Franko

Der Sonde hat im Regelkreis aber 30 Sekunden Zeit zum regeln, und den AU Mann interessiert nur bestanden oder nicht bestanden! Aber wenn die Sonde im Stadtverkehr 13 Sekunden zum anständigen regeln brauchrt, bist du doch längst wieder in einem anderen Fahrzyklus, entweder an der nächsten Ampel oder was weiss ich wo....

Ein 320i kann NICHT per KLR €3 erreichen, also ist es beschiss, egal was du da ankreuzt!

Das ist super, dann schreib noch deine Adresse dazu, damit der Staat auch weiss, wer ihn bescheißt *knallkopp*

Wobei ich ja einen schwarzen Ventildeckel und Ansaugbrücke mit geschliffenene Konturen bevorzuge! Finde das gibt dem Motor eine deutliche modernere Optik!

Wie die anderen bereits gut erklärt haben, sogar BMW intern lautet die Anweisung ganz klar: Bei 60 tkm Lambda prüfen, bei 80 tkm tauschen UND das wird nicht gemacht wegen der Kohle, sondern damit der Motor immer optimal läuft! Natürlich bestehst du mit einer 257 tkm Sonde auch eine AU, denn die vorgegebene Regelzeit beträgt 30 Sekunden, wenn die Sonde nun 21 Sekunden braucht, kannst du dir ja überlegen, was das im Stadtverkehr an Sprit ausmacht, denn die Sonde regelt dort "nach dem Mond" Aha, und bis dahin verbrauchen wir im Stadtverkehr einfach lsutig 1 - 1,5 Liter mehr, weil Sprit kost ja auch nix! Also ich emfpunde das wechseln nicht als Stress, Kabel direkt an der Sonde abschneiden, mit dem Brenner heiss machen bis es glüht, abkühlen lassen, evtl. noch eine Flasche Rostlöser drauf, Ringschlüssel über die Sonde und raus damit, hat bei mir bisher immer super geklappt! Die neue Sonde an das alte Kabel "ankrimpen" => reindrehen => anschliessen => losfahren ===> glüclich sein! Finde ich jetzt eher stressfrei!

Das hört sich aber eher nach Einspritzventilen an

Bei uns in der Niederlassung haben sie dafür extra einen Altmeister, jemand anders packt das gar nicht erst an, der braucht selbst bei Härtefällen nicht mehr wie 45 Minuten, und da soll ich mich selber mehrere Stunden quälen??? Neeee, danke!

Ja, reine Arbeit, was ich immer noch nicht teuer finde....

Im Handschuhfach "verstecken", den Transponder "draufpappen" und fertig!

Was will die Werkstatt denn haben??? Bei uns kostet das bei BMW 70€, das finde ich nicht teuer und für das Geld tue ich mir den Stress nicht an!

Passt leider bei mir nicht mehr drunter, aber wäre doch ein guter "Titel" für dich... bleibt es bei Mittwoch??? (Diese Frage ist als rein rethorisch anzusehen, habe bereits eine Maxibestellung bei Subway aufgegeben und habe noch zwei weitere Termine in Köln auf den tag gelegt, als wehe du sagst nein! *g*)

Nein, da er im kalten Bereich eh fett läuft, meine Vermutung ist, irgendein Fehler im Kabelbaum sagt dem Motor permanent anfetten, im kalten Zustand ist das egal, im warmen versäuft er daran, warum es weg ist, nachdem man über 3000 u/min dreht weiss ich nicht, also tausch das Ding, kostet fast nichts und dauert auch nicht so lange!

Häää, 12,5 ist deutlich zu viel!!! Habe mit meiner 318ia Limo 9,5 in der Stadt gebraucht, mit dem IS Automatik dann 8,5.... und das im Touring! Und ich betone nochmal, die Lambdasonde muss ALLE 80 tkm erneuert werden, da sie ein Veschleissteil ist, dann sollten sämtlichen Zündungsteile, sowie Lufi usw. neu sein, und dann funzt das auch mit dem Verbrauch!

