MalibuRCBW

Das thema Vollschalensitze interessiert mich auch, hab in meinem Winterauto auch welche drin, er ist auch zum Zweisitzer umgetragen wegen der Hosenträgergurte, Sitzmöglichkeiten, also komplette Rücksitzbank, Gurte usw ist ausgebaut, also offensichtlich kein 2+X - Sitzer mehr. Mir wollte der TÜV die Sitze nicht eintragen, weil sie nicht klappbar sind. Als Antwort darauf hab ich die Tür aufgemacht, meinen Kopf ins Auto gestreckt, nach hinten geschaut, 3 Sekunden gewartet, mich zum Prüfer gedreht und ihn gefragt wozu die denn klappbar sein sollen... Naja, die Antwort war "Sie müssen klappbar sein, ist vorgeschrieben".... also entweder hat er meinen Wink mit dem Zaunpfahl "Alter da sind voll krass keine Sitze da hinten!" nicht kapiert oder er ist ein Paragraphenreiter... vielleicht hab ich bei nem anderen TÜVler mehr Glück...

So, zurück zum Orginalthread.... Ich füge mal die Antwort von Oli* hier ein, damit sie nicht umsonst war (aus meinem zweiten Thread): ----------------------------------- Der BKV ist der gleiche. Den haben die meisten E32 & E34 6 Zylinder drin. Also nicht nur der tolle "M5", sondern auch die mit M30, die Tourings incl. des Diesel.... Die BKV ist mit einem Adapter an der Spritzwand verschraubt. Der Adapter vom IX hat das E30 Lochbild, der Adapter vom E34 halt das vom E34. Du hast mehrere Möglichkeiten: - IX Aapter verbauen - den E34 Adapter lassen und die Spritzwand anpassen - den Adapter ganz weglassen, die Spritzwand anpassen, die Klaue zum Pedal anpassen, kürzere verbauen. Letzteres bietet im Motorraum am meisten Platz -------------------------------------- Die Frage die mich jetzt noch beschäftigt ist, hat der BKV vom ix / E34 M5 3 Anschlüsse für Bremsleitungen? Mein orginaler hat eben 3 Anschlüsse (mein Cabbie hat kein ABS), der Tandem-BKV vom E34 den ich hab, hat aber nur 2 Anschlüsse...

Hahahaha den Thread hatte ich gesucht... sorry, war ich wohl zu blind Vielleicht könnt ein Mod so freundlich sein und diesen Thread hier löschen *Asche auf mein Haupt*

Weiß jemand Rat? Ist das letzte Teil an dem es bei meinem Umbau hängt...

Ich kenne noch die schwarzen Porsche 911 mit dem JPS-Look... Aber mal ganz ehrlich, diese durchgehende Rückleuchte / Blende.... neeeee ist nicht mein Fall

Hi, ich brauch einen kleineren BKV. Hab mir einen aus dem E34 M5 besorgt, aber der hat am Hauptbremszylinder nur 2 Anschlüsse, mein Cabrio aber drei... Laut ETK scheint der BKV vom M5 aber identisch mit dem vom 325ix zu sein... Außerdem ist im ETK das Bild drin vom Einkammer-BKV und kein Tandem-BKV abgebildet?? Angenommen, der vom ix passt nicht (was ich mir ja gar nicht vorstellen kann) welche Alternativen gibts denn? Mein Cabrio hat kein ABS und ich hab drei Leitungen zum HBZ...

Brauche ja nen kleineren BKV als den orginalen E30... Der 2-Kammer BKV vom E34 M5, passt der ohne weiteres in den E30? Oder muss dairgendwo irgendwas geändert werden?

Die Tür am E30 von meinem Bruder knarzt sich beim Öffnen und Schliessen echt hässlich einen ab... Hab schon tonnenweise Sprühfett, WD40 usw usw versucht, aber kein Erfolg... je wärmer es ist, desto schlimmer knarzt die Tür... Hat da jemand ne Idee wie ich das wegbekomme?

das orginale Kabel?

Das würde mich auch interessieren ob man mit der Carsoft 6.5 die EWS 2 synchronisieren kann... bzw kann man damit ein Motorsteuergerät das eigentlich EWS 3 hat an eine EWS 2 "gewöhnen"?

Gibts mittlerweile einen KLR für den 95Kw eta?

Hi! Hab auch mal ne Frage: Diese Carsoft, da gibts ja in der Bucht unzählige Interfaces... hab eins gesehen für die 6.5... Nun meine Frage: Hätte verwendung für nen E30 und nen E36, was liest denn diese Software aus? Hab mal bei nem ehemaligen Bekannten gesehen, dass er sie benutzt hat, da ich damals aber noch nichts mit BMW am Hut hatte, hab ich nicht besser drauf geachtet... Zeigt die nur an, dass da ein Fehler ist oder sieht man auch genau was für nen Fehler es gibt? Bin mir auch gar nicht mehr so sicher, ob es tatsächlich Carsoft war, was er da hatte, war ein normales Fenster, sah fast wie uraltes Word aus, mit Text in nem großen Fenster...

Das ist mir klar, was ich nicht verstehe ist, warum er bei 5500 U/min mehr Leistung hat wenn ich von 4000 U/min aus hochdrehe, aber er bei ebenfalls 5500 U/min weniger Leitung hat, wenn ich von 5000 U/min aus hochdrehe... jedesmal natürlich vorher aus höheren U/min die Drehzahl auf besagte Ausgangszahl sinken lassen...

