Manu329IS

Gibts eigentlich den Masupilami noch? Lange nichts mehr von ihm gelesen.

den meinte ich, ja. Hier noch was zum NG Kopf. Der Riss zieht sich durch die halbe Schweißnaht. http://abload.de/img/22lop8l.jpg

Gebe ich dir völlig Recht. Der NG Kopf wurde ja angeblich auch auf der Flow Bench optimiert - wir haben ja gesehen, was dabei raus kam. @ 327Interceptor: nur ganz leicht nachbearbeitet und bei weitem nicht halbkugelförmig wie das Kolb anbietet (macht er das bei seinem Standart 2,7er überhaupt?). Der Ng-Kopf z.B. hatte komplett bearbeitete Brennräume (aber auch nicht halbkugelförmig).

Gert (also derjenige, der den Motor gebaut hat) probiert das auch gerade: Kopf vom b20 leicht bearbeitet und das als 2,7, 2,8er oder 2,9er - er ist gespannt (war aber eher aus der Not heraus, da er keine b25 Köpfe mehr hat ) Auch interessant: die ETA Ansaugbrücke auf b25 Drosselklappe und Kopfeingang b25 angepasst. Die Amis hatten das sogar mal auf der Flow Bench getestet und die Ergebnisse waren überraschend gut. Die Vermutung, dass diese Ansaugbrücke die Leistung oben raus begrenzt hat der Flow Bench wiederlegt. Leider hat aber bisher niemand diese Variante auch wirklich getestet und auf meine Nachfrage hat keiner mehr geantwortet... Wegen Preisfrage: der 2,9er geht ab 2800 € los (Austausch gegen einen b25 Motor). Da ist dann fast alles neu. Dafür verspricht er mindestens 200 PS. Sonderwünsche kosten dann natürlich extra. Nockenwelle verbaut er z.B. bei dieser Variante die vom b20. Meine Variaten war "etwas" teurer (auch wegen dem NG Motorsport Kopf ...). Ich berechne da aber auch alles mit rein, z.B. die Abgasanlage, die ja aus einer neuen Remus Challenge und 2 eintragungsfähigen HJS 200 Zelleren gebrutzelt wurde - das war schon viel zu teuer.... Der 2,7 geht bei ihm (soviel ich weiß) bei 2300 € los. Nochmal würde ich das nicht so machen: einer wollte von Gert mal einen Low-Budget 2,7er, den er dann nur aus gebrauchten Teilen aufgebaut hat: Ergebnis 206 PS Diese Variante würde ich natürlich nicht wählen, aber die 12 PS mehr waren den Aufpreis und den Aufwand zu meinem Motor sicherlich nicht wert.

@ Jonas: hatte ich doch geschrieben: ) Wurde nicht ganz ausgedreht – kommt noch, keine Sorge. Ja, mit neuen Motoren kann man den guten alten m20 nicht vergleichen. Ich fahre seit Kurzem den neuen Mini JCW (liebt man oder hasst man  ) und da liegt halt ab Drezahlkeller bis oben das volle Drehmoment an – ist schon was ganz anderes. @ Gerhard12: generell hätte ich deinen Satz hier 1 zu 1 schreiben können, denn so in etwa geht es mir leider auch: keine Frage, macht Spaß, Leistung ist auf dem Blatt gut – aber irgendwie hatte ich mir auch mehr erhofft. Es wurden ja wirklich keine Mühen (und Kosten…) gescheut. Einziges Manko ist aktuell die 60mm dicke Auspuffanlage von X-Rohr bis Kat (nicht auf meinem Mist gewachsen) – sonst gibt es nicht viel, was ich im Nachhinein gesehen am Motor noch verbessert/geändert hätte. Und hier auch das Leistungsdiagramm. Im Vergleich zum „alten“ Motor hat sich die Drehmomentkurve über das gesamte Drehzahlband leicht nach oben geschoben. Dafür gibt’s ab 5500 Umdrehen einen leichten Knick in der Leistungskurve, der mit dem CNC bearbeiteten Kopf nicht vorhanden war (dennoch ist die Leistung höher). Nicht wundern: Beschriftung ist falsch - ist schon der 2,9er und nicht ein 2,7er. http://abload.de/img/diagramm_b29xkr1u.jpg

zweiter und dritter Gang durchgedrückt, danach Landestraßenbedingt nicht mehr. Jetzt wartet doch erstmal, bis ihr das ganze mit Ausgangslage stehendes Fahrzeug seht :)

Meistens wird man im E30 wirklich nicht wahrgenommen (nicht das das schlimm ist) - braucht er vielleicht noch ein paar Jahre?! Evtl. ist er einfach auch zu unspektakulär. Aber E30 Kenner und Liebhaber trifft man doch öfters als man denkt. Mein BMW Teilehändler freut sich auch immer, wenn ich mit Cabrio auf den Hof fahre.

