bobafett

das auto lief ja vorher einwandfrei und am nächsten tag nicht mehr,seitdem wurde ja nichts verändert außer das ich deshalb den motorkabelbaum getauscht habe,weil ich dachte es läg an dem. das kratstoffpumpenrelais hab ich schon geprüft/getauscht und das mit dem überbrücken habe ich auch schon versucht. richtig klemm ich ein kabel zwischen dme relais dem stecker surrt der llr. die kratfstoffpumpe müßte doch mit strom versorgt werden,sobald des dme strom hat oder? die kraftstoffpumpe würde ich ausschließen,weil die noch nicht alt ist und vorher auch nicht rumgezickt hat. versteh einfach net,das er gelaufen ist und am nächsten tag nicht mehr wollte. massebänder hab ich ja keine entfernt und den motorkabelbaum,kann ich ja etz ausschlißen. komisch war gestern aber das die e antenne ausgefahren ist ohne das das radio-bedienteil angebaut war.

die schmelzsicherung ist ok und auf der kleinen leitung vorne liegen auch 12v an. muß etz mal warten bis mein elektriker zeit hat und sich des mal anschaut

chris,wär mal nicht schlecht,obwohl ich das schon ausschließe. werd etz dann mal die sicherung überprüfen und dann mal selber noch nem verdacht nachgehen.

denk das das mit sicherheit meinem elektriker weiter helfen könnte,weil er mich schon gefragt hat wo man die bekommen könnte.

manche zerschneiden die m3 schürze in der mitte,entfernen etwas und setzen diese dann wieder zusammen und dann solls auch an den normalen e30 passen.

kabelbruch würd ich etz echt ausschließen,weil das problem vor dem kabelbaumtausch auch da war. hab ja weger dem problem den kabelbaum getauscht. meiner sah nicht mehr ganz fit aus und deshalb hatte ich den im verdacht und mir nen andern zu gelegt. selbst mein elektriker ist schon fast am ende mit seinem latein

nee,der ot geber ist ok,hatte zwischenzeitlich nur den kopf unten um die nocke zu verbauen. das problem war ja vorher schon. versteh es bloß nicht,weil der motor lief ja und am nächsten tag wollte er nicht mehr anspringen und machte auch keinen mucks mehr. richtig die batterie ist im kofferraum,da es ein org 325ix ist. mal anders gefragt,wenn diese schmelsicherung defekt wäre,müßte dann nicht alles tot sein? elektrik war nie so meine sache8-) langsam bin ich drauf und dran die bude in brand zu stecken...

kannst du mir noch bitte verraten wo ich die finde? kann leider etz mit dem bild gar nichts anfangen:roll:

des komische ist ja: hab alles zusammengebaut,angelassen und er sprang an,lief rund und sauber nach ner zeit ausgemacht und heim gegangen. nächster tag diva will nicht mehr anspringen. so nun hatte ich mich ja entschieden die nocke zu verbauen und den kabelbaum zu tauschen und nun hab ich immer noch das selbe problem. hab etz nen kabelbaum rausgebaut und zerstört,der wahrscheinlich gar nichts hatte. geb ich dem dme relais masse,in dem ich ein kabel mit einklemme und an die karosse halte,dann schaltets und der llr bekommt saft,aber die spritpumpe nicht. werd etz echt langsam verrückt,hab schon fast alles getauscht und erneuert

hoff mir kann jemand bei meinem problem helfen! ich bekomme keinen zündfunken und keinen sprit! dme relais,steuergerät und leerlaufregler sind ohne strom! habe schon den kabelbaum getauscht und das problem ist immer noch vorhanden. wenn ich dem dme relais masse gebe dann hat der llr wieder saft und surrt,bekomm aber trotzdem keinen sprit. mich würde nun interessier wo ich mein masse problem habe und suchen muß,kann ja nicht sein das ich ein massekabel ans relais löten muß,damit das relais schaltet und der llr saft bekommt. hat von euch schon mal jemand das problem gehabt und kann mir weiter helfen?? ach ja es handelt sich um einen 325ix 10/87 bin nämlich etz am ende mit meinem latein!

