e30Torsten

Fährt hier jemand dieses Jahr zum Tomorrowland nach Belgien und hat diesbezüglich ein paar Infos? Oder war sogar die letzten jahre wer da?? LG Torsten

Muss das mal wieder aufgreifen! Habe nun auch das Tachozucken bei meinem, den diffstecker habe ich vor 2 Jahren schonmal neu gemacht, weil nichts mehr ging, den wollte ich gleich aber nochmal unter die Lupe nehmen! AAber, wenn das Problem bei mir am Diffstecker liegen sollte, müsste dann die verbrauchsanzeige nicht auch zu zucken beginnen?? Die braucht zu berechnen ja auch ein Geschwindigkeitsignal! Ich vermute daher den Fehler bei mir auch im Tacho oder so... mal schauen...! Ich wäre Dankbar, wenn mir das jemand bestätigen könnte, mit der Verbrauchsanzeige, denn die Funktioniert weiterhin ;) LG Torsten

Sry... aber das ist genial! Find das total cool und witzig!!! Ich war nie fan vom heino oder so, aber wenn dass hier zum erfolg wird gönn ich es ihm :)

:D:D sry. für den vertipper... 9x16 Natürlich

Danke schonmal für die Tipps! Bisher konnten Organisatorische Dinge schonmal in die Wege geleitet werden! Samstag kommt der Lackieren, dann schaut er sich dei fertige Karosserei einmal an und es wird ein Preis verhandelt! Ansonsten hätten wir noch einen anderen an der Hand, aber er der, der wie gesagt samstag kommt, sollte den job schon bekommen, da er wirklich immer top arbeiten abliefert, und das ist bei dem Projekt einfach das wichtigste! Dann haben wir heute alle schrauben und halter, gasgestänge usw, zum gelbchromatieren verschickt! Desweiteren haben wir mit einem Motoreninstandsetzer telefoniert, der das Bohren und Hohnen zusammen für 50eur pro Zyl. erledigt! In dem Betrieb arbeiten fortgeschrittene Leute, die noch ahnung von der MAterie speziell solch alter Ottomotoren haben sollen! Ist der Preis i.O.?? Die Kurbelwelle wollen sie auch überprüfen und neu auswuchen! Dann heist es erstmal Kolben bestellen und diverse andere Teile, von denen wr schon wissen wlche wir in der nächsten Zeit benötigen werden. In den nächsten Wochen können wir dann schonmal anbeiteile vom Motor reinigen, und neu Lackieren! Krümmer, Ansaugkrummer usw, usw, Das st erstmal der Stand der Dinge! Wir sind dran! :) LG Torsten

Total witzig!!! Welcher Photoshopper hier macht sich denn mal dran, das Teil ein wenig zu pimpen?? Schön dezente Keilform und 3-Teilige bbs 9x19, das würd mich ja mal interessieren, nur mal so als reverenz Hmmm... zusätzlich mt.2 Paket?? ;) LG Torsten

hmmm... ich find das ding gar nicht mal sooo hässlich... Sagen wir mal schönster compact, den ich bisher gesehen habe! Als Stadt und Frauenauto wäre der sicher cool gewesen! Den mit m42!!! ;) LG

Ich nehme an mit einer ganz normalen Grundierung???

Achso, das machen die auch! Dann werde ich da einfach mal fragen ob die dass hier auch machen! Wenn nicht, sonst jem. Erfahrungen dazu gemacht?? LG

Ahh ok, verstehe! Also ich werde am besten mal mit den Teilen einen Motorumbauer aufsuchen und mir 1 oder mehrere Angebote einholen! Ganz unwissend bin ich ja eben auch nicht in der MAterie und werde mich sicher nicht über den Tisch ziehen lassen! Das was eben muss das muss gemacht werden, aber wie du schon sagst kann man es auch irgendwo übertreiben und das muss ja nun nicht sein ;). Wenn der Motorblock technisch fertig ist, soll er Optisch natürlich auch zu rest des Wagens passen! Wie ist das wenn ich den neu lackieren will? Hitzfester Lack ist Notwendig aber muss da auch vorher Grundiert werden??? Und muss die Grundierung auch Hitzfest sein, bzw. gibt es die überhaupt?? Oder kann man Hitzefesten Lack ohne Grundierung auftragen?? Danke und LG :)