"Da es ein teures Sammlerstück wird, sind die technischen Daten und der Zustand sekundär" ... äähhhh, genau. Gerade bei einem Sammlerstück ist mir der Zustand natürlich egal

@ 327Interceptor: so etwas muss ich einfach sofort wissen :) Das Cabrio habe ich am Dienstag geholt - bei 30 Grad und 3 Stunden Fahrt war es auch die Feuerprobe für den neuen Kopf. Nachdem ich 80 km piano gefahren bin und alle 3 Minuten damit gerechnet habe, dass die Leuchte fürs Kühlwasser angeht, habe ich den Motor aber dann richtig ran genommen Sagen wir so: ich habe mehr erwartet, aber der Motor geht doch schon richtig gut und macht einfach sehr viel Spaß. Leistungsdiagramm scanne ich die Tag. 218 PS und 275 NM sind jetzt der aktuelle Stand, was meiner Vorstellung relativ Nahe kam (ok, Drehmoment hätte höher sein können). Übringes: 5 Nm mehr als mit NG-Motorsport Kopf! Ich wollte ja mal ausgiebig filmen usw. Bisher hat es nur zu diesem armen Video in schlechter Qualität, mit Rolling Start, nicht ganz ausgedreht und gediegenem Schalten gereicht (Landstraße... )Jedem, der einen halbwegs vernüftigen 2,6, 2,7, 2,8, oder 2,9er Umbau fährt zeige ich hier bestimmt nichts Neues. Daten, die vielleicht noch Beschleunigunsrelevant sind: schweres Cabrio, zu kurzes 3,91er Diff (achso: das Klappern kommt von einem losen Gummi an der Hinterscheibe )

mmmhhh, ich habe mich ja lange mit der Einzeldrossel beschäftigt, hatte sogar mit Frau Bilas schon einen guten Preis ausgehandelt. Aber vor allem in den Ami-Foren gab es doch einige kritische Stimmen (hab ich auch irgendwo hier verlinkt, ich such es bei Gelegenheit mal). Die bemängelte flache Drehmomenkurve bestätigt auch dein Leistungsdiagramm - es fehlt einfach der "m20 - Kick ab 4000 U/min (wobei das Geschmackssache ist). Und das bei 15 NM weniger Drehmoment als Serie... Ich will das Ergebnis nicht schlecht reden, aber nach allem was ich bisher über diese Einzeldrossel gelesen habe, würde ich sie nur bei einem extrem scharfen (Renn-)Motor, mit Roller Cam, stark erhöhter Drehzahl und richtiger scharfer Nocke verbauen - dann macht sie vielleicht Sinn. Mich würde ja mal das Leistungsdiagramm von Spiggys Motor interessieren - vor allem die Drehmomentkurve :) Ich mag es eben eher so (wenn die Kurven hinten raus nicht so schnell abflachen würde). Aber wie gesagt: ist wohl Geschmackssache Bild von e30.de: http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00634/02.jpg

Wie gesagt: ich hatte ja mehr erhofft.... Aber schön zu sehen, wie die Länge des Saugrohrs das Drehmoment beeinflusst: bei deinem Vergaser 255 NM, mein letztes Setup hatte 270 NM. Ich hoffe das es jetzt Richtung 280 NM gewandert ist. Aber das weiß ich dann nächste Woche. 2 Baustellen gibts dann noch, aber erst für die nächsten Jahre :) Ziel sind 225 PS und 300 NM - das sollte zu schaffen sein. Jetzt will ich erstmal fahren, denn gestanden hatte er dank zweifachem Kopfriss lange genug :)

Sooooo, da ist er wieder. Nach über 3 Wochen warten, hatte er endlich die Zeit gefunden ihn neu abzustimmen.... Ich weiß noch nicht viel, das Cabrio steht noch nicht bei mir (und auch noch nicht beim Erbauer des Motors). Raus gekommen sind nun 218 PS. Interessanter war für mich fast das Drehmoment. Denke es sollte durch die schmaleren Durchmesser doch um einiges höher liegen, als es vorab der Fall war. Genaue Angaben und Leistungskurve gibts Mitte nächster Woche wenn ich das Cabrio eeeeeendlich abholen kann. Was man jetzt schon sagen kann: spart euch das Geld für eine CNC-Kopfbearbeitung bzw. weitet die Kanäle nicht zu arg. Die 1000 € hätte ich besser anders investiert.... Beim aktuellen Kopf sind die Auslässe z.B. gar nicht verändert worden. Einlass nur an einigen Stellen ein wenig geweitet. Bei Ventilen (Schrick) und Ventilsitz wurden aber keine Mühen gescheut.

