Manu329IS

stimmt schon: aber solange ich die AU schaffe, ist mir egal wie schnell die Katalysatoren effektiv arbeiten Ich kann aber ausschliesslich HJS Katalysatoren verwenden, sonst klappt es nicht mir der Eintragung. Die gibt es leider nur rund und nicht oval - mal sehen welche Größe ich an den orginalen Platz bekomme. Werde ich morgen mal messen. Von der Idee mit dem orginal Remus ESD und MSD bist du nicht begeistert?

Da gebe ich dir natürlich Recht: "möglichst wenig beeinflussen" war vielleicht falsch ausgedrückt: Allein der Kat wird die schöne Anlage sicherlich massiv beeinflussen - da ich diesen leider brauche, suche ich eben den Einbauort an dem sie die Anlage am wenigsten beeinflussen (auch wenn das nicht wenig ist ) Am liebsten würde ich ja ganz auf den Kat verzichten - geht natürlich nicht. Der ESD wird hoffentlich nicht ganz so negativ ins Gewicht fallen: Der Durchmesser der Rohre im Eisenmann ESD beträgt 55mm, die Rohre der Remusanlage haben einen Durchmesser von 50mm (nicht die im ESD, sondern die komplette Rohrführung) und wird direkt an den ESD geschweißt. Ich nehme an zwecks Schalldämmung sind die Innenrohre des Eisenmann´s stärker gelocht als die des Remus ESD, womit auch hier sicherliche eine negative Beeinflussung entsteht. Ok, Lamba geklärt - das leuchtet mir ein. Wegen Kat: Entweder den Vorschlag von Gert und an den Originaleinbauort und dann möglichts groß dimensioniert. Müssten aus Platzgründen auch wirklich versetzt eingebaut werden. Oder: Ganz weg bin ich auch noch nicht von der Idee die 200 Zeller kurz vor den ESD zu machen - dort könnten aus Platzgründen aber dann nur kleinere Katalysatoren verwendet werden (im Vergleich zu Einbauort Originalkat) Alternativ: Remus ESD lassen, dort die Remus Katalysatoren in den Endrohren verwenden und einen großen MSD einbrutzeln - ist vielleicht sogar die bessere Lösung als zwei 200 Zeller in der Mitte der Anlage - wenn die ganze Kiste dann aber am Ende zu laut ist, klappt es nicht mit der Eintragung...

Hat das einen besonderen Hintergrund? Auf 10 Uhr (geht dann auch 2 Uhr? ) würde ich sie bekommen.

Habe ich seit Kurzem auch: Habe hier dann gesucht und sollte der Akku der Platine sein. Muss wohl gewechselt werden. Näher Infos zu Akku kann ich leider (noch) nicht geben - die Profis werden sich melden :)

Matthias: du meinst also Lambda von oben einschweißen? Ich wollte diese seitlich im X-Rohr unterbringen (von oben ist hier kein Platz). Ansonsten müsste noch einmal eine Verbindung für beide Rohre geschaffen werden - so wie es original beim m20 ist (was ich eigentlich vermeiden möchte, die einzige Verbindung der Rohre soll das X-Rohr sein)

Mit geht es eher darum, die in sich sicher abgestimmte Remus Anlage möglichst wenig zu beeinflussen. Bild nicht von mir: http://i252.photobucket.com/albums/hh36/ivagotmoxy/0222101033a.jpg

Gestern war bei uns schon alles weg Habe dir Freundin extra noch in 2 weitere Märkte geschickt (ihr wisst ja, wenn Männer das so sagen, dann haben wir lieb darum gebeten )

Stimmt, möglichst weit hinten war eigentlich naheliegend: Die verbaute Remus Anlage hat sie auch in den Endrohren (nicht bei mir, ist wie gesagt noch ohne Kat). Den ESD kann ich aber unmöglich dran lassen, ich glaube den würde ich nicht einmal mit einem ordentlichen MSD TÜV-fähig bekommen - obwohl das natürlich die beste Lösung wäre (aber der ist echt schon sehr sehr laut) Davon abgesehen finde ich die 84er Endrohre etwas "to much" - damit könnte ich im Notfall aber leben. @No Loose Ends: wie hast du diese denn im Endrohr befestigt? Und vor allem: wie dick ist dein Endrohr bzw. wie schmal ist dein Kat? Die haben doch 100mm aufwärts. In die 70er Endrohre vom Eisenmann werde ich wohl keinen Kat rein bekommen. Wenn alles nichts hilft, dann greife ich den Vorschlag von Wurzelpeter auf und mache sie möglichst weit zum ESD hin.

Wer hat Erfahrung mit Eigenbauanlagen und kann etwas zum besten Platz der Katalysatoren sagen? Es handelt sich um eine Remus Challenge Anlage die mit zwei 200 Zeller HJS Kats "kastriert" werden muss. (nur mit den 200 Zeller HJS bekomme bekomme ich die Eintragung, hier habe ich keine Alternative). Hinten trompetet dann der Eisenmann ESD Ein E30-vertrauter Mechaniker meinte, der beste Platz beim E30 ist im Bereich nach Getriebe bis Anfang Kardan. Das wäre ja um einiges weiter vorne als der Original-Kat. Oder spielt die Position am Ende gar keine so große Rolle, Stau erzeugen die Katalysatoren so oder so?!

