MalibuRCBW

Bin aus Zufall an einen ETA mit 129PS gekommen... EZ 04/87 Auf E30.de ist ja relativ genau beschrieben was man alles für den Umbau nach Variante II benötigt, aber ich wollt mich nochmal vergewissern: Vom M20B25: Zylinderkopf Ansaugspinne Drosselklappe Motorsteuergerät Luftmengenmesser Druckregler Kabelbaum brauch ich ja nicht, hab im ETA mit 129PS ja schon die Motronic 1.1.... Braucht man sonst nochwas? Im Prinzip schraub ich den ZK runter und nehm alles was dran war mit, oder? LOL Achso, ich will keine Diskussion lostreten, nur anmerken was ich mir überlege: den ETA den ich bekommen habe zum kleinen Ringspielzeug machen. Ich brauch keinen 318is, denn den ETA hab ich jetzt. Auch braucht das Teil keine 200 PS, Fahrleistungen im Bereich vom 325i reichen völlig aus. Wenn ich racen will kann ich meinen 328i nehmen Es soll ein Spielzeug sein, von daher ist mir der Verbrauch auch völlig wurscht, selbst wenn er 20L ziehen würde wäre es mir egal. Die paar Mal auf der Rennstrecke die das Ding bewegt werden würde im Jahr... Daher ist auch Standfestigkeit nicht primär, er läuft ja keine 10000Km im Jahr sonder vielleicht 200Km, der Rest aufm Hänger. Kosten von dem Umbau sind auch nicht so immens wichtig, hab noch ne Menge Teile im Keller, und die die ich noch holen muss dürften nicht die Welt kosten.

Ja, 13,X war glaub ich normal... ich weiß nur nicht obs direkt an der LiMa liegt oder an dem Regler den Oli erwähnt hat...

Also Spannung an der Batterie hab ich gemessen, ohne Zündung genau 12V, bei laufendem Motor 11,5V...

Der Riemen ist schon von der Stellschraube an der LiMa her fast maximal gespannt. ich kann ihn bisschen mehr verdrehen, so dass die Zähne nach aussen schauen. Das müsste eigentlich genug sein, oder?

Habs jetzt mal mit einer anderen Batterie versucht die frisch geladen war, aber die beiden Lämpchen leuchten immer noch schwach. Veränderung ist auch nicht da, wenn ich im Leerlauf mal gasgebe, bleibt so...?

Könnt evtl. auch die Batterie defekt sein? Hab sie vor kurzem laden müssen weil das Auto nach 3 Wochen stehen nicht mehr angesprungen ist... Kann jemand was zum Lüfterrad sagen?

Mir ist heut beim 318i von meinem Bruder aufgefallen, dass während der Fahrt die Warnlampen für Bremsflüssigkeit und Batterie / LiMa schwach leuchten... Außerdem dreht der Lüfter auch bei kaltem Motor schon mit, sollte die Visco nicht erst bei einer gewissen Temperatur greifen?

schätze mal wir reden vom großen runden Stecker am Motor (wo ich auch beim E30 die ServiceIntervall-Anzeige reseten kann)... tun wir doch, oder?

achso.... dacht scho die Ersatzpumpe hat eins aus Metall, was die hat die drin ist weiß ich ja nicht *g* hab ich noch net den Röntgenblick.... obwohl ich den bei so mancher gerne hätte *g*

Diagnoseanschluss beim E36 ist doch am Motorkabelbaum, genau wie beim E30...? Und ich hab ja logischerweise den kompletten Kabelbaum mit übernommen...

Bei VW weiß ich, dass er kurz anspringt und dann wieder ausgeht. Bei BMW sperrt die EWS (zumindest bei der 2er hab ich das gelesen) das Zündsignal komplett, also würde er nicht anspringen... und das tut er ja nicht

Kurze Frage: Thema Umbau M52 Der PIN 2 ViWs Diagnose vom Steuergerät EWS2, wo muss der angeschlossen werden? Ist bei mir leider notwendig, weil programmiert werden muss da ein neues Sende-Empfangsmodul eingebaut wurde. Nur ich weiß halt nicht, wo das Kabel dran muss. Gehe mal davon aus, dass es zum X20 Motorstecker muss, da ja der Diagnoseanschluss (der große runde) am Motorkabelbaum hängt. Ich hab meine Unterlagen grad nicht da, meine mich aber zu erinnern, dass PIN 17 vom X20 auch ViWs ist... Drum würde ich sagen, die Leitung muss da dran, bin mir aber nicht sicher, vielleicht weiß ja jemand von euch Rat Nebenbei, warum ich denke, dass es programmiert werden muss: Motor leiert, springt aber nicht an. Und man sagte mir, dass es mit dem neuen SE-Modul zusammenhängen würde...

