rmc

Wenn er beim Anlassen qualmt, deutet dass nicht eher auf verschlissene Kolbenringe hin? Schaftdichtungen sollte man merken, wenn er im Schiebebetrieb bläut. Ich empfehle vorher einen ausführlichen Kompressionstest, damit Du Dir am Ende die Arbeit nicht umsonst machst.

Kann mir einfach nicht erklären, wie das funktionieren soll: Wird der Feinstölfilter einfach anstelle des normalen Filters reingeschraubt? Wenn ja, wäre das ne Bauchentscheidung. Ich traue diesem Feinstölfilter nicht, und wenn nicht ganz klar ist, wie lange der da schon drin ist... da hätte ich es eilig, den da raus zu haben. Ich würde von jetzt ab immer Öl mit normalem Filter wechseln, so wie früher. Warum hat denn der Verkäufer von Liqui Moly abgeraten? Gruß

Mal kurz nachgerechnet: 100 km kosten bei 9 l/100km mal ganz grob überschlagen 12 Euro bei heutigen Spritpreisen. Das heißt: 10.000 km -> 1200 Euro. Wenn ich mal nen Ölwechsel (selbst ich als Theoretiker hab das gelernt) mit 30-40 Euro ansetze, dann lande ich bei 2,5 - 3,3 % Mehrkosten. Da müssen die Argumente für einen "Feinstfilter" schon besser werden, als dass ich für diese geringe Ersparnis meinen Motor auf's Spiel setze. Gruß RMC

Ich find diese VFLs ja wirklich schick.. Bei meinem hätte ich der Originalität wegen eigentlich auch 195/60R14 nehmen sollen, aber das übersteigt meine Schmerzgrenze. Bin sehr froh, dann doch 195/65R14 genommen zu haben, was auch in den Papieren eingetragen war! Damit geht's dann so halbwegs. MfG RMC

Hallo MBL, wenn Du den Fehler gefunden hast, poste bitte mal, woran es lag. Habe hier selber Ärger mit meinem Eta und eins dieser Probleme scheint Deinem sehr ähnlich... Gruß RMC

Na gut, dann sieht die Sache recht eindeutig aus... Vielleicht hast Du ja Glück und findest irgendwo halbwegs günstig so eine Viskokupplung. Gruß RMC

Mag sein, dass ihr Recht habt. Ich kenn das aus eigener Erfahrung nur beim Eta, und der hat nen relativ großen Kühler bei recht kleinen Drehzahlen des Lüfters. Daher trat dieses Problem ausschließlich im Stand auf, auf der AB hatte ich selbst im heissesten Hochsommer keinerlei Probleme. Trotzdem würde ich zuerst den Thermostaten checken. Der ist doch deutlich billiger als ne Viskokupplung.

Moin: erstmal... wer nicht nur in der Stadt unterwegs ist wird einen erheblichen Anteil seiner Strecken im 5. Gang zurücklegen. Z.B. letztes Wochenende. Bei Hannover auf der A7 den 5. Gang eingelegt und kurz vorm Elbtunnel wieder rausgenommen... danach wieder rein bis Flensburg Zu dem Brummen: Tritt das eigentlich auch im 3. Gang auf? Gruß RMC

Moment mal... eine defekte Visko-Kupplung macht sich nur im Stand, oder bei langsamer Fahrt bemerkbar. Hatte den Fall gerade bei mir. Im Stau oder bei der Parkplatzsuche (besonders bei Wetter wie jetzt!) kroch die Nadel immer weiter nach rechts. Bei schnellerer Fahrt allerdings ging die Nadel schnell wieder zurück auf normal. Bei 160 km/h allerdings sollte der Fahrtwind erst recht massig ausreichen, um für genügend Kühlung zu sorgen! Was Du beschreibst deutet eher auf einen defekten Thermostaten oder vielleicht einen zugesetzten Kühler hin. Gruß RMC

