Manu329IS

Habe jetzt schon viel gelesen, aber ich bekomme beide Seite nicht dicht: Die Dichtungen selbst sehen noch sehr gut aus, die Ablauffalz der Dreiecksfenster ist sauber und vor 2 Wochen habe ich die Talk Empfehlung mit Silikonspray versucht - alles ohne Erfolg. Habe beim Abstellen des Cabrios schon immer Werkstatt-Folienbezüge über den Sitzen, da diese sonst ständig volltropfen. Ich glaube zwar nicht das es der Auslöser ist: Heute habe ich gesehen das die Scheiber der Fahrertür im Bereich des Dreiecks nicht bis hoch zur Dichtung geht (das muss ich mir unabhängig von dem Wassereintrittsproblem sowieso mal ansehen). Das Wasser tritt meiner Meinung aber zwischen Verdeck und Dichtung ein.

Was man so alles im Netzt findet: http://www.youtube.com/watch?v=mZso1FIF-Ww Finde ich aber echt richtig "grob" gefahren

habe mich oben ja eh vertan, beim 6 Zylinder kosten die "Wunderkabel" ja 350 €...

so in der Richtung dachte ich mir das schon. Vielleicht bringt es ja was in Verbindung mit der Kolbenrückholfeder?! Ich hätte auch nie gefragt, wenn nicht MK die Teile im Sortiment hätte. Ich hätte Krankenberg jetzt eigentlich nicht mit Voodoo-Tuning in Verbindung gebracht... @Steff: ich würde 250 € zahlen wenn es wirklich 8 NM mehr Drehmoment geben sollte - das wäre meiner Meinung nach ein fairer Deal.

E30 M3 Endtopf?

Geht sicher etwas in die Richtung ATU-Tuning, aber was ist davon zu halten? Bin da durch MK-Motorsport drauf gekommen: "Zündkabel mit eingearbeitetem Mikrokondensator verstärkt den Zündfunken und ändert den Schwingkreis an der Zündkerz" Oder auch hier: http://www.nology-zuendsystem.de/funktion.htm Für rund 250 € werde ich mir sicher keine Zündkabel kaufen, aber eure Meinung wäre dennoch interessant. Im Ford Fokus Forum hatte einer beim ST laut vorher/nacher Prüfstand angeblich 8 NM mehr bis 3500 Umdrehungen, (darüber hinaus keine nennenswerte Steigerung)

@ jannis320iM20: beim Hubert über e30.de (der macht auch die Drosselklappen für Kolb) Email gebe ich gerne weiter. Einfach PN an mich. Leider auch nicht ganz billig: 150 € in der Grundausführung, Welle bearbeiten kostete extra.

Ich habe mich hier http://e30-talk.com/antrieb/t-x-rohr-am-m44-122633.html mal mit angehängt (auch wenn es 4 Zylinder ist).

Da ich mich ja auch immer noch mit dem X-Rohr "quäle" (allerdings m20): Klar, irgendwo reinbruzeln wird wohl nicht den erwünschten Effekt haben. Aber: wenn man sich Schnitzer oder ähnliche Anlagen für den m20 ansieht, dann könnte man das X-Rohr von der Position ja genau an die gleiche Stelle machen (beim m44 gabs das aber nie, oder?). Was mich aber auch wundert: Alpina, Schnitzer und Hartge haben so verschiedene Positionen des X-Rohrs, das man vermuten könnte, das diese sich unabhängig von der Position eigentlich gar nicht negativ auswirken. Ich vermute eher, das je nach Position ein drezahlabhängiger Effekt vorhanden sein könnte. Z.B. nah am Auslass: Drehmomentsteigerung eher bei hohen Drezahlen oder umgekehrt (das weiß ich eben nicht). Hartge (allerdings E34 glaube ich) http://forum.clube31.de/upload/forum/kr_mmer_150.jpg Schnitzer: Alpina: http://www.e30.de/ka/usergraphics/2118d99d5208a2fde5356bb2ee83eafe.jpg Mein Plan: ich werde evtl. dieses X-Rohr an den Schnitzer Fächer anpassen (ebay, 65 € - sollte Raceland/Technix/Friedrich sein), so dass die POsition mit der Schnitzer Anlage identisch ist (dann weiter auf Metallkat, tut aber hier nichts zur Sache). Denn irgendwie gefällt mir der Gedanke nicht, das die Abgasanlage getrennt bis zum ESD verläuft - denke nicht das dies von Vorteil ist. Was natürlich der TÜV zu der ganzen Sache sagt... mal sehen. http://i.ebayimg.com/t/BMW-E-30-Neues-Edelstahl-X-Pipe-6-Zyl-Bj-84-93-Bringt-etwas-mehr-Leistung-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/8CIAAOxyi-ZTW6FO/$_57.JPG

stimmt, den Sandro könnte ich fragen. Der fährt noch das Cabrio und kommt sogar aus Arnstein.

oder eine Werkstatt, die so etwas kann (ich kann es leider nicht ): Es soll eigentlich "nur" der Verlauf die Hosenrohre ab dem Fächer in 50mm erfolgen (die Biegungen sind mein Problem). Dann noch der Unifit-Metallkat an den MSD hingebruzelt (das ist weniger das Problem) und das ganze an die neuen Rohre angepasst/geschweißt werden. Wenn einer von euch aus dem Umkreis kommt, so etwas kann und sich etwas verdienen möchte: auch hiervon bin ich nicht abgeneigt.