Also fakt ist ich möchte daran so viel wie es geht selber machen! Ich traue mir das wohl zu! Nur block, bohren und hohnen sowie KW wuchten usw, kann ich selber nicht erledigen, das mir einfach das Werkzeug fehlt! Alle Kolben auf gleiches Gewicht bringen, das kann ich denke ich selber in dem ich an stellen mit genügend fleisch einfach Material abtrage ähnlich ist es auch bei den Pleuel! Nur was Auswinkeln der Pleuel bedeutet und ob es zwingend notwentg ist und ob der Motor dadurch einiges länger hält... da habe ich leider keine Ahnung! Ich muss einfach irgentwo abwegen, der motor soll gut werden, keine Frage, aber wie gesagt er muss nicht einen bestimmten Rahmen sprengen! Ich denke ihr versteht. In etwa weiss ich ja auch was los ist!

Na das sind ja Aussichten! :) Nee mal ehrlich ich habe schon in etwa so etwas erwartet und ihr habt Natürlich recht und ich sehe das Genau so, was gemacht werden muss muss eben gemacht werden! Was nicht unbedingt von nöten ist kann man ja sein lassen! Gut vorweg weiss ich schonmal grob was los ist! Wir haben hier in der Nähe einen Motoreninstandsetzer, zu dem werde ich dann mal mit KW und Block fahren und mal hören was der sagt und natürlich schonmal ein Angebot holen! Der Motor sollte eigentlich weitgehens so Original bleiben! Wenn sich Mehrleistung durch irgendetwas resultiert bin ich auch nicht böse drum :)!!! Aber es war nicht vorgesehen mit ner anderen Nockenwelle oder so herum zu experimentieren! Könnt ihr mir noch Tipps geben, was unverzichtbar ist, oder woran ich unbedingt denken muss wenn ich schonmal dran bin?? Danke schonmal und LG

Habe ich mit sanften Körnerschlägen, von 1 bis 6 durchnummeriert! In der Hinsicht, kann daher nichts falsch laufen! Danke erstmal für die Antworten! ;) LG Torsten