des würd ich auch ausschließen,den dafür schauen die zu sauber aus. würd aber wie schon geschrieben die ölpumpe kontrollieren,wie das spiel zwischen den zahnrädern ist,weil im alter sind die halt nicht mehr so gut wie neu;-)

denk auch das der messchieber reicht,aber nicht nötig ist. würd die kurbelwelle anschauen und wenn da nichts ist,würd ich auch die ganz normalen lager holen und verbauen. so habs ich bisher gemacht und bisher auch keine probleme gehabt. naja wenn pl schon auf der notlaufschicht laufen,werden wir uns ja wohl einig sein das dies nicht normal ist und diese dann auch zu wechseln sind oder??

des einfachste ist du übernimmst alles vom e-dach,so hab ich es gemacht und das wars einfachste;-)

würd trotzdem das spiel der ölpumpe prüfen,weil etz kommst ja schön hin und warum solltest das dann nicht gleich machen?? wenns dann mal den bach runter geht,dann langst dir an den kopf und beißt dir in den allerwertesten. häts normal auch nicht gemacht,bis mir das jemand nahe gelegt hatte und dann war die pumpe wirklich nicht mehr die beste,muß aber jeder selber wissen. wenn meine pleuellager so aussehen würden,dann würd ich mir da schon meinen kopf machen,überleg mal die folgen die gewesen wären,wenst weiter gefahren wärst und dann soll man nochmal sagen ist nicht so wild...

böse sehens nicht aus aber die 4te von rechts ist schon wechselbedürftig. würd aber die ölpumpe mal anschauen und den abstand von den zahnrädern kontrollieren.

bei mir waren die hl noch gut nur die pleuellager waren hin und an den stellen die welle

naja das 4te von rechts ist schon ordentlich verscliessen und da kann man dann verabschiedet schon nehmen;-) im normalfall kannst schon davon ausgehen,das an der welle nichts gemacht wurde und dann kannst auch die normalen lager kaufen und verbauen. hast dir mal deine ölpumpe dann auch gleich angeschaut,wie die vom zustand ist?

find die passen zum e30 und das mit der andern ära find ich etz nicht,find nur die felgen etwas klein. hab kürzlich in nürnberg nen 190E ponton mit bbs rs gesehen und des kam richtig hammer.

mußt halt messen welche pleuellager du brauchst,weil da gibts ja rep-stufen und du wirst sicher nicht wissen ob da evtl schon mal was gemacht wurde oder? hatte das auch mal bei meinem 25er,das sich das lager vom 6ten verabschiedet hat und da war die welle aber auch gleich hinüber.

alle gerissenen köpfe die mir bisher unter die augen kamen,waren alle sichtbar. wenn man weiß wo und nachwas man schauen muß dann erkennt man das auch sehr leicht;-) meine tastatur ist nicht kaputt,nur gehts so schneller zum schreiben und wer der meinung ist das es so probleme macht zu lesen hat wohl keine richtigen probleme;-)

find den echt fett! ich würde nur noch die felgensterne mattschwarz machen und die schüsseln polieren!

naja drum kauf ich immer gleich nen zkd-satz,da ist alles dabei;-) kost bei motorensuche 79€+porto;-) dayco verwenden wir auch bei der m.a.n und deshalb kann des schon mal nicht schlecht sein;-)

der fächer wäre für meinen ix die ideale lösung,muß dann mal ausschau nach dem halten

naja nur durch anschauen,wirst ja nicht gleich sagen können ob des ne gute quali ist oder? wie gesagt,was zkd dichtungen betrifft,habe ich keine schlechten erfahrungen gemacht. nur bei zahnriemen hab ich mal daneben gelangt.

brauchst ja nicht gleich so zickig werden!! sicher hast nichts zu befürchten,aber es kam grad von dir sehr überheblich/herablassend rüber und frei nach dem motto alles billige schrott und was ich meinte mit vorsicht sein ist einfach auch dir etwas unbekanntes kann gut sein. warum stellst du den überhaupt die quali in frage,hast du die mittel dazu um das zu tun?? wenn das nicht der fall war ist es ok,aber für mich kam das so rüber. das man nicht alles bei ebay kaufen kann ist klar,aber das heißt noch lange nicht das alles schrott ist die ersten beide male bekamm ich elring,beim dritten mal eine reinz und nun bekam ich wieder ein deutsches produkt dph. woher ich das weiß?? weil mir die marke unbekannt war und ich deshalb nachgeforscht habe und dabei kam raus das der hersteller seit 1986 in deutschland produziert und nach din zertifiziert ist,oder willst du so ein verfahren nun auch in frage stellen??