derAlex

Dabei handelt es sich ja um die mittlere Geschwindigkeit, das Maximum liegt drüber. Auf welche Geschwindigkeit kommst du denn, bei 88mm Hub und 7.500/min.?

Hallo Heiko, in erster Linie bräuchte ich sie wegen dem Bohrungsdurchmesser und genial finde ich an sich auch die großen Dicken (bis zu 0,140"). Dann könnte ich meinen Wunschkolben verbauen (der im OT 2,5mm Überstand hätte). Einzige wirkliche Alternative wäre die S42 Dichtung, die allerdings 380€ kostet und nur 1,65mm dick ist, dann müsste vom Kolben ne Menge runter. Wenn jemand weitere Alternativen kennt, her damit (Elring und Schwarz mal ausgenommen). Ich verstehe einfach nicht, warum die Dinger in Europa nicht funktionieren, die Amis scheinen ja gut damit klar zu kommen Grüße Alex

danke für die Antworten! Dann mache ich mir mit den 22m/s mal keine großen Gedanken und sehe zu, dass der Kurbeltrieb so leicht wie möglich wird.

du kannst die Bilder doch mal für alle hier rein klatschen, bitte

Und schonwieder ich. Hat zufällig jemand Erfahrungen mit den Cometic Kopfdichtungen gemacht? In der Turbofraktion gibt es da ja eher schlechte Erfahrungen, trifft das auch auf Sauger zu, die ja wesentlich geringere Verbrennungsdrücke haben? Für Infos wäre ich sehr dankbar. Grüße Alex

Hallo Motorenbauer, ich hab wiedermal eine Verständnisfrage, diesmal zur "kritischen Kolbengeschwindigkeit". Ich weiß, das die kritische Kolbengeschwindigkeit, lt. Literatur, bei 20 m/s liegt, ich weiß aber auch, dass mache Motoren bei Nenndrehzahl darüber liegen (z.B. S50b32). Manche Schmiedekolbenhersteller sagen auch, dass ihre Kolben bis 32 m/s halten. Was ich nicht verstehe ist, was das kritische an dieser Geschwindigkeit ist. Was passiert denn bei über 20 m/s? Besteht die Gefahr, dass der Kolben reißt, bricht, der Bolzen nicht hält...? Kann mich bitte jemand aufklären? Danke & Grüße Alex

..und woher sollen die Leute von dbilas wissen, wie viel sie vom Kopf abnehmen können, wenn dein Unterbau ein Unikat ist? Könntest du evtl. mal ein Foto vom Block (der Kopf ist ja runter) reinstellen, mich würde brennend interessieren, was für Kolben die Jungs da verbaut haben. Was das Planen angeht, sollte einiges gehen. Bei meinem 1,8er wurde vom Kopf 1 mm abgenommen und vom Block 6/10 mm, allerdings haben die Kolben dann Taschen gebraucht.

die Schwachstelle wird eher die Kupplung sein, die mit über 40Nm mehr zu kämpfen hat

Jetzt mal im Ernst, es macht doch gar keinen Sinn sich jetzt schon mit einem Getriebe und einem angemessenem Diff. zu beschäftigen. Kein Mensch weiß, wie der Motor am Ende gehen wird, wie der Drehmomentverlauf ist und wo die Nenndrehzahl liegen wird. Wenn du echt eine EDKA verbauen willst (ich hab jetzt, nach vielem hin und her, Abstand davon genommen) wird der Motor eh eine Drehorgel werden, mit einer entsprechender NW ohne Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Ich bin im M40 eine 288° NW von dbilas gefahren, der geht erst bei 4500/min. los, darunter ist rumgeeier, wenn dann noch eine EDKA dazu kommt geht vermutlich unten noch weniger. Mein Motor hat bis 7.500/min. gedreht, mit 81mm Hub ist das auch kein Thema, mit deinen 90mm wird das langsam kritisch. Wenn du dich aber für eine deutlich zahmere NW entscheidest ist die EDKA für'n Popes. Alles in allem wirkt dein Projekt für mich ein wenig unüberlegt. Grüße Alex P.S.: ich finde es echt interessant, dass du M40 Tuningtipps gibst, dich aber bei der NW Wahl auf jemanden anderes verlässt..

..rein interessenhalber, was wird es denn für eine NW?

Pleuellager gehen ganz gut mir einer Motorbrücke, ohne sieht's eher schlecht aus. Vergiss den neuen Nockenwellensimmerring nicht und pass bei der Montage auf, dass du die Dichtungslippe nicht an der Nut vorn an der Nockenwelle ext.

