kons

da durfte der kleine e30 mal wieder raus zum spielen, und hat eine 8.33 heimgebracht. Ich denk da geht dann schon noch was:drive: Konstantin

Ich hab die Toyos für Touriverkehr und bei mir scheinen die das ewige Leben zu haben: jetzt über 60 Runden drauf und sehen aus, als ob sie noch 3mal soviel machen könnten.

Beim Singer bist Du bei einem Satz Kotflügel aus CFK mit knapp 900€ dabei. Bevor du welche für 650 kaufst schau Dir aber erstmal an, ob die wirklich an allen Originalpunkten befestigt werden, und wie die Verarbeitungsqualität / Passgenauigkeit ist. Ich hab Singer GFK-Flügel bei mir drauf, und die sind wirklich rundrum top - da muss nichts angepasst werden die passen einfach 1zu1 wie das Blechteil.

Ich hab extra für Dich während der Technischen Abnahme noch den GranTourismo Kleber runtergefieselt der vom VLN Lauf im April noch drauf war:) Passt auch viel besser auf den e30... gabs 1986 überhaupt schon eine Playstation? Eher SEGA irgendwas, oder?

Die OMP Zelle ist mit Zertifikat. Passgenauigkeit ist so naja, aber wenn Du daran nichts verändern willst ist sie für das Geld ok. Brauchst halt nur jemanden der Dir das vernünftig einschweißt. Schau mal auf pro-track.de - der Christoph hat die drin und da sehr viele Bilder eingestellt.

Nein, bin nur den 3ten Lauf mit dem e30 gefahren - sonst fahr ich dieses Jahr wieder die RCN Saison. Vll mach ich noch einen VLN Lauf dieses Jahr, aber wenn dann kurzfristig. Aber mal sehen wann der M3 fertig wird, vielleicht kommt der dann öfter in die VLN.

Das hab ich schon mitbekommen! War ja aber auch wirklich Pech damals. Der schraubt im Nachbarort und ich muss ihm immer dabei helfen den Kaffee aufzubrauchen oder seine Kekse und seinen Kuchen zu futtern:-D

Wir waren Box 11 zusammen mit Schnitzer. Euer Auto war das, wo auch der Thomas Ahles drauf gefahren ist oder?

Das ist das Auto vom Rehsraceteam (www.rehsraceteam.de) und ich bin mit auf dem Auto gefahren. Die Aktion mit dem R8 war schon am Donnerstag abend im Nachttraining - da hatte ich brav Platz gemacht, aber er wollte schon etwas zu früh die ganze Strecke für sich haben und ist mir beim Überholen noch vorne links in den Kotflügel gefahren. Da ist aber sonst nicht mehr passiert. Der richtige Unfall war wegen einem Mini: http://www.youtube.com/watch?v=vZoGHchoQuo Der Name für den 1er der mir am besten gefallen hat war T*i*t*t*e*n-schlitten:D Konstantin

24h ja! In der RCN immer auf meinem eigenen e30.

.... auch wenns irgendwie nicht e30 spezifisch ist, weil dieses Jahrh wohl keiner die Sondergenehmigung beantragt hat (im Gegensatz zum Manta und dem W201), irgendwie gehörts ja doch hierhin! Hier mein Lieblingsbild vom Sonntag Morgen - hätten wir die ganzen Flügel noch gehabt, wären wir zwar schneller gewesen, aber ich hätte es bestimmt nicht geschafft ihn so hoch fliegen zu lassen: http://www.ring-action.de/gallery/data/media/605/JJ3N3810.jpg Konstantin *derschonauf2011fiebert*

Bei den Stoßstangen bin ich dabei! Konstantin

Ich hatte vor ca 3 Jahren recht günstig einen Schlachter aus Italien bekommen und die ganze Technik da rausgenommen.