Ach last mich doch :) Dann eben einer der beiden "Chips", die Häfte die der m70 hat (und nicht mal das weiß ich genau ) Für mich zählt, was dann raus kommt. Eine Neuabstimmung ist natürlich Pflicht - aber das sollte ja nicht das Problem sein.

jawohl, hauptsächlich soll die Engstelle LMM entfernt werden. Ein direkteres Ansprechverhalten ist dabei ein schöner Nebeneffekt. Das Steuergerät wechselt du ja, ist ja bei Choppers Umbau dabei, (glaube theoretisch ist es ein "halbes" M70 Steuergerät) Der halbe M70 Motor "entspricht" ja einem m20 Motor, nur das der M70 Motor schon den Luftmengenmesser hatte. Du baust doch eh auf 2,7 um, oder? Eine Abstimmung würde ich sowieso vornehmen, dann passt der 2,7 er 100% korrekt (und wenn man den Massenmesser verbauen möchte, dann dieser auch)

Sieht top aus. Bin auf deinen Fahrbericht gespannt. Mal was anderes, da ich das immer wieder sehe: ist es nicht sinnvoll den unteren Schlauch/Ansaugschlauch konisch zu gestalten? Z.B am (ab 1987) M3 Luftfilterkasten sieht man es ja auch. Die werden sich schon was dabei gedacht haben :)

Cabrio steht aktuell beim Abstimmen (bzw. wenn er denn mal Zeit dazu findet ) Was uns alle gewundert hat: Beim zweiten Riss ist direkt die geschweißte Stelle aufgerissen - so etwas hatte er noch nie gesehen und er schweißt schon sehr lange...

auch wenn ich etwas spät bin: die "Prinzessin" sieht richtig richtig geil aus!

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die Mehrkosten wirst du verkraften

Mein NFL 325i Cabrio hatte auch die 17 11 1 712 846. Ich habe übrigens eine Zarge über (wegen Umbau auf Tropenkühler). Bei BMW kostet das Teil knapp 20 €, ich würde sie für 12,50 inkl. versichertem Versand abgeben.

Hatte den Conny Chip damals beim b25 auch gehabt. Was ich gemerkt habe und keine Einbildung ist: viel ruhiger Leerlauf, etwas weniger Verbrauch. Ob er Mehrleistung bringt? Evtl. etwas im unteren Drezahlbereich, der Übergang zur m20b25 "Schubdüse" ab 4500 U/min war nicht mehr so stark zu spüren (wobei ich das sogar etwas vermisst habe) Wichtig: nicht den Conny Chip bei ebay kaufen, sondern direkt anschreiben.

Lange keinen gesehen, dass er aber über 1300 € bringt... http://www.ebay.de/itm/Hartge-m20-Ventildeckel-Valve-Cover-BMW-e30-320i-325i-327i-no-Alpina-Rar-rare-/151634025760?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item234e179d20&nma=true&si=VYUKWATNLKlZnTEdLqQB8bDW98s%253D&orig_cvip=true&rt=nc&_trksid=p2047675.l2557

Oder eine 284/284 von Dbilas. Die wäre auch mal interessant.

Ja, oder hatte ich es gar nicht geschrieben?? Muss dann mal schauen. Im November hatte ich das Cabrio mit geschweißtem Kopf kurz gefahren, mit dem Ergebnis das er sofort wieder gerissen ist und Lampe Kühlwasser nach 40km aufleuchtete. (Kein Vollgas, keine hohen Drezahlen - war ja extra vorsichtig nach dem ersten Riss) Deshalb jetzt ein neuer Kopf, Kanäle eben nur etwas bearbeitet und nicht geweitet.Kurzzeitig hatte ich auch über eine 284/284 Bilas NW nachgedacht, aber jetzt gelassen. Bin auf jeden Fall auf das Ergebnis mit diesem Kopf und ansonstem gleichen Setup gespannt Edit: Die Info mit dem zweiten Riss hatte ich nur unter meiner "Garage" geschrieben - war zu niedergeschlagen und hatte damals keine Lust es zu posten. Danach hatte ich es einfach vergessen.

Bis Ende der Woche/Anfang nächster Woche sollte er wieder laufen (Klopf Klopf Klopf). Kopf ist jetzt nur ein bisschen bearbeitet und Kanäle sind nicht geweitet worden, nur eben vorne am "Bowl". Verntilsitze natürlich aufgeweitet, Sitzringe konisch geweitet, Führungen angespitzt bzw. abgerunden und eben die Schrick Ventile. Ansaugbrücke wurde auch noch einmal neu bearbeitet, da die alte sehr geweitet wurde und auch an den bearbeiteten Kopfeingang angepasst wurde. Dann wird er nochmal fein abgestimmt. Vor allem habe ich dann auch einen Vorher-Nacher Vergleich: Was bring ein 1000 € CNC bearbeiter Kopf wirklich. Meine Vermutung: Der neue Motor wird im unteren Drezahlbereich mehr Drehmoment haben, oben raus gibts weniger PS. Ich bin gespannt und berichte weiter. Achso: Tropenkühler habe ich vorher noch verbaut