Um den Kühler zuverkleben muss man das Zeug schon liter weise renkippen. von LM ist das zeug schon gut aber nicht übertreiben mit der Menge. ömmmmmmmmmmmmmm
was ICH für quatsch halte. mitm tropfen öl im brennraum und nen erneuten kpmpressionstest bin ich genauso schlau wie mit so ner druckverlustprüfung. ICH würd den testen aus der auktion kaufen! nochmal kabel dazugebastelt und dann kann ich vom motorraum den anlasser betätigen und brauch nich mal nen 2.mann. so isset man muss aber auch DAS zuwerten wissen. Mir die Zähne putzen... tolle AW.
Ingo meinte mit einem Revisioniertem Motor hat man nur 70 % Qualität und mit einem Werksmotor hätte man 100 % Qualität bei dem gleichen Preis. Da hat er nicht einmal Unrecht da bei einem AT Motor KW Kolben usw.neu drin sind. Bei dir dann eben nicht.
Grundsätzlich muss Du deinen M20 mal zerlegen und alle bauteile Kontrolieren. Wenn Ventile,Führungen, Kolben oder kurbelwelle schon schadhaft sind kommen zusätzliche Kosten auf dich zu,dann ist dir wohl mit einem AT Motor besser gedient.
Testen Testen und Ausprobieren. und wenn es irgendwann mal Optimal sein soll bleibt nur ein Gewinde FW mit verschiedenen Federn packeten. Sicherlich spielen die Sabis da auch noch ne rolle.Ich würde da schonmal einstelbare nehmen.