Huhu... Soo, ein neuer Abschnitt beginnt!!! Abschnitt 3 - Technik revidieren! Abschnitt 1: Zerlegen - erledigt Abschnitt 2: Karosseriearbeiten - erledigt Abschnitt 3: Technik revidieren - in Arbeit :) Wo fange ich am besten an?! Also, heute haben wir begonnen, den guten M30b30 mit 2 Zenith Vergaser aus der Ecke zu halen, und den Motor zu zerlegen! Also alle Anbauteile demontieren, anschließend alter Steuerkette ab und Zylinderkopf demontieren! Ey, wie geil man an alle Teile ran kommt ist unfassbar! Daran lässt es sich so entspannt schrauben! Naja im moment, werde ich mich als erstes Um den Motorblock kümmern! So, sind mir während des Schraubens heute schon unzählige Fragen durch den Kopf gegangen, und hoffe hier von Erfahrenen Jungs etwas Unterstützung zu erlangen! Ich möchte vorweg noch sagen, was wir besher schon Neu haben! - Kompl. Motordichtsatz - Lagerschalen Pleul - Hauptlagerschalen - Steuerkette für Ölpumpe und Nockenwelle - Laufschiene und Spannschiene für Sterukette - Kettenspanner - Reparatursatz bzw. Montagesatz für Kipphebelwellen bzw Kipphebel - Neue Froststopfen Frage 1: Wir wollen den für unsere Zwecke so gut wie möglich Revidieren, Aber was ist wirklich Notwendig und welchen Aufwand muss wirklich betrieben werden? Ich denke man kann in 3 Sparten unterscheiden! -Einmal Motor grob zerlegen, Dichtungen neu und wieder zusammen (Mir zu wenig). -Dann die Variante, Alles zerlegen, Sichtprüfung durchführen, Verschleißteile wie Lagerschalen, Kolbenringe und solche sachen neu, welcher ersichtlich sind und die man neu macht, wenn man schon dabei ist! ( Diese Variante wollte ich eigentlich fahren)! -Oder aber die Variante, wo alles bis ins letzt zerlegt wird und der gesamte motor neu vermessen wird, Kubelwelle schleifen und feinwuchten, Kolben auswiegen, Pleul auswiegen, Motorblöck und Kopf fräsen, Übermaßkolben etc. etc....( Ist soetwas für ganz normale zwecke wirlich alles nötig oder erst sinnvoll für Motorsport und tunig etc?) Frage 2: Mir ist Aufgefallen, das die Zylinderwände leichten Flugrost angesetzt haben! Riefen oder sonstige Laufschäden sind mir keine aufgefallen! Allerdings ist scheinbar der gesamte Hohnschliff weg! Bedeutet für mich, dass dieser Über eine firma neu gemacht werden muss! -Kann ich bei neuem Hohnschliff noch mit den Normalen Kolben fahren oder werden dann schon Übermaß Kolben notwendig?? Frage 3: Auf einem Der Bildter erkennt man ganz gut leichte Laufspuren am Kolbenhemd! Muss da etwas gemacht werden oder läuft das nochmal 200tkm so?? Frage 4: Am 3. und 4 Zylinder sind Riefen ind den Pleuellagerschalen! Diese kommen ehh neu! An der Kurbelwelle ist mit dem Fingernagel nur jeweils 1-2cm ab der Ölbohrung für die Pleulschmierung zu ertasten! Sprich die Riefe ist nicht Umlaufen auf der KW! Alle anderen Laufflächen der KW sehen TOP aus! Kann man das so lassen oder ggf, selber entgegenwirken oder ein fall für einen Intsandsetzer und dann mit anderen Lagerschalen arbeiten?? Frage 5: Wie bekommt man den Motor von Innen wieder gescheid Sauber?? Sprich das der wieder Blank ist, Ölkohle netfehrnt...! Kann man dann ggf. die Kolben ebnso reinigen oder gibt es da wieder andere Mittel für Kolben?? Frage 6: Beim Motorblock zerlegen, ist mir aufgefallen, dass die KW ca. 0,5mm Axiales Spiel hat! Normal? Frage 7: Könnt ihr mir Tipps oder hinweise geben, was ich unbeding machen sollte, was unverzichtbar ist, wenn ich den Motor schon soweit zerlegt habe? So das war es auch eigentlich schon!Grundkenntnisse meinerseits sind als KFZ-Mech vorhanden, allerdings habe ich bisher in der Praxis noch nie einen Motor so wie in unserem Vorhaben revidiert, daher verzeiht mir meine Fragen! Erstmal genug getan und zerlegt heute, nun heisst es Systematisch und Ohne Stress diesen tollen Motor wieder mit Neuteilen zu revidieren! Bilder sind auch wieder dabei! Ich hoffe es sind hier einige dabei, die mir meine Fragen beantworten können! Zuschauer??? Danke schonmal und LG Torsten!

SOOOOOOOOOOO!!!! :D:D Ein neuer Abschnitt der Restauration beginnt - Motor und Fahrwerk revidieren! Alle Karosseriearbeiten sind nun abgeschlossen! Start der Karosseriearbeiten, war der 14.01.2012, Am 13.01.2013 dann die Karosseriearbeiten abgeschlossen! Hat also kein Jahr gedauert! Also der rechte Kotflügel ist dran gekommen! Das waren dann auch die Anpassungsarbeiten bezüglich Spaltmaße vorzunehmen! Alles passt nun Perfekt!!! Richtig cool, ich freue mich wie ein Schneekönig dadrüber! Anschließend alle Nähte überprüft und ggf. nachgeschweisst und danach alle Übergänge zum Dach verzinnt, verschliffen usw.!!! Die Löcher für den CSL-Spoiler haben wir vorm Lackieren auch noch gebohrt! Danach Hauben und Türen wieder angebaut, die ich fürs verzinnen ausgebaut habe! Anschließend die Karosserie erstmal gereinigt (Spähne und Dreck ausgesaugt), Werkstatt aufgeräumt! Zu Guter letzt, sämtliche Hohlräume noch mit Brantho Kurrux 3 in 1 geflutet (Korrosionsschutzgrundierung)! Dafür habe ich den Lack gut verdünnt und mit einer Hohlraumpistole ind die Hohlräume gejagt! Damit war der letzte Arbeitsschritt für uns getan! Wenn das Wetter einigermaßen gut bleibt, wir einen Trailer bekommen und ich ggf. noch ein halben Tag frei bekomme, dürfte der Wagen nächste Woche wohl noch zu Lackierer kommen ;) Im Anschluss noch ein Paar Bilder! So ich mach mir nun ein Bier auf, das habe ich mir wohl verdient! In diesem Sinne, vg Torsten