Die Gegenwehr war relativ gering - ab Platz 7 keine Zeiten mehr unter 9 min! Wobei das Potential von meinem e30 durchaus für mehr gereicht hätte: konstant unter 8.40 sind auf jeden Fall drin, aber da muss der Fahrer halt auch mitspielen*lol* Wir werden sehen, wie es in den nächsten Läufen aussieht, wenn ein paar von den schnellen aus ihrer verlängerten Winterpause zurückkommen. @Masapi: Pinkpower hat einfach ein ordentlich durchdachtes Auto ohne große Experimente mit top ausgereifter Technik am Start. Dazu 2 Fahrer die auf der Nordschleife wahrscheinlich blind noch schneller unterwegs sind als ich. Gleich 2 8.09er Runden vom Ludger sprechen da eine sehr deutliche Sprache! Konstantin

Bei uns war der RCN Saisonauftakt auch nach Maß! Die Zeiten waren zwar eher mäßig, aber das waren sie in der H3 mit Ausnahme von PinkPower alle. So stand dann ein 4ter Platz in der H3 auf dem Zettel - damit kann man zum Auftakt schon zufrieden sein:) Konstantin

Du musst bei Wiechers explizit ein Zertifikat anfragen! Wenn sie für den entsprechenden Käfig eins haben, dann musst Du Dich auch nicht um die ganzen Regelungen im Handbuch scheren:)

Aber doch nur, wenn Du keine Originale Befestigung hast - will sagen, wenn Du die Originalkonsole umstrickst ist das kein Problem. Nur wenn Du die Originale Befestigung ersetzt, musst Du auf die handbuchkonstruktion umschwenken. Ich würde unbedingt einen Käfig mit Zertifikat nehmen! Egal ob Einschweißzelle oder Schraubkäfig - erstens kannst Du gut Gewicht sparen mit CrMo4 und zweitens musst Du nicht jedes Jahr 5m neues Rohr verbauen. IMHO macht die Eigenbauvorschrift nur Sinn, wenn man auch wirklich einen Eigenbau macht - wenn Du eh schon von einem Hersteller kaufen musst, nimm lieber den Mehrpreis in Kauf. @deedee: um wieviel sind denn die Airbag Hebel mehr gekröpft? Ist das eine Plug&Play Lösung auch für VFL? Konstantin

Ach, an einem fertigen Auto ärgerst Du Dich dann nur darüber was der Erbauer so alles verpfuscht hat - und am Schluß hast Du ähnlich viel Arbeit und Geld darin versenkt bis er fertig ist:watch: Meinen hergeben kann ich doch garnicht - was da an Lebenszeit drinsteckt.... und selbst das was man in sowas an Kohle reinbuttert bekommt man ja nichtmal ansatzweise zurück. Ich denke wenn der M3 mal fertig ist (was noch laange dauern kann) wird der eta wieder ein wenig zurückgerüstet und darf seinen Lebensabend im Touristenverkehr und auf Landstraßen im bayerischen Hinterland genießen:D Achja, zum Thema S14 und Kosten: mein Schlacht-iS hat mich 4500€ gekostet - abgesehen von Verbrauchsmaterialien und Kleinteilen (also Wapu, Verteiler, Kerzen usw) hat der eine große Inspektion bekommen, das Getriebe neues Öl, und eine neue Kardanwelle musste ich noch kaufen weil die NFL nicht in den VFL passt. Kommen noch die Kosten für die Airbox & Alpha-N dazu. Alles in allem also deutlich unter 10k€ für den Antrieb. Achja, das Zeug hat knapp über 100tkm gelaufen und war ohne jegliche Probleme und Gebrechen für Gesamtplatz 10 in der RCN gut:daumen: Konstantin

Den würde ich gleich verwerfen! Um mit einem M42 in die Nähe eines ordentlichen 2L S14 zu kommen versenkst Du so viel Kohle, daß Du Dir gleich einen S14 holen kannst. Bei dem ist dann auch noch ordentlich Luft nach oben. Variante B hört sich interessant an, allerdings hast Du mit dem e30 dann halt im Vergleich zur Konkurrenz ein ordentliches Gewichtsproblem - na gut, das hast Du in der 2l auch schon:)

