Höbber

Die Teile sind nicht von mir 3D gedruckt. Normalerweise lasse ich alles über Craftcloud machen. Bei dem Aluzeugs ist aber eigentlich bis jetzt immer ProtoTi am günstigsten. Wenn man bei ihnen direkt bestellt, dann ist es in etwa 10% günstiger als über Craftcloud. Kunststoff lasse ich immer über Craftcloud machen, da ist nicht immer der gleiche am günstigsten. Ausserdem haben nicht alle ein Webtool. Und wie man sieht, sind die Teile halt relativ ungenau. Eine Überarbeitung der Dichtflächen ist unbedingt nötig. Bei der M10 Schraube könnte man ein Auge zudrücken, allerdings war jene Fläche arg krumm. Den rechten Halter habe ich nicht nachbearbeitet. Auch für die Kopfauflagen war ich zu faul. Die Schrauben haben serienmässig eine grosse Scheibe dran, das sollte reichen.

Gefühlt drei Wochen lag das Zeug rum. Dann hatte ich endlich mal Zeit mich darum zu kümmern. Bei der Konstruktion habe ich mich überhaupt nicht darum gekümmert, wie ich das Ding für die Bearbeitung spannen will. Es wird also Zeit brauchen, das Ding fertig zu machen. Aber mir kam dazu eine Idee, die braucht Schrauben mit einem konischen Kopf, Studer angeschmissen, und ab die Post. Dann mal einen Resten Grauguss in Form gebracht und Gewinde geschnitten. Ein paar Hülsen und Säulen gab es auch noch. Dann konnte ich den Motorhalter zum ersten mal planen und die O-Ring Nut ausfräsen. Für die es interessiert, der O-Ring ist 65x3 und damit gleich gross, wie der am M20B25 Ölthermostat. Damit das Öl auch dort reinfliesst und nicht raus, die Bohrung der Hohlschraube am Motor ausgespindelt. Dann wurde es abenteuerlich, zweite Aufspannung. Teil halbwegs plan aufgespannt. Und ja, ich weiss, dass fräsen nicht meine Stärke ist. Ich habe das aber auch nie gelernt, wer Verbesserungsvorschläge hat, gerne melden. Geplant und ein M20x1.5 schneiden wollen, weil der Thermostat dieses Gewinde hat. Leider musste ich feststellen, dass ich die Bohrung für M22x1.5 ausgelegt habe. Naja, es gibt also noch eine neue Schraube. Eventuell würde auch ein Gewindeeinsatz passen, aber bei den vielen Varianten blicke ich nicht durch. Wer's versteht, darf sich gerne melden. Und weil das Ding so viel auskragt, soll es aussen noch mit einer M10 Schraube befestigt werden. Also nochmal aufgespannt, plangefräst und Gewinde geschnitten. Und weil mir die Stehbolzen an den Köpfen auf den Sack gehen, weil sie immer korrodieren, endlich mal nachgeschaut, welches Material besser geeignet wäre. 1.4828 soll die Lösung sein, es ist bis 1000° C an Luft zunderbeständig. Leider hat meine CNC Drehe keinen Reitstock, sodass die Gewinde etwas konisch wurden. Mein in bischen Nacharbeit wars dann aber brauchbar. Damit konnte der zusammenbau starten. Bolzen und Halter montiert. Noch zwei 35mm Verlängerungen für die Motorgummis gemacht, da die Halter für 80mm hohe Lager ausgelegt sind. Warum nicht 45 wir original? Naja, damit wären die Halter noch teurer geworden, und vor allem hätte ich ein Problem mit der Hohlschraube am Block gehabt, die wäre dann genau durch den Träger hinduchgegangen. Hinten passt es wunderbar, wie man sieht. Das mit der Ölwanne muss nochmal anders, das war klar. Ein bischen enttäuscht bin ich über die Lage des M10 Gewindes zum Block. Das hätte höher sein sollen, damit es oberhalb der beiden M8 Bohrungen am Block ist. So wäre ein Adapter einfacher gemacht. Vielleicht versuche ich auch noch, den Motorhalter etwas zurechtzurücken, wir werden sehen.

Optisch sind die beiden Getriebe einfach zu unterscheiden, das ein hat zwei Löcher, das andere keins. Und aus Erfahrung würde ich keins mit zwei Löchern an einen B25 Schwung bauen. Fragt nicht, warum ich das nicht machen würde...

Wenn die Ansaugbrücke voller Sprit ist, wird es das Eprom schon richten...

Warum suchst du weiter? Wenn da kein Sprit ist, kann die Karre auch nicht laufen.

Den Sensor tauschen wird nichts bringen. Entweder tun die, oder nicht. (Ev. hat der auch noch zwei am Getriebe und keinen vorne.) Ich tippe mal auf Falschluft.

Kann die Karte den überhaupt 5G? Meine alte, geschnittene konnte nur 3G, damit war Anfang Jahr aber Schluss.

Danke die Methode kenne ich. Ich habe auch bereits Einsätze hier, mit dem Lötkolben ginge das, wenn ich den fähig wäre, das Ding sauber gerade einzuschmelzen. Habe ich einmal gemacht, dann sein lassen. Da schneide ich lieber direkt ein Gewinde rein. Funzt auch.