Und der nächste der mal wieder den selben Mist nachplappert!!! Nochmals, die Nocke ist zu 99% nicht Schuld, sondern die Schlepphebel.... und diese laufen ein, weil der Hydro im falschen Moment auseinander geht, das ist das ganze/ das Hauptproblem am M40, und nicht das schw**e Ölrohr oder die Nockenwelle, auch wenn es zum 100000 mal nachgeplappert wird, wird es nicht "wahrer"! An den Threatersteller, wie sicher ist der kilometerstand? Denn bei 100 tkm sollten die Hydros noch nicht den Geist aufgeben.... tauschen solltest du sie trotzdem, sonst kannst du bald das komplette Kopfgerödel (Hydros, Schlepphebel und dann auch Nocke) machen

Beru UX79

Jepp recht gebe, was mir noch bekannt ist M57D30 aus einem 530d.... allerdings gibt es nun für fast jeden Motor Black Boxen. Sowie mir bekannt ist, kommt der Motor dann ohne die anderen Signale aus, da sie eigentlich nur für Testzwecke usw verwendet werden.... wie Privatpersonen an diese Boxen kommen, weiss ich nicht! Und um es noch mal ganz klar zu sagen, für mich ist diese Karre ein ganz schreckliche Bastelbude und das er soviel Pokale bekommt, erklärt für mich ganz klar das Niveau der Veranstaltungen an denen er teilnimmt!!!

Ich tippe auf was ganz anderes.... tausch mal deinen Motorkabelbaum, das erspart dir sehr viel Arbeit, Zeit und Geld, ich tippe danach ist es weg!!! Habe diesen (und zwar genau diesen, haargenau diese Fehlerbeschreibung gehabt) Fehler mehr als einmal im Forum besprochen, keiner konnte mir helfen, sämtliche teile waren einmal gegen gebrauchte und einmal gegen neue (!!!) getauscht, als ich als letzte Chance sah den Motorkabelbaum zu tauschen, ich hatte mir gesdchworen wenn es dann nicht weg ist, kommt der wagen weg/ wird geschlachtet, aber seit dem Tag war es weg, ich habe den Kabelbaum nachher mal "gerupft" und nichts verdächtiges finden können, aber seit dem war es weg! Und so einen M40 Kabelbaum bekommt man nun wirklich hinterhergeschmissen!

Wo ist denn der M3 Design????

Leerlaufregelventil B16 und B18 sind gleich....

Ich baue Autos für mich und nicht für andere und vor allem nicht, für sch**ß Pokale!!! Leute die ihre Autos als Pokaljäger anpreisen, und/ oder ihre Autos in Richtung "hauptsache ich krieg nen Pokal, egal wie scheiße sich das fährt" und/ oder sich auf jedem Treffen für einen Pokallauf anmelden, haben eine ganz kleine "Nudel", oder wahlweise auch keine Freunde!

Wenn das dieses Auto ist was aussieht als könne man nur noch gradeaus fahren.... der braucht den gar nicht erst anschliessen, einfach reinhängen und mit nem Hänger zu den Treffen, denn DAS Fahrzeug wird diesen Motor NIEMALS anständig nutzen können!

Ist nur dann möglich, wenn die AU Werkstatt beim Steueränderungsantrag mit dem Kreuz in Richtung D3 "abrutscht"... was natürlich niemand tun würde! Ausserdem wird das auf dem Amt mittlerweile verstärkt kontrolliert und kann zu ziemlich viel Ärger für die AU Werkstatt führen!

Das mag da stehen, es ist und bleibt aber Pfusch! An den TE: die 129PS eta, hatten auch die grosse Kardanwelle verbaut, schau dich danach um! Ansonsten kleinen Flansch aus den ersten M50 Getrieben (520i Bj. 91) verbauen, die passen mit der Verzahnung!

Puhh ich sag dir ehrlich, bei Automatik und 4 Ventilern kenn ich mich aus... ich mag den M20 nicht (mochte ihn in der Lehre schon nicht) und hab mich daher mit dem Kram nie beschäftigt, weder Hardware- noch Softwaremäßig... entschuldige bitte!

Ohne EH Automatik hat den gleichen Kabelbaum und Eprom wie der Schalter.... zumindest bei den 4 Zylindern!