..ups, überlesen , ..dann 225/40 rundum

ich würde vorn 205/45 drauf machen, dann passt das. ..wurde hier übrigens geschätzte 124mal durchgekaut, SuFu sollte auch weiter helfen.

nö, ist es nicht , ich glaube auch nicht, dass man das hin bekommt. Dann müsstest du das ganze Auto strippen und wirklich alles (nach-) dämmen. Also auch die Stehwand, das Dach, den Boden, etc. Was sich deutlich geändert hat ist das Schließgeräusch der Türen , klingt absolut nicht mehr blechern. Was mich total nervt, und wo ich noch nicht weiß wie ich es abstellen soll ist der blecherne Hall in der Fahrgastzelle.

..is ne echt feine Sache die du da gebaut hast! Glückwunsch! und

wenn du diesen Effekt reduzieren willst, dann brauchst du ja erstrecht nen leichten schwung, zumindest wenns hier ums "runterschalten" geht, bei normaler Motorbremse ist in der tat gewöhnungsbedürftig Ich hab den Unterschied zur Sereinscheibe nur beim Beschleunigen gemerkt (ging flotter ) und beim Anfahren und Einparken (alle schauen blöd und meinen du kannst nicht fahren, weil die Hütte einfach mehr Drehzahl fordert), was die Motorbremse angeht hab ich nix gemerkt. Hast du eigentlich was vom Block/Kopf runter fräsen lassen? Und was Langzeitprojekt angeht, da übertreffe ich dich sicher um Jahre Grüße Alex

Es gibt recht laute Sommerreifen nicht nur Winterreifen. Was für Reifen sind es denn? Reifengeräusche können auch bei verstellter Spur auftreten, weiß ja nicht ob du am Fahrwerk noch was geändert, oder z.B. nen Bordstein mitgenommen hast. Grüße Alex

Wenn ich dran denke, was ich für das Zeug von Audio System bezahlt habe, ist das im link ja geschenkt. Du brauchst davon aber bestimmt 3-4 Rollen. Ich hab in meinem auch eine 10m Rolle 20cm breites verklebt, das reicht aber noch lange nicht. Das mit dem Fleisenkleber kann ich mir echt nicht vorstellen. Die Verarbeitung macht bestimmt richtig viel Spaß und bei der Bewegung in dem großen Türblech kann ich mir auch nicht wirklich vorstellen, dass das Zeug hält. Aber wie heißt es so schön, "Versuch macht kluch". Ich würde aber auch eindeutig zum Alubutyl raten. Grüße Alex

Die Leitungen würde ich bei BMW kaufen (haben die richtige Länge und sind bereits gebördelt). Die Leitungen habe ich über einen Teflonstab mit Hand gebogen, das ging super. Grüße Alex

Ich hatte auch mal so'n K&N Teil drin, das Reinigen war mir aber zu blöd, jetzt fahre ich wieder mit Papierfilter (die kosten doch nichts). An der Klangkulisse hat sich gar nichts geändert. Unser Soundtuning, als wir noch jung waren, bestand darin, von unten Löcher mit ner Lochkreissäge in den Luftfilterkasten zu sägen. Das Klingt dann wie ein Pilz und bringt (aufgrund des Lärmpegels) gefühlte 10PS, in echt vermutlich -5PS . Aus heutiger Sicht würde ich davon abraten. Grüße Alex

auf meinen Felgen waren vorher Toyos drauf, so ne Sägezahnbildung hab ich vorher noch nie gesehen. Grüße Alex

Ich würde auch zum Hankook greifen. Von den Reifen habe ich nur Gutes gehört. Falken würde ich nicht nehmen, die Rad- Reifenkombi wirkt auf einem E30 so schon schmal genug, mit Falken wohl noch schmaler Ich hab mich für die gleiche Kombi entschieden, 7,5x17 mit 205/40er Reifen (Conti SC3), hinten gänge da schon noch was. Du kannst den V12 ja auch in 205/40 und 225/35 fahren, das ist nicht viel teurer und optisch kommt das sicher um einiges besser. Grüße Alex

Mir ist wieder was aufgefallen, was ich nicht verstehe. Vielleicht kennt sich ja jemand damit aus, ..die SF Klassen. Bisher war es doch so, dass je nach SF Klasse die Prozente aller paar Jahre in 5% Abstufungen gefallen sind. Anfangs schneller dann langsamer, aber immer in 5% Abstugungen. Nun hab ich die SF9, hatte bei der HUK 37(!)% und nun bei der Allianz 41(!)%. Gibt es da auch so lustige Listen wie früher? Steige ich dann bei einem Unfall von 41% auf 94,32% , seltsam! Grüße Alex

hat keiner ne Idee, wer die Dinger herstellt?

Und auch von mir alles Gute! Grüße Alex