Hi Christoph, ich bin sofort dabei!! Konstantin

Find ich auch ein bisschen wenig. Das Gruppe A Handbuch sagt zu dem Thema folgendes: 2,5h Einlaufprogramm: 2800rpm 60Nm Motordrehmoment 15 min Laufzeit 3000rpm 70Nm Motordrehmoment 15 min Laufzeit 3500rpm 75Nm Motordrehmoment 15 min Laufzeit 4000rpm 80Nm Motordrehmoment 15 min Laufzeit 4500rpm 105Nm Motordrehmoment 20 min Laufzeit 4800rpm 95Nm Motordrehmoment 25 min Laufzeit 5000rpm 115Nm Motordrehmoment 25 min Laufzeit 5500rpm 125Nm Motordrehmoment 20 min Laufzeit anschließend 15 min Wechsellast, Leistungsmessung, Leerlaufeinstellung, Kompressionsdruckprüfung Andererseit stellt sich mir die Frage wer mal eben schnell 2,5h auf den Prüfstand gehen kann für sowas. Und oft gibts auch nicht die Möglichkeit mal eben 3h auf der Rennstrecke einzurollen. Also gehts in der Praxis dann doch eher in Christophs Richtung: Nummernschilder drauf (oder halt zu einem Trackday gehen), halbe Tankfüllung mit wechselnden Drehzahlen und Lasten abfackeln, dann Öl raus und anschauen obs noch Öl ist, oder schon Spänesuppe - und dann frisches Öl rein und ab dafür!

Das kommt halt auch sehr stark aufs Konkurrenzumfeld an, in dem man sich bewegt. In der RCN kann man in der H bis 2 Liter durchaus noch straßenzugelassen unterwegs sein - ich wüsste jetzt auch nichts außer irgendwelchen Riesenflügeln, das gegen eine Straßenzulassung spricht. Andererseits muss man sich auch darüber im klaren sein, daß man in einen 2L Gruppe H e30 auch mal leicht 100 Scheine stecken kann - gegen so ein Auto wird man dann so leicht nicht anstinken können. Ich denke gerade am Berg ist die H inzwischen eine ziemliche Materialschlacht geworden, wo man nicht mal eben auf Achse anreist und dann eine Top 5 Platzierung mitnimmt - in der RCN ist sowas durchaus noch drin:)

Ich fahr das CAE Teil in meinem Renner - Motor und Getriebe sind mit den Gruppe N Lagern von BMW Motorsport gelagert. Die Schaltung ist damit absolut präzise und der Schalthebel von der Höhe her perfekt. Ich schalte damit sauberer und kratzfreier als mit der originalen Schaltung - wenn man mal im Eifer des Gefechts zu schnell ist, sind die Geräusche wegen der festen Verbindung zur Karosserie so ekelhaft, daß das nicht zu oft passiert:)

Der hier: http://www.rennsportfelgen.biz/index.html ?

Du brauchst die Sperre unbedingt auf der Nordschleife! Ob 25% reichen oder ob Du auf 40 oder 75/45 assymetrisch, oder gar auf was extra angepasstest von Drexler gehen willst ist dann eine andere Frage. Aber ohne Sperre bist Du schon mit deutlich unter 200PS ständig am Gaswegnehmen weil Dir die Traktion fehlt, vornehmlich Wehrseifen, Exmühle, Adenauer Forst, Eiskurve - und das kostet dann auf die Runde gerechnet richtig Zeit! Ich fahr aktuell 3,73 mit 40% Sperre und hab trotzdem an manchen Ecken noch mit Traktionsproblemen zu kämpfen, die man evtl mit einer besseren Hinterachse beheben könnte - mal sehen was die Zeit da so bringt:) Die Übersetzung ist in Verbindung mit dem 2L S14 und einem 1.1 5ten Gang ziemlich perfekt. Auf der Döttinger Höhe dreht er ohne Windschatten kurz vor der Brücke bei 8000 in den Begrenzer.