Klingonen-Thomas

...abgesehen davon, daß man sich mit solchen Wunderdichtmitteln teilweise auch noch die Kanäle zusetzt - also eher kontraproduktiv dat Ganze.

Warum E30?! .....WEILLLLL!!!! : Zwei verschiedene Gründe haben mich da hingebracht. Mein Vater hatte ab 1988 einen E30 316i (noch mit dem schönen alten M10-Motor). der Wagen zeigte sich zeitlebens zuverlässig und schon seinerzeit gefiel mir (gemessen an anderen Autos der 80er Jahre) das schön-dezente unaufdringliche und zeitlose Design. - das war schon mal der Grundstock, diesen Fahrzeugtyp im positiven Sinne auf dem Schrim zu haben. Eigentlich bevorzuge ich deutlich ältere automobile Technik (so maximal bis Anfang der 70er Jahre), aber so'n wirklich alten Schatz mochte ich dann wirklich nicht mehr durch den Winter fahren - abgesehen davon, daß im speziellen Falle Opel Commodore die Ersatzteilversorgung nicht sooo prickelnd ist und ich auch was im Alltag mit stabiler Ersatzteilversorgung brauche. Deswegen kam dann 2003 mein 320i dazu. Recht gut beienander mit wenig Kilometern. Die Wahl fiel auf den E30 als Alltagswagen, - weil der E30 für mich noch vom Konzept her den klassischen Automobilbau repräsentiert - weil halt noch nicht so arg mit moderner Technik überfrachtet (wenngleich mir 60er-70er jahre- technik etwas lieber ist ) - weil überdurchschnittlich zuverlässig und qualitativ hochwertig - weil - wie schon erwähnt - das zeitlose und dezente Design besticht - UND natürlich, weil diese Fahrzeuge immer noch für moderaten Kurs zu bekommen sind. - Ne gute Ersatzteilversorgung tut ihr Übriges. - weil der Motor noch richtig eingebaut ist (und nicht que(e)r - gayt ja gar nicht ) - weil die richtigen Räder angetrieben sind Ich glaube, wenn ich weiter drüber nachdenken würde, kämen bestimmt noch ein paar gute Gründe dazu Einen Pferdefuß hat die ganze Sache mit dem Alltagswagen: Auch den BMW trete ich nicht mehr gerne durch versalzene Winter . Aber irgendeiner muß ja den Job übernehmen....

Berechnung(s)-Grundlage

Fell-atio

Na Gottseidank Schuldfrage eindeutig zu deinen Gunsten geklärt. Ist mir auch schon mal passiert, daß einer auf ähnliche Art und Weise zurücksetzt. Der war aber fair und hat es sofort zugegeben, ohne zu versuchen, mit mir die Sau zu machen.

Kurs-Korrektur

Ich denke mal, im Falle einer Reifenpanne ist das unproblematisch. Schließlich dürfen ja moderne Fahrzeuge im Falle einer Reifenpanne sogar mit diesen grenzwertigen Noträdern rumfahren (wenn der Hersteller zu geizig ist, dem Kunden ein richtiges Reserverad zu gönnen oder der Platz in der Karre nicht reicht) , die nur bis 80 km/h zugelassen sind.

Hallo Kay, hast Du schon ne Entscheidung gefällt? Was passiert mit deinen alten M-Technik-Federn`? Möchtest Du die eventuell weiterverkaufen? Gruß Thomas hat sich vorerst schon mal erledigt. Habe gestern mal nachgesehen. habe die doofen 45er Federbeine drin Komme evtl. an 51er Federbeine mit neuen M-Technik-Dämpfern dran, aber da fehlen die Federn. Ist also alles noch in der Schwebe....vielleicht kommen auch einfach stinknormale neue Stoßdämpfer rein und mein 320 bleibt einfach ein Komforthobel.....

Hallo Kay, hast Du schon ne Entscheidung gefällt? Was passiert mit deinen alten M-Technik-Federn`? Möchtest Du die eventuell weiterverkaufen? Gruß Thomas

verstehe ich nicht - eigentlich sollte ein defektes Radlager mit steigender Geschwindigkeit immer lauter werden und das Geräuscht sollte eigentlich nicht weggehen - das wird dann vielelicht nur durch zunehmende Wind-, Motor- und sonstige geräusche stärker übertönt. Zum Eingangsthema Radlager und Schlangenlinienfahren. Wenn z.B bei Schlenkern nach rechts das Geräusch leiser wird, ist das ein Indiz dafür, daß ein Radlager der rechten Seite kaputt ist. Wird dann leiser, weil die kurveninneren (in diesem Fall rechten) Räder entlastet sind.....hilft einem schonmal bei der Bestimmung der richtigen Seite.

Zu den Kreuzern? Meinst Du damit die Kreuzspeichenfelgen? Also die packt man sich einfach drauf und gut. Da braucht man doch keine ABE mitzuführen oder die eintragen zu lassen, auch wenn se bei nem bestimmten Auto nict ab Werk mit drauf waren.

...und ich muß weitersuchen

Habe eben im ETK nachgesehen: Wie (eigentlich klar vermutet) ne andere Teilenummer. Passt also leider nicht....

Man da habe ich bei meinem Privatkauf richtig Glück gehabt. Der Vorbesitzer gab ganz ehrlich an, daß der Wagen 56834 km mehr gelaufen ist, als auf dem Zähler steht und holte dazu das Inspektionsheft raus, wo angegeben wurde, daß bei dieser Laufleistung ein defektes Kombiinstrument getauscht wurde. Der hätte das Inspektionsheft auch einfach wegschmeißen können und mir die Info unterschlagen können....