Moin Nur zur Info: Mein M20 sifft auch vorne rechts leicht vor sich hin. Ist seit dem Kauf nicht merklich mehr oder weniger geworden. Ein Bekannter meinte, dass sie gern mal vorne rechts siffen, da soll man sich keine Gedanken machen, so lange alles im vernünftigen Rahmen bleibt. Hatte damit beim TüV auch keine Probleme, die wollen anscheinend nur nicht, dass unten am Block Tropfen hängen. Ist das bei Dir nicht der Fall, würde ich ihn wohl nehmen! Viel Glück! RMC

Mannomann, ihr habt mich ganz schön zum Nachdenken gebracht. Hatte früher gehört, dass die neue Reifen nach vorne gehören und nicht weiter drüber nachgedacht. Mich betrifft es zwar gerade nicht, aber die Argumente für VA und HA sind interessant. Ich bin keiner von den Leuten, die sich in der Nähe des Limits aufhalten. Wenn ich aber so zurückdenke, gab es nur wenige Momente, wo es kritisch wurde, und dann vor allem auf nasser Strasse und auf der Autobahn: Aquaplaning. Normalerweise passe ich mich dem Wetter an, aber auf der AB ist es mir schon passiert, dass ich doch zu schnell war. Meiner Erfahrung nach ist das das einzige, was einen unerwartet trifft. (ausser verrückte/blinde andere Fahrer!) Dabei ist immer zuerst die VA aufgeschwommen. Das war nicht sehr angenehm, aber irgendwie fand ich das nie verwunderlich, weil die Hinterreifen (trotz schmalerer Spur) hauptsächlich im Fahrwasser der Vorderreifen fahren. Da muß der Profilunterschied schon gravierend sein, damit es hinten auch passiert. Natürlich kommen die Hinterreifen bei Kurven aus dem Fahrwasser heraus, aber dazu brauche ich a) eine ziemlich enge Kurve bei b) ziemlich hoher Geschwindigkeit trotz c) einem halben Ozean auf der Strasse.. -> Vorsatz. Ich finde daher, neue Reifen auf der VA mag daher für die Fahrleistungen nicht optimal sein, besonders bei Kurvenfahrten am Limit, aber für den Normalfahrer halte ich es für die sinnvollere Lösung. Gruß RMC

Das ist schwer zu sagen. Zumindest für jemanden wie mich. Ich muß automatisch an einen VW LT denken. Es ist zumindest kein hartes, helles metallisches Schlagen, soviel kann ich sagen. Ich vermute ein Verbrennungsgeräusch, sonst kann ich mir nicht erklären, warum man 900 U/min wahlweise mit und ohne Nageln haben kann @ Kasi: Naja, fahren kann man ja damit... aber so lange ich nicht weiß, wo das herkommt, fürchte ich, das es dem Motor schadet

Hallo mein eta läuft nach dem Kaltstart schlecht. Anspringen tut er normal, dreht auch etwa bis 1400 U/min hoch und fällt dann auf 500 ab. Anschließend sägt er zehn oder zwanzig Sekunden zwischen 600 und 1000, fängt sich dann bei 900 und bleibt dann auch stabil. Da hört er sich noch normal an. Wenn man ganz leicht aufs Gas tritt (oder direkt mit der Hand an der Drosselhebel dreht), so dass der Drosselklappenschalter gerade schaltet, dreht er plötzlich auf 1200 hoch (manchmal mit kleinen Unterbrechungen), wobei er stark nagelt. Hält man dann den Fuß so, regelt der Motor von selbst wieder auf 900 runter (also wie im Leerlauf), nur nagelt er jetzt dabei. Läßt man den Fuß wieder los, bricht die Drehzahl auf 600 ein, dann wird wieder auf 900 hochgeregelt und das Nageln ist wieder weg. Kann also 900 U/min mit und ohne nageln haben, wie ich gerade Bock hab. Wenn ich dann losfahre, also unter Last, nagelt er natürlich wieder, und dann richtig. Wie ein M21 oder ein VW LT. Naja, nicht ganz so extrem, aber unüberhörbar und absolut untypisch für alle Benziner, die ich kenne. Hab an einigen Stellen gelesen, das er schon ganz leicht nach Diesel klingen darf, aber ein Bekannter hat das gehört und ist meiner Meinung, dass das in der Stärke absolut nicht normal ist. Das Nageln wird dann mit zunehmender Betriebstemperatur weniger und wenn er warm ist, ist es praktisch verschwunden, man kann also normal fahren (da gibt es dann andere Probleme mit einem Aufschaukeln, aber dazu hab ich schonmal gepostet). Mich würd sehr interessieren ob das a) jemand kennt b) das normal ist oder nicht und ggf c) was man dagegen tun kann, denn es nervt und hört sich nicht gesund an. Zündkerzen sind neu, Zündkabel durchgemessen, LL-Steuergerät getauscht, Temperaturfühler überprüft, Motor hat 130.000km gelaufen. (122-PS-Version). Bei warmem Motor muß man manchmal länger orgeln lassen, bis er anspringt, manchmal "springt" er nach der ersten Umdrehung fast von selbst an und dreht sofort hoch - wie angerissen. Vielleicht ist das ein Hinweis... Danke, bin gespannt auf Eure Ideen RMC