Moin Jungs, So ich habe ein wenig im bekanntenkreis geschaut und in der Tat etwas auftreiben können!Ein Kumpel war so nett und hat bei sich geschaut, was er da noch so zuliegen hat und er hat noch diverse diffs dort (leider kein 4,10er) Aber dafür ein 4,27 oder aber ein 3,91 diff! Auch noch längere, aber fürn 320i uninteressant! Ich könnte beide erstmal testen nur wäre es schön wenn es direkt beim ersten diff klappt! Frage ist nun welches ich nehmen soll?! Ich tendiere ein wenig zum 3,91er, aus dem grund, da es ein 188 Radsatz ist! Das 4,27 wäre wieder ein 168er! Das Die Beschleunigung nicht besser wird gerade beim 320i damit kann ich schon nachvollziehen andererseits könnte man ja vllt. minimal den Verbrauch reduzieren! mit dem 4,27 geht er sicher etwas besser, wird aber nochmehr drehorgel als normal! Wie seht Ihr das? Hat jemand vor allem erfahrungen zum 3,91er im 320i? Fakt ist ich fahr gemütlich mit dem Wagen im Alltag und brech selten mal damit rum oder so! Daher meine Frage, ist das 3,91 besch**ssen im 320i zu fahren, sollte ich besser das 4,27 nehmen?? Sry dass ist auch geschmackssache, nur ich kann mir da gerade nicht viel drunter vorstellen wie krass die Unterschiede wirklich sind! Mir sagt eben dass 188er mehr zu da er auch ehrlich sagt, dass der wagen wo es raus kommt erst 120tkm gelaufen hatte! Liegt schon 8 jahre bei ihm auf dem Dachboden! Danke und liebe Grüße!

Mobiles Nagelstudio... weder Maniküre noch Pediküre?! Mit dem Motor gibt es in der Tat keine größeren defekte!Standhaft und eine coole Kombi ;) LG Torsten

Ich wünsche auch allen hier einen guten Rutsch ins Jahr 2013! Das Wetter lässt es hier auch krachen!!! Regen und Strum! VG Torsten

Also 4,10er Diffs von anderen BMW-Modellen zu finden ist gar nicht mal so einfach! Ich habe aber im übrigen nun auch versucht Kontakt zum Falk aufzunehmen!!! LG Torsten

Diesen Lebenszeitkäs gibts erst seit den neuren Modellen, so ab Verbau M54 rum. Nämlich für Automatikgetriebe. Für Differentiale wäre mir das auch ab da neu. Beim E30 auf jeden fall nicht. Ok Danke alles klar! Ich war mir das selbst nicht sicher! Daher danke für die Info! LG Torsten

Laut meinem Wissensstand gibt es für das Differential kein Wechselintervall! So viel ich weiss ist die erstfüllung des Öles eine auf Lebenszeit! Das gilt natürlich nicht, wenn vorherleckagen oder schäden auftreten! Bitte Berichtigt es, wenn ich da falsch liege! Ich würde mich auch gerne mal mit diesem Falk in verbindung setzen! Adresse, Telefon oder ähnliches wären super! Bietet der auch Differentiale irgentwo an? Oder macht der das im Austausch oder wie genau läuft das ab?? LG Torsten

Super, Danke erstmal für die Antworten! Damit kann ich was anfangen! Stimmt vom e34 habe ich schon 4.10er Diffs im 188er Gehäuse gesehen! Da werde ich dann mal auf die Suche gehen! LG Torsten