Das Problem mit dem BKV schiebe ich vorerst mal zur Seite. Wichtig ist erstmal die Motorposition zu fixieren. Dafür habe ich mir nochmal neue Motorhalter aus Kunststoff drucken lassen, extra in rot, damit ich sie auch gut sehe. Mit der zweiten Version kommt der Motor nochmal etwas weiter nach hinten. Dadruch war es mir nicht mehr möglich, den Motor von oben einzubauen. Die Köpfe standen durch das Schrägstellen an der Spritzwand an. Ich wollte das nicht glauben, bis ich einen Halter kaputt gemacht hatte. Den geklebt und halt doch die Achse ausgebaut. Und schon passt das. Beim Ölthermostat geht es etwas eng zu. Aber dafür sind die Probehalter ja da. Werde ich dann abändern. Auch habe ich mich entschieden, den Motor nochmal etwas tiefer zu nehmen. Laut den Daten aus dem Wiki müsste das originale Motorlager 45 hoch sein, ich messe bei meinen 40 Jährigen aber nur rund 40. Weiter muss der Motor noch weiter nach hinten. An der Spritzwand ist noch Platz. Im schlimmsten Fall kürze ich das Wärmetauscherrohr und lege den Schlauch direkt nach innen. Das hilft dann auch unten am Stabi. Aktuell wäre es sehr eng. Was mich auch noch stört, dass der Motor allgemein weit vorne sitzt. Distanz Stabi-Getriebe ist nur 45. Selbst beim Dicken mit dem M30 in vorderster Position sind es 95. Das werde ich natürlich nicht erreichen, aber 60 müssten gehen. Bei der Ölwanne wird es eng, müsste aber passen. BKV ist und bleibt eng. Sobald die richtigen Halter hier sind und ich sie bearbeitet habe, sehen wir weiter.

Nächste Übung war der Kühler. Wie man sieht nach der Reparatur immer noch undicht. Da aber mit zwei Jahren Garantie reparieren lassen, wurder er anstandslos nochmals repariert. Eingebaut, passt. Dann wollte ich mir auch noch etwas gönnen. Die Abdeckung unter der Lenksäule konnte den Clip nicht mehr halten, das Loch war ausgenudelt. Glücklicherweise gibt es da aber noch Ersatz. Dummerweise liess sich die neue Abdeckung aber einfach nicht festschrauben! Naja, BMW hat beim Nachbau gespart. Da gibt es keine Gewindeeinsätze mehr. Finde ich enttäuschend. Enttäuscht hat mich auch das Öl beim Diff. Sieht auch meiner Sicht nicht gerade gesund aus. Immerhin kann ich keine magnetischen Partikel finden. Da der Winter schon vorbei ist, hebe ich mir das für den nächsten auf. Wichtig ist jetzt nur eins. Er ist ready für die erneute Zulassung. Ich warte noch ab, bis die Temperaturen auch Morgens eindeutig positiv sind, dann ist es wieder mein daily driver.

Der Frühling naht, die Karre wird also bald wieder gefahren, insbesondere da ich beim eta ne Riesenbaustelle aufgemacht habe. Das am meisten störende ist noch immer die Lenkung. Irgendwo Unterlagen gefunden, dass man das Getriebe nachstellen sollen könne. Das könne man an der grossen Schraube machen. Der Sechskant sitzt aber vertieft, sodass eine normale Nuss nicht passt. Also gleich mal eine billige abgedreht. Und passt nicht! Naja, man muss halt zählen können, es ist ein Achtkant, kein 6-kt. Adapter gefräst. Dann aber merken müssen, dass das Rohmaterial einfacher Autmatenstahl ist und kein ETG88, das Ding hat sich zerlegt. Deswegen zweimal Schraube und Adapter sauber gemacht und zusammengeklebt. Irgendwann war es dann auf. Die Entäuschung aber gross. Da ist so ne weiche Feder, sprich eine mit sehr viel Windungen, drin, dass man da nichts einstellen kann, selbst wenn man eine Umdrehung mehr anziehen würde, was aber eh nicht geht, da die Schraube auf Block angezogen wird. Da ich beim aufdrehen so Mühe hatte, war die Schraube nicht mehr zu gebrauchen, also gleich noch ne neue gemacht, dieses Mal aber als 6-kt. Der O-Ring hat sich auch zerlegt, einen passenden hatte ich nicht da, deswegen muss es Gewindedichtung tun. Dafür nach dem ersten Probeanziehen wieder alles demontiert und richtig sauber gemacht, damit es auch schön dichten kann. Gewindedichtmitteldrauf und rein damit! Nach ca. zwei Umdrehungen musste ich feststellen, dass ich zu sauber gemacht hatte, die Schraube fing an zu fressen. Naja, drin ist ist drin. Hat es nun was gebracht? Natürlich nicht, ich habe ja nicht wirklich was geändert. Das bleibt mir also als Zwischenprojekt erhalten. Ich habe ja noch neu zweite Lenkung, die knackt. Da kann ich im ausgebauten Zustand mal versuchen, das Problem nachzustellen. Falls es dann wirklich am Lenkgetriebe liegt.

Danke, gleich mal geordert. Dummerweise wäre es über ZVAB.com etwas schneller hier gewesen, aber immerhin nicht billiger. Und dann gleich noch andere Bücher dazu....

Danke. Wie heisst das Buch? Würde ich mir eventuell beschaffen wollen. Ich habe natürlich die Daten vom Motor. Aber ich glaube nicht, dass jemand schon nen Krümmer für den Ford Motor gemacht hat, der in den E30 passt. Ich wäre ja schon froh, wenn ich nen Auspufftopf für den Dicken kriegen würde, aber das ist ne andere Geschichte.

Ich brauche für einen 3l V6 24V einen Fächerkrümmer. Was für Rohrbögen würdet ihr nehmen? Ich habe ø35 liegen, finde das aber etwas dünn. Doch besser 38er nehmen?

Ihr seid super. Danke!