kons

doch, ich meine da sitzt der Druckschalter ab Werk. Ich muss morgen nochmal nachschauen, ich hab einen Originale und einen Gruppe A rumliegen, und beim Gruppe A ist noch ein drittes Gewinde wenn mich nicht alles täuscht.

Nr 10 ist der Deckel hinter dem sich der Ölthermostat verbirgt - da hats garkein Gewinde.

Schau mal in der Ehrenbreitsteinerstr. beim Buck vorbei - kürzt, verlängert wuchtet.... alles was Du brauchst

Gibt aber auch genau das Gegenteil: ich fahr im e30 die Orignalgummis auf den Pedalen, und am Boden auf dem nackten Lack - finde ich kein Problem vom Fahren her.

Im nächstbesten Skateboardladen Griptape kaufen, und das dahin kleben. Konstantin

Alles Gute Georg!! Ich hoffe wir treffen uns mal wieder! Konstantin

Ich glaube wir müssen uns mal unterhalten:) Ich habe Carbon Türen und GFK Kotflügel... ok Chromstoßstangen, die ca eine Tonne wiegen - außerdem noch ein 2mm Blech, was die Hutablage verstärkt und nächsten Winter rausfliegt (ca 10kg). Dann wirds aber auch wirklich schon eng mit der Gewichtsabnahme... Gut, ich hab auch noch den Unterbodenschutz dran, lassen wir das nochmal 10kg ausmachen, dann die Federaufnahmen der Hinterachse vll insges. 4kg. Aber dann?

Leider ohne:cry: - auf jeden Fall gibt es noch einige Ecken zum Abspecken, also ich denke so um die 30kg kann ich auf jeden Fall noch ausladen, ohne anfangen zu müssen die Karosserie zu löchern.

Heute noch die 17" angepasst, und das Fahrwerk auf der Waage eingestellt! Leider bin ich immer noch zu schwer: mit 100L Sprit im Tank 1027kg.... das sind auf jeden Fall noch 28kg zu viel:D http://rcn51.tumblr.com/photo/1280/5743103544/1/tumblr_llm6hruIRB1qaeg5h

war aber echt eine säuische Arbeit;) Nein, das ist eins von Singer - hatte der EWO mal vor 2 Jahren für 200€ inseriert, da konnte ich nicht nein sagen.

Cool! Was fehlt noch? Meine Winterpause ist auch fast rum! Nur noch ein/zwei Kabel verlegen, und ein paar Dinge endültig befestigen - ich glaub ich strick nie mehr einen ganzen Fzg-Kabelbaum neu..... http://rcn51.tumblr.com/photo/1280/5445803936/1/tumblr_ll4l07aIfH1qaeg5h Konstantin

Meistens schon:-D:saufen: - aber wenn Du einmal Dein Grundsetup gefunden hast, vergisst Du schnell wieder wie das alles war:)

Du hast aber generell ein weiches Pedal, und das wird erst hart wenn Du am blockieren bist? Dann solltest Du vorne einen größeren verbauen! Schau nochmal ob Du die Paarung wirklich so hast, daß Du vorne groß und hinten klein hast - dann einfach mal testweise tauschen!

Sicher daß Du die sorum hast? Also ich hab den großen für hinten und den kleinen für vorne! Zum Thema Auswirkung der Zylindergröße mal die Infos aus dem ISA Katalog (ich glaub da war ich auch nicht ganz korrekt vorhin:)): Bremse blockiert hinten zuerst und das Pedal ist hart: vordere Zylindergröße reduzieren Bremse blockiert hinten zuerst und das Pedal ist weich: hintere Zylindergröße erhöhen Bremse blockiert vorne zuerst und das Pedal ist hart: hintere Zylindergröße reduzieren Bremse blockiert vorne zuerst und das Pedal ist weich: vordere Zylindergröße erhöhen

Der praktische Unterschied ist vor allem, daß der eingestellte Bremsdruck beim Reduzierventil mit Temperaturänderungen bei der Bremsflüssigkeit nicht konstant bleibt - das kann je nach Einstellung zu lustigen Momenten führen:) Bei der Rallye würde mich der Mut sowieso die ganze Zeit verlassen, und ich hätte garkeinen Bedarf für Bremsspielereien:) Bei mir ist der BKV aus mehreren ziemlich einfachen Überlegungen rausgeflogen: - Platz - Gewicht - Einstellbarkeit / Dosierbarkeit Bremse - und zu guter letzt: was nicht drin ist, kann nicht kaputtgehen:)

Ok - so sollte das nicht sein. Bei mir ist sehr wenig Pedalweg, dafür auch durchaus ein ordentlicher Kraftaufwand nötig, aber nicht soviel daß man nicht mal ein 4h Rennen durchfahren könnte ohne daß einem die Kraft ausgeht. Nein - für den BKV und Servo verwöhnten Mensch ist das zwar etwas knochig, aber bremsen tut er wie Sau! Wenn Du einen kleineren Zylinder verbaust, bekommst Du mehr Pedalweg und weniger Bremsdruck - wenn Du einen größeren verbaust bekommst Du weniger Weg und mehr Druck. Ich hab glaube ich 20.6 und 16.8 verbaut. Da fällt mir ein: Reduzierstücke oder ähnliches hast Du nicht mehr drin oder?