Gehäuse scheint Guss zu sein, das Rad auf dem die Riemenscheibe verschraubt ist, ist aus Metall... die Wasserpumpe halt, wusste nicht dass es davon verschiedene gibt (falls du denkst, wir reden von unterschiedlichen Pumpen: ich meine die, auf deren Welle das Lüfterrad geschraubt ist. WaPu halt *g*)

Kühler hab ich dringelassen. Die Idee mit dem Spanngurt ist auch nicht schlecht Zarte Überredungskünste mit dem Hammer hab ich auch schon versucht... war aber vergebens, wenn ich fester klopf, kann ich die Reste mit dem Staubsauger rausholen *g*

Das blöde ist nur, man kann da so schlecht hebeln... die schwarze Abdeckung drumrum gibt so blöde nach... werd es mal mit nem breiten Schraubenzieher und nem Holzklotz versuchen...

Hi! Wollt gestern die WaPu am M40 wechseln, hat auch alles anfangs gut geklappt... Beim ausdrücken der WaPu mit den beiden Schrauben, ist mir auf beiden Seiten das Gehäuse gebrochen, also die "Öse" mit dem Gewinde drinnen... Ist das schonmal wem passiert? Tricks wie ich die Pumpe trotzdem rausbekomme? Habs mit raushebeln versucht, funktioniert aber wie erwartet nicht.

kann man von dem die glocke nehmen oder muss man den komplett umbauen?

Heißt, ich muss den erst anpassen? Oder großer Aufwand?

Dann schau ich mal ob ich was finde. Ich brauch doch eigentlich nur die "Glocke" im Motorraum, den Rest kann ich beibehalten? Leider sind die iX-Teile nicht an jeder Ecke zu finden und Unsummen wollt ich dafür nicht ausgeben Was ich bei den E34-Lagern wissen wollte ist, ob das rechte genauso hoch ist wie das linke

Wir hatten schon einmal bei einem anderen Auto die Problematik, dass wir einen Motor aus einer anderen Baureihe montieren wollten. Glücklicherweise hatten wir damals eine Connection zu einem Entwickler der uns bestätigt hat, dass die Maschine bei der erforderlichen Neigung sehr schnell kaputt gehen wird, glaub wegen ungleicher Ölführung oder irgend sowas. Deswegen will ich (auch weils schei*e aussieht) ihn grade reinmachen. Die Lager vom E34 sind beide gleich hoch? Dann sitz ich ja aber wieder am BKV an, so wie mit meinen jetzigen...?

Hi! Ich suche nach einem Bremskraftverstärker der kleiner ist als der von meinem 320i. Am liebsten würde ich wieder einen aus dem E30 nehmen, wenn von den Aufnahmen her alles passt, auch einen ganz anderen. Mein Problem ist in erster Linie die Glocke vom BKV an der Spritzwand im Motorraum... die ist zu groß (M50-Umbau) und soll durch ein kleineres Exemplar ersetzt werden. Außerdem suche ich nach passenden Motorlagern für meinen Umbau, die Maschine soll ja eben nicht gekippt im Motorraum stehen Das kommt ja wenn man das M3-Lager auf der einen Seite verwendet... Bisher habe ich welche vom alten 7er drin, damit hab ich aber Probleme die Maschine zentral zu platzieren... irgendwann... irgenwann kann ich wieder fahren...

hast du die Teilenr. von dem E36 Teil?

ich habe vom Lüfter her nur 2 Leitungen ( + und - ) es ist einer aus dem E90 -> CanBUS deshalb hat der keine separaten (schätz ich mal) Wird daher wohl darauf hinauslaufen, dass der Lüfter nur zwei Modi kennt: AUS und EIN... und das müsste doch theoretisch ohne Relais zu machen sein, oder?

So, nach langer zeit gehts weiter: Widerstand (0,5Ohm 50W) ist da, Lüfter dreht auch (aber nicht wirklich schnell). Die Frage ist warum? Das Zweite ist, hab keinen normalen Thermoschalter, nur den der in den Kühler auf der rechten Seite geschraubt wird. Zieh ich jetzt ein Kabel vom + Pol zum Widerstand, von da aus zum Thermoschalter und dann zum Lüfter... richtig?

Mir ist heute beim abschleppen aufgefallen, dass es ein recht lautes "rattern" gibt, sobald der gute E30 rollt. Je schneller man fährt, umso schneller (und etwas lauter) wird das rattern. Kann nicht wirklich feststellen wo es herkommt, ich hoffe mal nicht, dass es das Diff ist , das sieht optisch noch gut aus, ölt nicht und nix... Ist kein IX also das vordere kanns nicht sein *g*. Ich hab mal an den Rädern gerüttelt, aber es macht mir nicht den Eindruck als wäre eines der Radlager defekt. Kann das auch von einem defekten Dreieckslenker kommen? Wobei ich vom Gefühl her eher auf hinten tippen würde... :wall: warum immer nur mir??