Ja, hab auch selber mal kurzzeitig einen 318i M40 gehabt mit 280.000Km bei dem hat man gehört dass die Nockenwelle eingelaufen war. Hat auch seine 200 auf der AB gebracht, allerdings hatte der eben nicht dieses Phänomen was ich oben beschrieben habe... Wenn die NW eingelaufen ist, schliessen ja die Ventile nicht mehr richtig bzw zum richtigen Zeitpunkt, soweit bin ich ja dabei... aber kann mir jemand erklären wie und warum sich das darin äußert, dass er wenn die Drehzahl unter einer bestimmten Grenze (bei dem 318er um den es hier geht ca 5000 U/min) befindet er besser zieht, als über der Grenze? (ich beschreib das jetzt nicht nochmal genau *g*) Ich kann mir das so als "Halb-Laie" nicht so wirklich erklären....

Von dem Problem mit den Schlepphebeln hab ich schon gehört, dachte aber immer das würde sich in permanenten Leistungsverlust zeigen...? Drum bin ich bisher nicht auf die Idee gekommen, dass es sich um dieses Problem bei dem Auto handelt... Und bei mir ist er ja quasi Drehzahlabhängig?

Momentan bin ich ja mit dem 318er von meinem Bruder unterwegs und mir fällt die ein oder andere Sache auf an dem guten Stück... Gestern war ich auf der Autobahn, der M40 dreht schön hoch und läuft bei knapp 6000 U/min laut Tacho um die 200. Interessant ist aber wenn ich vom Gas gehe und bei über 5000 U/min wieder vollgas gebe, hat er nicht den gleichen Schub wie wenn ich die Drehzahl auf ca. 4500 U/min fallen lasse. Ich meine damit, dass er mehr Schub bei sagen wir 5500 hat wenn ich eben bei 4500 Gas gebe als wenn ich vorher 5000+ anliegen habe. Es ist als hätte er erst wieder mehr Leistung, wenn die Drehzahl vorher geringer war. Zeigen tut sich das ganze auch an der Endgeschwindigkeit. Ich fahr auf der linken Spur, es schert einer vor mir aus. Ich geh vom Gas bis er ca. 5000 Touren erreicht hat, dann zieht der Wagen vor mir wieder auf die mittlere Spur. Ich geb wieder Gas, komme aber nur noch auf 180 Km/h. Das gleiche Spiel nochmal, diesmal gehe ich vom Gas bis ich bei ca. 4000 U/min bin, gebe wieder Gas und erreiche dann die 200 km/h... Einen ähnlichen Effekt merke ich auch bei normaler Stadtfahrt, manchmal zieht er im normalen Maß, manchmal nicht. Am krassesten merke ich den Effekt nur selten, ich gebe Gas (vollgas in dem Fall) und er produziert Schub... dann nach 3 Sekunden oder so fängt er auf einmal an mehr Schub zu geben. Dabei ist es aber egal bei welcher Umdrehungszahl ich bin. An einem (ich nenn es jetzt einfach mal so) Turboloch kann es nicht liegen, wenn er immer ab 3000 U/min ziehen würde, würde ich sagen das ist normal, aber es sind ja immer unterschiedliche Drehzahlen... Wo kann dafür die Ursache liegen? Benzinpumpe die nicht genug Sprit liefert? Benzinfilter der zu ist? Luftfilter?

Folgendes Problem: Mein Cabrio springt nicht an. Mir ist aufgefallen, dass die Benzinpumpe kein Summen von sich gibt, wenn ich die Zündung einschalte sondern nur ein "klong"-Geräusch macht... Jetzt muss ich gestehen, ich bin mir nicht sicher, aber es ist doch so, dass sie kurz summen müsste, oder??

Hab mal ne Frage zur Benzinpumpe... Normalerweise sollte sie ja bei Zündung summen, meine macht aber gar nichts. Wenn ich sie überbrücke, am Sicherungskasten Plus gebe, höre ich ein "klong"-Geräusch.... Äh.... hm ja....??? normal??

Ich hatte mal ein ähnliches Problem, allerdings nicht an meinem E30... Das Problem war die Drosselklappe, sie blieb schlicht und erfgreifend manchmal hängen..... Keine Ahnung ob das bei dir der Fehler ist, aber mal nachsehen schadet bestimmt nicht

OK, dann werde ich das Teil mal reinigen. Womit hast du es sauber gemacht? Bremsenreiniger reingeballert und ausgespült oder einfach mit nem Lappen ausgewischt was geht?

Macht er sobald er im Leerlauf ist.... hast ein Bild wie das beim M40 aussieht? Hab nicht im Kopf wie es im M40-Motorraum aussieht zumindest nur grob *g*

Kann ich das irgendwie prüfen? Achja was mir noch aufgefallen ist, an der Ampel hat er manchmal Schwanklungen der Drehzahl. Von Zeit zu Zeit fällt die Drehzahl so weit, dass du denkst, 100 U/min weniger und er geht aus, fängt sich dann aber sofort wieder um dann ein paar Sekunden später wieder abzufallen...

Ja der M40 von meinem Bruder macht immer Zicken wenn er anspringen soll... Im Sommer ist es nicht so schlimm wie im Winter, aber auch jetzt braucht man ca. 10 - 15 Sekunden bis er zum Leben erwacht. Ist man unterwegs und parkt für ein paar Minuten und startet dann wieder springt er sofort an.... Ist ein M40B18 mit KLR... Habt ihr ne Idee warum er so schlecht anspringt? Batterie ist neu, LiMa auch, die Probleme hatte er aber auch schon vorher...

Hm, das einzige was ich gefunden hab, war eine ellenlange Diskussion über Sinn und Unsinn, aber den Thread hab ich durch... und meine Frage war nicht wirklich beantwortet

Niemand der schon nen 27i-Umbau gemaccht hat da? Aber müsste eigentlich alles sein was ich brauch...