Im Prinzip schon, Nur ich hab das schonmal durchgerechnet, ein Lager kostet zwischen 60 und 70 eur neu (4 werden benötigt) + kleinteile + Dichtungen! Überschlagen sind das 300eur! Ein Diff zu revidieren ist im übrigen nicht ganz ohne! Da muss man im 100el mm bereich arbeiten mit Messuhr etc.! Das Risiko ist mir einfach zu Hoch, dass die Reparatur nichts wird und ich die 300 tacken in den Sand gesetzt habe! Ganz einfach, weil ich e30 fahren will! Ansonsten fährt mein e30 auch wie ein Neuwagen! Und Nerven schone ich mir mit einem Neuen Auto sicher Nicht! Das geht einem eher auf die Nerven mit der ganzen elektrik! Nein, Ich habe nur anfangs mein erstes Diff neu abgedichtet, da es gesuppt hat! Das liegt schon Jahre zurück! Als im mich eingelesen habe was man alles falsch machen kann und das da schnell etwas schief laufen kann habe ich seid dem Die finger davon gelassen und drauf geachtet, dass die Diffs trocken sind die ich kaufe! Damals ist es nämlich schief gegangen! Ja, die kann ich zu 100% ausschließen! 1. weil ich vor ein paar wochen erst hinten auf Scheibe umgebaut habe und das Geräusch schon vorher unverändert da war, 2. Weil sich das Geräusch im zug/schubbetrieb verändert und bei dem jetzigen diff nur zwischen 60 und 80km/h vorhanden ist! Ja könnte man machen lassen! Nur das kostet aber auch ordentlich! Das blöde ist einfach, dass man ein Diff im ausgebauten Zustand nicht auf geräusche prüfen kann! In meinen Augen ist das Diff eine riesen Schwachstelle am e30! Mein Kumpel ist auch so ein Grobmotoriker der meint was ich denn hätte! Das würde ja gut laufen und wenn mich das stört das radio ein wenig aufdrehen! Das sind dann vermutlich die Leute die dan sagen das diff ist top und macht keine Geräusche! LG Torsten

Ich kram den hier mal wieder aus! Ich habe seid erstellung des Freds 3 mal mein Diff getauscht, weil alle am Singen waren bzw. Geräusche von sich gegeben hatten. 2 Habe ich gebraucht gekauft, 1. von nem kollegen Probeweise. Das von meinem kollegen war Umsonst, die anderen waren vom Preis ok wurden trotzdem als Geräuschfrei und trocken verkauft aber Fehlanzeige! Nu habe ich hier 3 diffs liegen, + 1. welches unterm wagen hängt und alle sind Schrott! Frage: Gibt es noch gebrauchte Differentiale, die wirklich 100% Geräuschfrei sind? Es muss so sein, denn das unter meinem 318is macht keine Geräusche und ist auch 4.10er Übersetzung!!! Gibt es vor allem noch ehrliche Menschen mit gutem Gehör, die einem wirklich ein Geräuschfreies Diff verkaufen können? Was ist denn bei Ebay los?? Da sind angeblich alle Top und werden für ein Schweinegeld angeboten Bsp. 4.10er Diff ohne Sperre 300eur? Fakt ist! Ich habe keine Lust mehr mir Differntiale an Land zu holen, die angeblich TOP sind und nach dem Einbau noch Geräusche machen! Ich hab nun schon gefühlte 10 mal mein Diff getauscht! So, das musste ich einfach mal los werden! Falls hier jemand liesst, der sich sicher ist, dass er noch ein wirklich Geräuschfreies 4.10er Diff liegen hat notfalls auch 3,91... der möge sich bitte bei mir melden!!! Sperre uns son Pappalapapp brauch ich nicht! Ich will nur beim fahren meine Ruhe haben!!! Sry, ich bin kein Nörgler oder so, aber ich kann es nicht ab, wenn mein Auto geräusche macht, die da nicht hin gehören!!! LG Torsten

Unfassbar, und kaum zu glauben, ich weiss nicht wie ich da drauf gekommen bin, aber es ist behoben! Es lag eigentlich auf der hand, denn etwas anderes konnte es nicht mehr sein ich habe wirklich alles gecheckt! Die Dachhaut ist mit dem Dachrahmen zusätzlich an manchen Stellen verklebt ab Werk! Der Kleber ist bei der Kälte steinhart! Durch verwinden der karosserie hat sich zum Teil der Kleber aufgrund der härte gelöst nehme ich an und durch das verwinden, kommt es dabei zu knackgeräuschen! Ich hoffe ihr könnt das nachvollziehen! Naja jedenfalls habe ich alles mit erst mit WD40 eingesprücht (Silikonspray war nicht zur Hand) und das Knacken war weg! Anschliessend habe ich es dann aber trotzdem noch mit silikonspry eingesprüht! Extra nochmal eine Holperstrecke gewählt und siehe da, es ist endlich Leise!!!! Wie Geil! Ich wäre da nicht drauf gekommen und weiss nicht aber im Hinterkopf war der Gedanke daran vorhanden! Es gab auch nichts mehr was es hätte sinst sein können! Ich nehme an im Sommer, wird der Kleber dann weicher durch wärme und daher ist es nur bei der Kalten Jahreszeit da! Naja wie dem auch sein es ist behoben!!! LG Torsten Anbei noch ein Bild der verklebung!