Nicht neu, aber jetzt in schön: http://abload.de/img/img_0108skp1o.jpg http://abload.de/img/img_0110gwrx2.jpg Außerdem ist meine vergrößerte Drosselklappe für den 2,9er gekommen: http://abload.de/img/img_0123e1pw4.jpg http://abload.de/img/img_01267irna.jpg

So, lange ist´s her, jetzt wollte ich euch aber doch mein "UFO" prästentieren (ich finde es eigentlich ganz schick). Bilder sind leider nicht ganz so toll. http://abload.de/img/img_0116htrjb.jpg http://abload.de/img/img_0119fpp6f.jpg

oh, das kommt mir bekannt vor - das hast du mir (in einen anderen Zusammenhang) schon einmal gesendet

...und kann ein Bild posten? Das Verbindungsstück kenne ich (Bild ist aus dem Talk). Aber das ist ja nicht das X-Rohr. Würde gerne wissen wie das gute Stück aussieht (da mir eines angeboten wurde, Schnitzer Plakette ist NICHT dran - macht mich schon mal misstrauisch)

Die Frage Festival oder Velours hatte sich für mich dann eigentlich erledigt: Festival gibt es nur noch in schiefer.

Danke - das hilft mir weiter.

Hallo, wurden beim b25 Benzinumpen mit verschiedenen Druck verbaut? Hier hatte mal einer geschrieben dass der 325i mit weissen Einspritzdüsen 2,5 Bar oder mit Einspritzdüsen 3 Bar hat. Das wundert mich aber etwas - wer weiß bescheid? :)

OT: was ich auf der Seite zum 333i interessant fand: der 325is hatte einen "535i throttle body and a AFM" - das hätte ich aber auch gerne bereits angepasst an den m20.

Das klingt gut Mal sehen was ich damit anstelle

wie werden die aktuell (auf ebay ) so gehandelt? Könnte an 2 neuwertige (noch nie lackiert und montiert worden, keine Schäden) kommen. Preis liegt bei 385 €. Ich weiß, der Preis ist spitze - ich will sie aber entweder einlagern, damit sie sich von selbst vergolden oder gleich wieder verkaufen, da ich bereits Schweller für mein Cabrio besitze.

Ich verlinke mal die Bilder, die mir Living Color vor einiger Zeit per PN geschickt hat: http://abload.de/img/8dce63-13959227501djxl.png http://abload.de/img/d23816-13959227274ykol.png Bei BMW mit etwas Rabatt (10% Velours, 15 % Festival, einfach Fragen, klappte bisher bei jedem Mitarbeiter) für Velours: knapp 80 € und Festival 95 €. Denke ich greife zu Festival - teuer sind beide Variaten :)

wurde mir angeboten, Hersteller unbekannt. Sieht aus wie ein Schnitzer, aber da gab es ja auch einige Nachbauten. Es ist kein Schnitzer Fähnchen angeschweißt, muss aber nichts heißen - beim meinem hat sich das Fähnchen bereits auch an 3 Schweißpunkten gelöst. http://abload.de/img/_20oadqj.jpg

oha, das ist gar nicht mal so uninteressant - zumindest als Überganslösung. Mal sehen ob ich die Bänder auch in D bekomme. Edit: Bei ebay gefunden: http://tinyurl.com/qxpdo5v

Manchmal ist es wie verhext: ich messe mit einer Schieblehre den Außendurchmesser des Hosenrohrs vom Motorraum aus und komme auf ca. 51 mm, dann messe ich von unten aus der Grube und komme auf ca. 45 mm. Ganz verwundert bin ich dann, als ich die Schnitzer Betriebserlaubnis der gesamten Schnitzer Abgasanlage inkl. Fächer ansehe und dort von "Originalteil Krümmer" mit 48mm lese ... Da die m20 Abgasanlage nach Kat 100%ig 45mm hat, denke ich das auch die Hosenrohre diesen Durchmesser haben - kann mir das jemand bestätigen? Hintergrund: der Schnitzer Fächer mit 51 mm soll (zumindest kurzfristig, wenn auch nicht professionell) mit einem Flexrohr an die original Rohre angeschlossen werden.