Kommt drauf an. Ich kann es bestätigen, ja, aber kann mir vorstellen, dass das nicht bei allen funktioniert. Ich heize meine Karre nie, sondern cruise nur. Ich weiß nicht was passiert, wenn man ordentlich Leistung abruft. Rein subjektiv erscheint es mir nämlich so, als würde er nicht mehr ganz so gut ziehen.

Ich hab auch mit einem Mehrverbrauch gerechnet, war mir aber egal, weil mir das ewige Geruckel auf den Nerv gegangen ist. An der Zapfsäule war ich dann angenehm überrascht, Verbrauch war minimal geringer, zumindest aber nicht mehr geworden. Plus der "Freude am Fahren", die sich endlich eingestellt hat. Bis heute kann ich keinerlei Nachteile finden, abgesehen vom schlechten Gewissen und den Ärger über die umsonst gekaufte Lambdasonde!

Mein Eta fuhr mit Lambda-Sonde beschissen, hab sie daraufhin ausgetauscht - und mit der neuen fährt er genauso beschissen wie vorher. Seitdem ist sie ab, der Verbrauch super, und bis ich endlich rauskriege, woran das liegt, fahre ich so.

Ah, verstehe! Das war auch nur eine Vermutung, weil sich das Geräusch beim "Auflaufen" genau so wie beim Lastwechsel anhört. Die Kiste poltert sowieso nervig bei harten Unebenheiten, ich werd wohl warten, bis die Zeit für eine Reparatur gekommen ist. Dann werd ich an der Hinterachse einen Rundumschlag tätigen und hoffen, dass das andere Problem gleich mit verschwindet (oder weniger wird)

Ich kenne leider nur meinen E30 genau, und weiß nicht, ob gewisses Spiel bei dem langen Antriebsstrang nicht normal ist. Darf nur nicht zuviel sein... Mal ne Frage: Mal angenommen, es hat mit dem Difflager zu tun. Könnte das auch folgenden Effekt erklären: Wenn man noch minimal rollt und dann die Handbremse anzieht, rollt er noch ganz kurz weiter, bis er - *bonk* - wie gegen einen Anschlag fährt und dann normal bremst? Fühlt sich an, als würde sich die ganze Achse ein Stück gegenüber der Karosse verdrehen. Gruß

Also Spiel im Antriebsstrang merkt man sehr schön bei Lastwechseln. Wenn man bei konstanter Geschwindigkeit fährt und vom Gas geht, kommt der Motor zu dem Punkt, wo er nur noch "locker mitdreht" und das Auto quasi von selbst rollt (aber eingekuppelt!). Dann ist der Antriebsstrang entlastet. Geht man aber konstant weiter vom Gas geht der Motor in den Schiebebetrieb über und der Antriebsstrang wird nun in die andere Richtung belastet. Ist Spiel vorhanden, ruckt es in dem Moment mehr oder weniger stark. Weiß nicht, wie ich das sonst erklären soll...

