Höbber

Ihr seid super. Danke!

TeileNr. oder Link? Vielen Dank!

Danke, das will ich eigentlich nicht, so habe die Suppe direkt im Auto. Das es aber der bequemste Weg ist, wird es wohl darauf rauslaufen...

Der Heizkasten wird ja über zwei Rohre durch die Spritzwand mit Kühlwasser versorgt. Da es bei mir in Zukunft relativ eng an der Spritzwand wird, würde ich gerne das untere Rohr bearbeiten. Dazu müsste das natürlich raus. Nach der Bearbeitung hätte es aber ein Form, bei der es eingeschwenkt werden müsste. D.h. es müsste ohne den Heizkasten verbaut werden und dann an den Kasten rangebaut werden. Geht das? Hat das mal einer versucht?

Wenn man einen iX fährt, kann man sich gleich mit was von Audi zu frieden geben. Weniger Fahrspass geht wohl nicht. Meiner ist sicher nicht besser und auch nicht billiger... Ein Import aus der EU ist ab Jahrgang 1996 kein Problem, bei meiner Karre aber nicht nötig.

iX geht schon mal gar nicht. Über 330Mm finde ich langsam auch schwierig, ich habe meinen mit 258 Mm abgemeldet. Willste den? (Wollt ich eigentlich mal schlachten..)

Genau, und da sich die Drehzahl nicht abrupt ändern kann, sollte der Graph einigermassen linear sein. Die Regelung kommt dann erst nachher und macht natürlich Mist, da der Sensorwert nicht stimmt. Die Motorsteuerung ist leider nicht von Ford, die hat Jaguar bei Denso eingekauft. Ich finde so gut wie gar nichts dazu, leider. Immerhin ist ein neuer Nachbausensor nicht wirklich teuer, ob er dann sauber funktioniert, ist wieder ne andere Sache..

Also nein, ich fahr doch kein Frontantrieb! Nene, nur die HA darf angetrieben sein. Ist also ein grossen Schiff. So sieht das Unglück aus. Wovon können den nun die Luftspitzen herkommen? Das mach aus meiner Sicht physikalisch keinen Sinn. Da müsste ja wohl doch der LMM Blödsinn machen oder der Signalweg wäre gestört...

Das eine hat mit dem anderen nichts zu tun. Die Vorspannung der Sperre wird über die Tellerfedern im Korb gemacht, die Lager über die Shims an den Deckeln. Oder habe ich was falsch verstanden?

Ich dachte, ich sei etwas weiter. Mal das Signal des LMM angeschaut, hier, wenn es ruckelt. Und einmal, wenn die Beschleunigung gleichmässig ist. Die Zacken dürften meiner Meinung nach nicht sein. Hat wer Erfahrung damit? Der Verbau des LMM vom Schlachter hat die Sache vielleicht etwas besser gemacht, aber nicht gut. Wobei ich eben auch nicht weiss, wie gut dieser LMM ist. Ich bin damit nur auf dem Hof ein bischen rumgefahren. Im Standgas lief der Schlachter häufig deutlich unschöner als der aktuelle. Also doch mal einen neuen kaufen?

Wenn ich es richtig in Erinnerung habe, dann wären 50 Nm die BMW Vorgabe. Meins hatte auch deutlich mehr, gibt wohl dann einfach mehr Abrieb, bis es dann doch auf 50 Nm runterkommt. Ich würde es so lassen. Ich wäre gespannt, wie das Öl nach ein paar tausend km aussieht. Meins ist richtig grau.

Jaja, ich weiss was ihr sagen wollt, kauft keinen Ford. Ich habe es aber trotzdem gemacht, und mir einen S-type zugelegt. Warum? Es ist ein 3.0 Schalter. Danach suche ich jetzt seit knapp drei Jahren und in der Zeitspanne habe ich nur drei zu verkaufen gesehen. Den ersten habe ich zum Schlachten gekauft, dessen Motor soll in den eta. Für den zweiten hatte ich gerade keine Zeit, ausserdem war er zu günstig, als dass ein Aufbereiten sich noch gelohnt hätte, und zu teuer, um ihn zu schlachten. Nr. drei hat 117 Mm runter und sollte gut gepflegt sein und ohne Rost. (Naja wer's glaubt.) Karre trotzdem mitgenommen und gleich zugelassen, da mein E46 hätte gebucht werden sollen, was ich nicht mehr wollte. Beim Heimfahren ging dann schon mal die MKL an, und wenn er warm war, ruckte er aperiodisch bei kleineren Drehzahlen und Lasten. Der Reimentrieb rumorte auch wie verrückt, einen Tag später gab dann noch das ABS auf. Nach einem Tag Suche dann herausgefunden, dass der Thermostat auch noch defekt ist. Hat einen Tag gedauert, weil der auch schon so ne bescheidene Temperaturanzeige im KI hat, die nur kalt, warm und viel zu heiss anzeigt. Sprich man kann an der Anzeige nicht ablesen, ob er etwas zu heiss hat. Wie ich mich darüber geärgert habe... Auslesen über OBD konnte ich das Fahrzeug mit meinen Launch 909x leider nicht, ich habe mir was von icarsoft, oder wie das heisst, besorgt. Damit konnte ich erkennen, dass das VVT Ventil Bank links defekt sein soll. Links ist in dem Fall immer gut, da man an diese Bank nur rankommt, wenn die Ansauge weg ist. Immerhin, das Ding hatte zu wenig Innenwiderstand und war am Stecker Ölfeucht. Glücklicherweise in den USA für ein Heidengeld noch welche ergattern können. Gestern dann also volles Programm. Alle Riemenscheiben gewechselt, ABS aus dem oben erwähnten Schlachter eingebaut. Ausauge nochmals runter, dabei VVT Ventil, Kerzen (auf der Seite waren wohl noch die ersten drin,) und zwei von den drei Zündspulen gewechselt. Lezteres auf Verdacht, wegen dem Ruckeln. Thermostat natürlich auch neu. Positiv: Riemen läuft deutlich leiser, ABS müsste wieder funktionieren, Motor wird nicht mehr zu heiss. Negativ: nun ruckelt er nicht mehr ab und an, sondern permanent, wenn ich mit niedriger Drehzahl beschleunige. Ich würde sagen, da fehlt ein Zylinder komplett. Mit hoher Drehzahl wird es besser. Im Stand läuft er eigentlich sauber, nur ab und an spürt man, dass mal ein Zylinder seine Arbeit verweigert. Ich hatte heute noch keine Zeit, das Ding auszulesen. Kann ich denn überhaupt was auslesen? Welche Live Daten müssten ich anschauen?

Es gibt auch die Möglichkeit, einen neuen Schlüssel mit einer neuen Antenna anzulernen. Konnte vor 10 Jahren der BMW Händler machen, auch wenn er es mir zuerst nicht geglaubt hat.

Doch müssten so sein. Tino hat mal extra ein Video dazu gemacht. Erkennt man dann an der GussNr.

Die Endrohre sind mir Wurst, ich muss den Topf an meinen Kat braten, und der hat 50er Rohre. Mich interessiert als der Eingang. Der Ausgang ist nur Deko, der ist mir sowas von Schnuppe.