Hat mit einem langen Schraubenschlüssel geklappt.

ja, ich meinte die Schrauben am Kopf (Hosenrohre/Kat ist zum Glück schon weg) Dann probiere ich das mal mit erhitzen.

Hallo zusammen, 3 der untenliegenden Krümmerschrauben habe ich einfach nicht lösen können: Oben konnte man schön mit der großen Ratsche und Gelenk arbeiten. Unten leider nur mit dem Schraubenschlüssel und der kleinen Ratsche (deren Gelenk sich schon verabschiedet hat...) Aktuell ist es mit Kriechöl getränkt, auf das es heute Abend besser klappt. Hat jemand sonst noch einen Tipp? Erhitzen? Evtl. auch was das Werkzeug angeht - aktuell bleibt mir nur noch der Schraubenschlüssel.

Ich habe noch sehr gute Erfahrung mit der Lederversiegelung gemacht (http://shop.lederzentrum.de/glattleder/leder-versiegelung-30-ml.html) Ich verwende sie nur an Fahrer- und Beifahrer-Sitzwangen. Würde ich nach Reinigung (und evtl. Färbung) immer drauf machen. Danach den Protector oder das Elephant Fett.

So, ich noch einmal: Von der Passform hätte ich mir auch etwas mehr erwartet (der erwähnte Bereich am Pedal stört mich auch etwas) Aber mal sehen, vielleicht tritt sie sich noch fest Was anderes: aktuell sind graue Befestigungs"dinger" im Fußraum verschraubt (wie heißen die eigentlich?) Da die neuen Fußmatten schwarze Ösen haben (meine alten hatten diese Ösen in grau), würde ich gerne das schwarze Befestigungsmaterial verwenden. Iich bekommen aber nur 2 der grauen Befestigungsdinger raus - gibt es da einen Trick?? Sagt jetzt nicht: drehen, das allein reicht nicht

Ich muss den Beitrag noch einmal hoch holen: Mein Feuerlöscher hat die gleiche Schale wie Harry325IC. Laut dieser Übersicht http://www.etk.cc/bmw/DE/search/selectGroup/47215/72_0281/72601906501 wird dafür keine weitere Befestigung benötigt (ich komme leider erst in ein paar Tagen wieder zum E30) - bitte noch einmal um eine kurze Aufklärung. Ist der Halter auf Harry´s Bild die Teilenummer 72 60 1 887 447? Denn die Nummer 3 die hier abgebildet ist scheint es ja nicht mehr zu geben: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L/jan1993/browse/restraint_system_and_accessories/fire_extinguisher_powder/ Dabei fällt mir auf: die Halteschale hätte ich ja gar nicht extra benötigt.... beim Feuerlöscher ist ja ein abgespeckter Haltemechanismus dabei.

Habe mir nun auch 2 Sätze bei BMW geholt (nach Verhandlung für 78 € pro Satz).

Ich trenne mich gerade von einem Satz - möchte aber keinem aus dem Talk so einen Preis anbieten

Melkfett werde ich auf jeden Fall mal testen!

Auf die Gefahr hin das es dem ein oder anderen Cabrio-M-Technic-Suchendem die Tränen in die Augen treibt (meiner Freundin treibt es mittlerweile auch die Tränen in die Augen, denn die Teile "müssen" ja im Haus sein und hinten links spitzt auch noch ein Fächerkrümmer ins Bild... ) http://abload.de/img/img_0131t8iwl.jpg Ich weiß, es ist gemein

Kann zum Turboumbau nichts sagen, aber du hast hier nicht wirklich reingelesen, oder? Ansonsten hättest du gelesen, dass Geld keine Rolle spielt und vorallem hättest du dir den Spruch mit dem Kreuz verkniffen - nochmal lesen, dann weißt du warum...

Das Aerodynamikpaket habe ich ja noch nie gesehen... Und mit dem Spoiler könnte ich mich sogar anfreunden (und ich hasse Spoiler ) - sieht um einiges besser aus als der M-Technic (vielleicht siehts auch nur bei deinem Bild so aus). Ans Cabrio kommt natürlich keiner der beiden Varianten dran

Eigentlich schon 1000 mal durchgekaut, aber irgendwie weiß ich immer noch nicht welche Federn mir zusagen würden: Aktuell sind H&R Federn mit einer Tieferlegung von 50mm verbaut - optisch gefällt mir das sehr gut (und würde ich auch gerne so beibehalten, hinten könnte er aber auch noch 10mm höher) Leider ist das in dieser Kombi zu hart. Was würdet ihr empfehlen? Alternativ auch gerne Vorschläge für ein Komplettfahrwerk im Bereich 50/40.

die Grobe mag ich eh viel lieber

oha - ein Versuch ist es auf jeden Fall Wert. Geht in die ähnliche (aber sanfte) Richtung: Ich hatte gelesen, dass man die Dichtung nach Innen drücken soll - aber da hat sich natürlich nicht viel getan.

Plastikkegel sind vorhanden und es sieht auch nicht so aus als ob das Verdeck zu weit hinten steht. Scheibe werde ich morgen (wenn es nicht wieder regnet ) mal angehen. Beschreibung im Wiki lässt ja (hoffentlich) keine Fragen offen. Ob es aber wirklich hilft?! Denn an der Beifahrerseite tritt auch Wasser ein und hier passt die Scheibeneinstellung.