Moin Hast Du irgendwie Spiel im Antriebsstrang? Hast Du also auch ein ähnliches Ruckeln bei Lastwechseln? In welchem Zustand ist die Kupplung allgemein? Habe ein ähnliches Problem (gehabt), dass ich mit einer angepassten Fahrweise ganz gut in den Griff gekriegt habe. Gruß

"...originalen unverbastelten rostfreien und technisch einwandfreien e30 holen..." Na dann viel Spaß. Die meisten werden ordentlich runtergeritten. Die einzige Chance die Du hast ist auf einen Glücksgriff von einem Rentner zu hoffen., denn Rentner fahren wenig und stehen auf Garagen. Technische Macken kann man meist beheben, aber wenn erstmal der Rost drin sitzt, hast Du irgendwann unglaublich viel Arbeit. Ich wünsche Dir Glück - und wenn Du fündig wirst, behandle ihn gut! Gruß

Neulich war ein Typ im Fernsehen, der Leuten seine "Erfindung" für 200-300 Euro verkauft, mit der sie dann über einen halben Liter Sprit sparen können. Da war ich ja mal gespannt und siehe da: Die "Erfindung" ist einfach ein neues, größeres Riemenrad für die Lichtmaschine, so dass sie langsamer mitläuft und natürlich so den Motor entlastet. Im Nebensatz: "Leute, die nur in der Stadt fahren, können so Probleme bekommen". Ach nee. Aber für so eine schittige Scheibe 200 Euro zu verlangen, find ich ganz schön heftig. (Selbst wenn's mit Einbau wär!)

Hmm... also, ich finde Du solltest auch an den Sound denken, den so eine Kiste rauswirft. Wenn Du nur >= 5 Zylinder gewohnt bist, könnte ein nicht ganz astreiner M40 ganz schön ätzend sein, besonders wo man den ohne Dach noch besser hört. Für mich wäre das jedenfalls nichts. Zu Deiner Fahrweise würde ein Eta passen, aber die hat es im Cabrio leider nie ab Werk gegeben. Der 320i läßt sich zwar auch durchaus Niedrigtourig bewegen, ist dabei aber kein Drehmomentwunder. Also nichts für Schaltfaule. M40 bin ich bisher nur mitgefahren, allerdings auch in einem Cabrio. Es war einer der ausgenudelten Sorte, gräßliche Geräusche kamen an mein Ohr... von den Fahrleistungen her war er dagegen besser als ich dachte. Viel Erfolg! Gruß

@Buda Die Zündkabel habe ich trotzdem noch im Verdacht... Was wäre denn, wenn die Isolierung der Kabel irgendwo brüchig geworden ist und Kondens- oder sonstiges Wasser reinzieht? Dann könnte er doch die erste Zeit rumknötern, bis das wieder raus ist und dann normal laufen. Auch wenn die Theorie gewagt ist! Bei mir hat der Vorbesitzer alle Zündkabel fein säuberlich mit Isolierband umwickelt. Das ist an sich schon mal verdächtig... sobald ich Zeit habe, gucke ich da mal drunter. BMW wollen die für einen Satz über 160 Euro haben!! Wo kauft ihr solche Kabel und was kosten die?

Also die Mutter würde ich als erstes überprüfen, denn das geht am einfachsten! Ich habe neulich einen DZM von einem anderen Kombi in meins verpflanzt und muß dabei ganz leicht gegen die Tanknadel gestoßen sein. (War schon vorsichtig und kann mich nicht erinnern, irgendwas berührt zu haben...) Jedenfalls ging die danach sehr träge und auch nicht mehr über den vollen Bereich. -> Die Dinger sind empfindlich! Wenn er Betriebstemperatur hat, zappelt der Zeiger denn frei, wenn man die Zündung einschaltet?