein Vorhaben, taucht der "Standard" B20 überhaupt nicht... die einzige sinnvolle Art da Leistung raus zu holen ist: das komplette Kurbelwellen Geraffel vom 323i (150PS) einbauen, der hat den gleichen Rumpf wie der 320i, damit hast du schon mal mehr Hubraum, dann etwas Kopf bearbeiten, Fächerkrümmer und leichtes Schwungrad, dann dürftest du mit angepasstem Eprom bei ~ 160 PS liegen, das rockt dann schon! Andere Methoden den B20 zu tunen sind sinnlos, bzw im Gegensatz dazu absolute Geldverschwenung... Vorteil der Methode, von aussen siehts weder die Rennleitung noch der TüV! Denk mal drüber nach! Achso... und hallo erst mal *lol*

Vielen dank, hier nochmal der Originaltext: "Die Lambdasonde merken, tust du am ehesten an solchen Phänomenen wie du sie grade beschreibst, dazu in 90% der Fälle erhöhten Kraftstoffverbrauch... die Lambdasonde testen, dafür gibt es zwei unkonventionelle wie einfache Methoden: 1. Du fährst den Motor warm, dann stellst du dich irgendwo mit laufendem Motor hin, öffnest die Haube und drehst dann den Öleinfülldeckel auf, nun passiert entweder folgendes - er geht stumpf aus - es bleibt genau so wie es war, also nichts ändert sich - oder er geht kurz in die Knie, fängt sich dann wieder und läuft dann relativ normal im Leerlauf weiter! die beiden ersten Resultate sind ein schweres Anzeichen dafür das die Lamda kaputt ist, da der Motor durch den geöffneten Deckel Falschluft zieht und die Lambda dies ausgleichen sollte, geht er aber kurz in die Knie, fängt sich aber kurz danach wieder, regelt die Sonde auf jeden Fall noch, trotzdem sollte eine Lambdasonde bei ~ 80 tkm getauscht werden, da sie ein Verschleissteil ist!" Dass das aber nicht meine "Erfindung" war/ ist, dürfte jedem wohl klar sein, will keine falschen Loorbeeren ernten!

Ich mach erstmal nur Karosse, also so das er von aussen komplett fertig ist (Spoiler, Lack, Aufkleber etc.), dann geh ich in Innenraum (M3 Tacho, Fensterheber, Sitze etc. Teppich bleibt drin! Mein neue Bremse kommt Ende Oktober (kauf ich auf ner Messer von einem unserer Zulieferer für nen Top Preis, ist alles schon abgemacht!) H&R Federn (- 35 mm) und Domstrebe hab ich schon hier liegen, genau wie Domlager hinten mit Verstärkungsplatten... so und wenn das drin ist, muss ich erst mal mein Alltagsauto fertig machen, damit ich den Touring schlachten kann (der Motor wird noch im Touring fertig gemacht), dann werden die Konis aus dem Touring genommen, genau wie Motor und Getriebe und Handgas, ich denke Ende des Jahres dürfte ich mit allem "durch sein"???!!! Was brauchst du?

Für dein Vorhaben, taucht der "Standard" B20 überhaupt nicht... die einzige sinnvolle Art da Leistung raus zu holen ist: das komplette Kurbelwellen Geraffel vom 323i (150PS) einbauen, der hat den gleichen Rumpf wie der 320i, damit hast du schon mal mehr Hubraum, dann etwas Kopf bearbeiten, Fächerkrümmer und leichtes Schwungrad, dann dürftest du mit angepasstem Eprom bei ~ 160 PS liegen, das rockt dann schon! Andere Methoden den B20 zu tunen sind sinnlos, bzw im Gegensatz dazu absolute Geldverschwenung... Vorteil der Methode, von aussen siehts weder Daddy (ich kenne das Problem!!! und bin fast 30 *g*) noch der TüV! Für den Slalom ist der IS trotzdem besser geeignet, alleine schon weil der Lleichter ist und so eine bessere Gewichtsverteilung gegeben ist, mit Batterie im Kofferraum sind es 51% vorne und 49% hinten, das ist fast optimum, grade beim Slalom fährt man oft hohe Frehzahlen, daher noch einen Chip mit Abriegeldrehzahl ~ 7200 und alles wird gut!

Okay, überzeugt... ich arbeite aus Prinzip nur an NFL *g*, mal ernsthaft, die Bodengruppe, ist beim VFL anders?????

Sollte kein persönlicher Angriff sein... gibt nur so viele "Theorietiker" die mal irgendwann irgendwo irgendetwas gelesen haben und ihr (teilweise) gefährliches Halbwissen in die Welt rausposaunen, und da werde ich dann immer etwas hibbelig! *g* Mit dem Anlasser gehe ich davon aus, das du einfach Pech gehabt hast, denn in unseren Teileprogrammen hat der IS und der 318er den gleichen Anlasser und ich fahre nun schon den 2. 318i Anlasser spaziere.... das ist ähnlich wie mit dem 318is LMM, es gibt Leute die steif und fest behaupten der sei anders wie der 318i LMM... beweisen konnte es mir noch keiner!

Also, erst mal mein absolutes Beileid! Ich kenne das, 12 Monate restaurieren, 13500€ "versenken" und nach drei Wochen übersieht dich ein Opa mit 40 km/h ungebremst und der ist auch noch bei einer Direktversicherung *argggghhhhh* na ja wie auch immer, und es klingt phrasenhaft, aber Blech ist bezahlbar, dein/ euer Leben nicht! Als kleinen Tip, wenn du die Möglichkeit hast und ihn weiterfahren willst, sie zu das er nach Polen kommt, die verstehen ihr Handwerk und er kann bei entsprechender Behandlung wieder da stehen wie vorher, oder sogar besser und im gegensatz zu Deutschland ist es dort sogar noch bezahlbar! Denk mal drüber nach....