Commander

Jo, weiss ich... Geber und KI passen, daran liegts nicht. Wenns richtung rot geht kocht das Wasser vorschriftsmäßig

Sorgen hab ich nur wegen den bereits schon mal da gewesenen thermischen Problemen... Dennoch danke für die Antwort

Und ich hatte trotz: - nagelneuem Thermostat (88°C) - nagelneuem E28 M535i Kühler - nagelneuer M50-Schmiedmann-Wasserpumpe (verstärkte Ausführung) - e-Lüfter vom E36-Klima Im Sommer öfter mal den Zeiger über Mitte... Und jetzt kriegt der Motor auch noch 0,5 Liter mehr Hubraum Okay, komisch - also größer wird nach hinten nix... eher umgekehrt. Vorne sind die löcher in der Dichtung noch am größten?!

Tag die Herren, ich hab gestern mal die neue (Elring) Kopfdichtung mit dem Zylinderkopf-Lochbild verglichen (M50B25TU). Dabei fiel mir - voller Verwunderung - auf, dass die in der Kopfdichtung vorgesehenen Löcher für die Wasserkanäle wesentlich kleiner sind als die, die sich im Kopf befinden. Im Block sind die Bohrungen dann nochmal anders - dort sind sie nicht rund, sondern eher "Dreieckig" und nochmal größer. Nun meine Frage (bei der mir wahrscheinlich wirklich nur absolute Cracks weiterhelfen können): Warum ist das so?! - Fehler des Zulieferers Elring? - Falsche ZKD? - Absicht von BMW um den Wasserdruck zu erhöhen? Ich habe euch mal ein paar Bilder gemacht (alle von genau der Stelle an der die Dichtung im eingebauten Zustand auch sitzt) damit ihr den Unterschied erkennen könnt. Überhaupt sind im Block alle Kühlwasserbohrungen dort vorhanden, wo man sie erwartet. Im Kopf fehlen schon einige (siehe Foto unten). In der Dichtung sind auch alle vorhanden, nur die Hälfte davon ist halt wesentlich kleiner... Besteht hier eventuell optimierungspotential?! (Dichtung aufbohren?) Der M50 ist ja eh was die Temperaturen angeht auch recht empfindlich, ähnlich seinem Vorgänger... Viele Grüße Chris

Nageln im Leerlauf hat mehrere mögliche Ursachen: - Vanos (ist aber eher ein Rasseln) - Hydrostößel - Pleuellager Ich tippe jetzt mal auf die Vanos. Öl ist frisch?

Kaufen und einbauen. Diese seitlichen Befestigungen haben m.W. Nach alle und diese passen vom Lochabstand zu denen im VFL E30. Der NFL hat diese Befestigungspunkte zwar auch, allerdings fehlen hier die 2 Blechschlösser (kleinstes Übel) und unten sind die Metall-Auflageböcke im Weg (etwas größeres Übel). Viele Grüße Chris

Kurze Zwischenfrage, da du ja aktuell auch alles auseinander hast: Wieviele Paßhülsen (lt. ETK Durchmesser 19,5mm) führen bei dir die Nockenwellen-Brücken?! Bei mir waren es pro Brücke an der jeweiligen Außenseite des Zylinderkopfs jeweils 2 - ich meine aber noch eine entsprechende Bohrung in der Mitte gefunden zu haben. In der Anlage mal ein Foto, damit du schneller verstehst was ich hier von dir will Viele Grüße Chris

Heheheeee

Si, wie der Vorredner bereits sagte: So läuft das Der Vollständigkeit halber noch folgende Anmerkung: Diese "Glocke" ist ein Schwingungsdämpfer... Manche haben ihn, manche nicht. Meiner Erfahrung nach sehr Unterschiedlich. Viele Grüße Chris

Dann hat der Herr nen guten Stundenlohn

Ahhh, Thomas. Ich hab noch sonen Satz Hauptlager von Kolbenschmidt in Neu. Wenn de Interesse hast: Melden. Ich hatte damals auch die falschen bestellt...

Eingangswelle...

Ach du schande. Ich hab für die 3 Simmerringe ,ich glaub, 17,- € (?) bei BMW bezahlt. Und ein Getrag hatte ich auch. Und scheiße zu zerlegen war da nichts. Weil: muss ja nichts wirklich zerlegt werden Aber egal... jetzt haste et wenigstens dicht

Hmm... das frag ich mich auch grad. Warum bricht man so ein "Lebenswerk" ab?! Und warum verschwindet man dann einfach?

Hier stimmt doch irgendwas nicht?! Wo isser hin der Thomas?!