Hier! Also normal ist das schon, daß Du etwas fester reinlatschen musst - Dir fehlt ja eben der BKV. Allerdings sollte das nach kurzer Gewöhnungsphase gerade beim e30 völlig problemlos bedienbar sein, ohne daß man dazu vorher ins Fitnessstudio muss:) Der Vorteil ist eine fast perfekt dosierbare Bremse mit sehr wenig Pedalweg. Wenn Du aber ohne merklichen Pedalweg mit einem Riesenkraftaufwand keine vernünftige Bremskraft zusammenbringst, sind die Zylinder zu groß bemessen - dann solltest Du mal eine Stufe kleiner gehen, vielleicht hast Du damit schon alles erschlagen. @Steve-M: Täusch Dich da mal nicht! Die serienmäßige Abstimmung der Bremse hat ja mit unseren Fahrhöhen und Beladungszuständen ungefähr garnix mehr gemein - wenn Du da dann mal richtig viel Bremskraft nach hinten geben kannst wirst Du Dich wundern, was aus so einer Mini-Serien-Bremse alles rauszuholen ist:)

Das darf man natürlich nicht vergessen, daß die Motorlager keine plumpen Silentgummis sind, sondern Hydrolager, die auch wirklich nur ein eine Richtung federn und in alle anderen Himmelsrichtungen praktisch fest sind. Wobei Deine Lösung mit der Hülse ja praktisch in die gleiche Richtung geht - und wenns perfekt funktioniert spricht ja auch garnichts dagegen. Wer nicht basteln will kann immer noch e28-Motor und ich glaube e34-Getriebe Lager nehmen - oder andersrum - da kommt man von der Härte in eine ähnliche Richtung.

@kons: Was sind das genau für Lager die Du verwendest? Sind die für einen bestimmten Motor gedacht, oder "universell" einsetzbar? Du hast einen 325e, richtig? Das sind die "ganz normalen" BMW Motorsportlager für den M3. Mein Auto ist zwar ein 325e, aber mit 320iS Technik - also S14 und so. Genau das sind die - Getriebelager Liste 75€/Stck +Steuer, Motorlager 235€/Stck. So leicht und drehmomentarm wie der M42 ist würde ich mir das auf jeden Fall gut überlegen, obs da nicht härtere vom e28 tun. Beim 2L S14 wär das eigentlich auch die bessere Lösung vom Preis Leistungsverhältnis her. Konstantin

Sowas ist garnicht soo teuer! Kommt drauf an, was Du an Ausstattung brauchst - Du brauchst aber auch ein Zugfahrzeug, daß dann etwas mehr ziehen kann. Der kleine auf dem Bild hat ein Leergewicht von 1050kg. http://www.e34m5.de/gallery/pics/trailer2/IMG_2195.sized.jpg Konstantin

@StefM3: ja da ist noch ein Seriengetriebe drin. Das mit dem 2.33er ist so eine Sache - ich finde daß die Teile gebraucht so unverschämt teuer sind, daß man wohl besser gleich eins neu kauft. Aber dann kann ich auch nochmal etwas sparen und ein 6Gang Drenth reintun.... na mal sehen was da noch kommt, für nächstes Jahr bleibts auf jeden Fall mal beim Seriengetriebe. Der S14 der gerade drin ist, wird da auch nicht für die Ewigkeit bleiben, aber um Leistung aus einem S14 zu holen kann man schonmal schööön Geld versenken - aber die Teilebeschaffung für den neuen Motor ist schon im Gange:) Nachdem aber Leistung alleine nicht schnell macht, wird über den Winter erstmal an allen anderen Baustellen gearbeitet: Gewicht, Fahrwerk, Bremse... achja, und beim Fahrer sind auch nochmal einige Sekunden zu holen - das sieht man mE auf dem Video sehr deutlich:) Klar macht das Sinn: ich schau mir wahnsinnig gerne Videos von anderen Leuten auf dem Ring an. Sei es zum Zeitvertreib, oder auch um was neues zu sehen, oder dazuzulernen, oder einfach nur zu staunen - je nachdem was es halt für ein Video ist. Ich denk mir halt, daß es bestimmt noch andere gibt, die das genauso gerne sehen:drive:

Bernd Hubers schnellste in der RCN dieses Jahr: 8.25 - letztes Jahr 8.23. Da muss ich mich noch ein wenig strecken bis ich da hinkomm:) Wobei ich davon ausgehe, daß da etwas mehr Leistung als bei mir drinsteckt - bei wahrscheinlich gleichem Gewicht. Konstantin

Kam auch nicht als Kritik an;) Jetzt wo ich endlich eine Cam hab, mit der man auch mal ansehnliche Vids machen kann, muss ich die doch auch herzeigen:-D - nur am Ton muss noch was passieren da fehlts der Cam einfach massiv an Qualität. Der ist auch schwach! Allerdings darf man sich da nicht beirren lassen: ein serienmäßiger 215PS M3 fährt da nicht davon - eher im Gegenteil:) Konstantin

das is sein analoges G-Meter Hihi, genau:-D Während der Fahrt mit Helm und Hans siehst Du da unten eh nix rumfliegen. Der S14 dürfte aktuell so um die 210 Pferdchen haben, hat eine 3.73er Hinterachse drin und läuft mit Windschatten auf der DöHö, und ohne runterzu zur Tiergartensenke bei knappen 8000 in den Begrenzer. Kesselchen hoch fehlts ihm schon noch ordentlich an Bums, aber da hat doch jedes Auto mindestens 100 PS zu wenig:roll: Ich finde aber auch daß der Eindruck auf dem Video generell etwas täuscht - es sieht mir irgendwie ein bisschen zu gelangweilt und tiefenentspannt aus. Beim Fahren kam mir das jedenfalls nicht so vor:drive:

Hier hat der Alf schonmal alles zusammengeschrieben - leider gehen ein paar Bilderverlinkungen gerade nicht:( http://e30-talk.com/675754-post28.html Konstantin