Hi, ich weiß nicht genau, ob wirklich ein Unterschied der Federn zwischen dem 6- oder 4- Zylinder besteht. Falls nicht, ich habe glaube ich noch ein Satz vom 318i Cabrio BJ'92 liegen, die du für deinen anvisierten Preis haben könntest. Müsste allerdings, falls Interesse besteht, erst noch mal nachsehen, ob es wirklich 4 Stck. sind, oder ob ich doch nur das Eibach Pro-Kit (nur vorne) eingebaut hatte Na das wär doch was. Ich komme drauf zurück. Werde jetzt noch raussuchen, ob die sich unterscheiden. Obwohl ich das schon befürchte, weil ein 6-Zylinder doch deutlich mehr Gewicht auf die Vorderachse bringt....

Da wage ich Dir in diesem Fall zu widersprechen. Die M-Technik-Federn sind für dieses Fahrzeug ab Werk ja schon zugelassen und deswegen wird man die nicht eintragen müssen. Ähnlich wie mit Teilen, für die man ne ABE bekommt, die müssen schließlich auch nicht eingetragen werden, nur mit dem Unterschied, daß man mit diesen ab Werk zugelassenen Komponenten nicht mal ne ABE mitzuführen braucht....

Naja - die 35er H&R wird man schon wieder eintragen lassen müssen oder nicht? M-Technik-Federn: Nur einbauen und gut Na also wenn ich einen M-technik-Federn-satz rundum für 30 - 50 €ulen bekommen würde (natürlich keine absolut totgelutschten Dinger, wäre ich zufrieden....

naja aber alte federn gegen alte tauschen? *mitm kopf wackel* Tscha, nur wenn ich mir rundum neue M-Technik Federn bei BMW kaufe, entspricht das schon fast dem Marktwert eines kompletten E30 im Zustand 3

Ganz unrecht haste zwar prinzipiell nicht, aber im Endeffekt würde ich sonst ja auch die alten Federn drin lassen mit 190.000 km. Ich denke mal, solange die nicht gebrochen sind, in Kombination mit neuen Dämpfern sollte das unkritisch sein...

Ich will keine verkaufen (magels Besitz selbiger). In Ebay bin ich nicht registriert. ich möchte mir evtl. welche kaufen - Entscheidung ist noch nicht gefällt. Möchte deswegen nur schon mal wissen, auf wieviele Euros man sich da ungefähr einstellen muß und wie hoch da ein fairer Preis wäre....

Hallo Zusammen, was ist ein durchschnittlicher Geldkurs für gute gebrauchte M-Technik-Federn fürn 6-Zylinder (320i) rundum? Gibt's da brauchbare Erfahrungswerte?

Auf jeden Fall schon mal Danke Männers für die schnellen Infos Darauf zu achten, daß da ne andere Überwurfmutter drauf kommt, wäre mir z.B. im Traum nicht eingefallen. Da hätt man echt saublöd dagestanden... Und auch gut zu wissen, daß man das Frostschutzmittelthema beiseite schieben kann und getrost normales Öl ins Federbein kippen kann.

Hallo Zusammen, ist jetzt die x-millionste Anfrage zum thema Dämpferwechsel, vermute ich. Da die Dinger bei mir vorne fällig sind, möchte ich die Dämpfer gleich durch M Technik-Dämpfer ersetzen. 1. Frage: Vorausgesetzt ich besitze das 51er Federbein (noch nicht nachgeguckt): Die Federbeine sind doch alle gleich oder? Gibt doch keine Unterscheidung zwischen 51er Federbein normal oder Federbein 51er M-Technik? 2. Frage: Lt ETK II ist da beim M-Technik-Fahrwerk ein Zusatzdämpfer aufgeführt http://www.realoem.com/bmw/diagrams/m/i/3.png hier als Teilenummer 5 angegeben, der sich laut Teilenummer von dem Zusatzdämpfer der normalen Dämpfer unterscheidet. In wieweit unterschieden sich diese Gummidämpfer? Sind doch eigentlich nur Anschlaggummis, oder? Frage 3. Mein "jetzt mache ichs mir selbst" Buch beschreibt, daß eine gewisse menge Frischöl (SAE 30) ins Federbein muß. In einem älteren Stoßdämpferbeitrag wurde dann aber geschrieben, daß es bei gasdruckdämpfern auf einmal Frostschutzmittel sein soll. Kennt jemand denn Sinn der Unterscheidung? Denn soviel ich weis, soll dieses Öl im Federbein nur bei der Wärmeabführung helfen.

Erst mal Beileid von mir Ist es denn ein tatsächlicher oder ein wirtschaftlicher Totalschaden? Wirtschaftlicher kann teilweise finanzielle Vorteile haben, wenn Die Dir den Zeitwert des Wagens anstatt die reparaturkosten auszahlen - hängt halt immer davon ab, wie hoch der Wagenwert ist und wie hoch ein Gutahcter dann die reparaturkosten ansetzt. Muß ja nicht zwangsläufig bedeuten, daß der Wagen dann voll im Eimer ist. Hat es den Wagen denn wirklich übel erwischt?

Hat denn das Blech noch richtig was mitbekommen oder wirklich "nur" Stoßstange + Pralltöpfe? Na wenns wenigstens mit der Versicherung stressfrei und gut lief....