Hier nochmal schnell ein kurzer Zwischenstand zum neuen Jahr: - Kurbelwelle hat in den neuen Hauptlagerschalen platz genommen. Passt alles wie gemalt. - Jetzt warte/hoffe ich auf den jenigen der sich an meinen Kolben (Ventiltaschen) versuchen möchte. - Morgen fang ich entweder an den Block zu pinseln oder ich werde den Kopf auf der Einlass-Seite etwas modifizieren. Schaun mer mal, sagt der Kaiser. Viele Grüße Chris

Korrekt. Du nimmst die seitlichen Befestigungen um ihn oben zu führen. Der "NFL" Kühlerhalter (dieses Plastik-Ding) ist dann überflüssig. Ich habs hinten abgeschnitten um den Spalt der, wenn man es nicht verwendet, entsteht zu schließen. Unten passt im VFL dann auch alles auf den originalen Winkeln mit den Gummi-Puffern. Ich denke eher dass einer von Euch da einen anderen Kühler hat, als er meint zu haben. Der von dir abgebildete (Neue) sieht schon sehr nach E28 535i aus.

Die ESV würde ich jetzt mal nicht im Verdacht haben. Wenn dem so wäre ständen deine Brennräume etwas unter sprit und das Gemisch wäre zu fett... das ganze jedoch nur genau 2 Kurbelwellenumdrehungen lang und dann wäre alles wieder gut. Keine 2 Minuten. Die erhöhte Leerlaufdrehzahl spricht eindeutig für Falschluft. Wundert mich dass du dahingehend nichts gefunden hast. das mal versucht: http://e30diy.pbworks.com/w/page/5438771/Fehlerspeicher,%20Fehlercodes Viele Grüße Chris

Schlagschrauber. Sonst siehts schlecht aus.

Es gibt von zu jedem Kolben-Typen eine Zeichnung wo genau das Maß abzunehmen ist im ausgebauten Zustand. Ich meine ich hätte hier letztens auch irgendwo sowas gefunden. War meines Wissens nach von BMW. Grundsätzlich möchte ich dennoch anmerken: Wenn es kein hochdrehzahl Rennmotor werden soll oder das Teil mit 1,5 Bar aufgeblasen werden soll, reicht es aus meiner Erfahrung heraus sich einfach auf "sein Gefühl" zu verlassen. Da verwirrt Messen nur. Wenns passt und die Kolben nicht fühlbar in den Zylindern hin- und herkippen dann schraub es zusammen. Wird schon gut gehen, isset bis jetzt immer. Viele Grüße Chris

Schön schön. Direkt ein Tipp meinerseits ehe du dir nachher nochmal die Arbeit machen musst: Normaler lack hält nicht auf dem Ventildeckel. Besser direkt hitzebeständigen nehmen. Viele Grüße und weiterhin viel erfolg. Chris

Jo, beachten werde ich das definitiv. Aber was heisst schon groß beachten: Absteckwerkzeug drauf, alles auf Markierung drehen und entsprechend den Daten von Autodata festziehen... Oder vergess ich was? Ich mein OT ist immer noch OT - Nockenstellung in OT sollte immer noch "zu" sein...

Nee das aluguss-Teil ist schon noch mit irgend nem Gummi/Kunststoff-Mix beschichtet und auch gut 30,- € teurer. Das wäre mir noch egal, sofern es auch haltbarer ist Maxx's Erklärung scheint relativ logisch... Wer kenn wen der damals bei BMW sowas entwickelt hat/gründe für die Änderung kennt? Neu ist ja nicht immer besser :-/

Okay, das beruhigt schonmal ein wenig. Ich denke auch dass die 1,2+1,2 = 2,4 mm auf der gesamten Länge der Kette keine Probleme machen dürften. Jedoch frage ich mich warum BMW im September 1994 die Gleitschiene getauscht hat auf die der Spanner wirkt. Geräuschniveau, Haltbarkeit? Nehme ich jetzt besser Kunststoff oder die, ehemals verbauten Alu-Guss-Schiene? Wenn da jemand Infos hat: immer her damit. Den anderen beiden Spezialisten schonmal vielen Dank! Beste Grüße Chris

Tag zusammen, ich wünsche frohe Weihnachten gehabt zu haben. Da ich mich ja aktuell im Umbau befinde und an meinem M50B25TU 1,2mm zwischen Zylinderkopf (-0,3) und Block (-0,9) weggenommen habe bin ich nun am Teilegefüge "Steuerkette" angelangt. Frage 1: Was macht so ein Kettenspanner mit, wieviel gleichen die Serienteile aus? Frage 2: Gibt es am M50 Optimierungsmöglichkeiten? Ich habe aktuell noch die Variante mit der Metall-Gleitschiene auf der Beifahrerseite - die neueren Motoren haben irgendwann Kunststoff-Gleitschienen verpasst bekommen, warum? Frage 3: Ich habe schon den "neuen" Kettenspanner mit den vielen Einzelteilen (Kolben, Verschlußschraube, Feder, etc...) dieser soll ja gegenüber der alten einteiligen Variante verbessert worden sein. Gibt es "noch bessere"?! Eventuell welche mit etwas kräftigeren Federn? Ich würde gerne das Schwingen der Kette verhindern. Alle Teile kommen selbstredend neu. Primär- und Sekundärspanner, Kette, Gleitschienen. Nur würde ich halt am liebsten direkt das richtige und beste kaufen. Gibt es evtl. M-Teile die dort nochwas besser verarbeitet/konstruiert sind? Vielen Dank und beste Grüße Chris