Höbber

Den Sensor tauschen wird nichts bringen. Entweder tun die, oder nicht. (Ev. hat der auch noch zwei am Getriebe und keinen vorne.) Ich tippe mal auf Falschluft.

Kann die Karte den überhaupt 5G? Meine alte, geschnittene konnte nur 3G, damit war Anfang Jahr aber Schluss.

Danke die Methode kenne ich. Ich habe auch bereits Einsätze hier, mit dem Lötkolben ginge das, wenn ich den fähig wäre, das Ding sauber gerade einzuschmelzen. Habe ich einmal gemacht, dann sein lassen. Da schneide ich lieber direkt ein Gewinde rein. Funzt auch.

Das Problem mit dem BKV schiebe ich vorerst mal zur Seite. Wichtig ist erstmal die Motorposition zu fixieren. Dafür habe ich mir nochmal neue Motorhalter aus Kunststoff drucken lassen, extra in rot, damit ich sie auch gut sehe. Mit der zweiten Version kommt der Motor nochmal etwas weiter nach hinten. Dadruch war es mir nicht mehr möglich, den Motor von oben einzubauen. Die Köpfe standen durch das Schrägstellen an der Spritzwand an. Ich wollte das nicht glauben, bis ich einen Halter kaputt gemacht hatte. Den geklebt und halt doch die Achse ausgebaut. Und schon passt das. Beim Ölthermostat geht es etwas eng zu. Aber dafür sind die Probehalter ja da. Werde ich dann abändern. Auch habe ich mich entschieden, den Motor nochmal etwas tiefer zu nehmen. Laut den Daten aus dem Wiki müsste das originale Motorlager 45 hoch sein, ich messe bei meinen 40 Jährigen aber nur rund 40. Weiter muss der Motor noch weiter nach hinten. An der Spritzwand ist noch Platz. Im schlimmsten Fall kürze ich das Wärmetauscherrohr und lege den Schlauch direkt nach innen. Das hilft dann auch unten am Stabi. Aktuell wäre es sehr eng. Was mich auch noch stört, dass der Motor allgemein weit vorne sitzt. Distanz Stabi-Getriebe ist nur 45. Selbst beim Dicken mit dem M30 in vorderster Position sind es 95. Das werde ich natürlich nicht erreichen, aber 60 müssten gehen. Bei der Ölwanne wird es eng, müsste aber passen. BKV ist und bleibt eng. Sobald die richtigen Halter hier sind und ich sie bearbeitet habe, sehen wir weiter.

Nächste Übung war der Kühler. Wie man sieht nach der Reparatur immer noch undicht. Da aber mit zwei Jahren Garantie reparieren lassen, wurder er anstandslos nochmals repariert. Eingebaut, passt. Dann wollte ich mir auch noch etwas gönnen. Die Abdeckung unter der Lenksäule konnte den Clip nicht mehr halten, das Loch war ausgenudelt. Glücklicherweise gibt es da aber noch Ersatz. Dummerweise liess sich die neue Abdeckung aber einfach nicht festschrauben! Naja, BMW hat beim Nachbau gespart. Da gibt es keine Gewindeeinsätze mehr. Finde ich enttäuschend. Enttäuscht hat mich auch das Öl beim Diff. Sieht auch meiner Sicht nicht gerade gesund aus. Immerhin kann ich keine magnetischen Partikel finden. Da der Winter schon vorbei ist, hebe ich mir das für den nächsten auf. Wichtig ist jetzt nur eins. Er ist ready für die erneute Zulassung. Ich warte noch ab, bis die Temperaturen auch Morgens eindeutig positiv sind, dann ist es wieder mein daily driver.

Der Frühling naht, die Karre wird also bald wieder gefahren, insbesondere da ich beim eta ne Riesenbaustelle aufgemacht habe. Das am meisten störende ist noch immer die Lenkung. Irgendwo Unterlagen gefunden, dass man das Getriebe nachstellen sollen könne. Das könne man an der grossen Schraube machen. Der Sechskant sitzt aber vertieft, sodass eine normale Nuss nicht passt. Also gleich mal eine billige abgedreht. Und passt nicht! Naja, man muss halt zählen können, es ist ein Achtkant, kein 6-kt. Adapter gefräst. Dann aber merken müssen, dass das Rohmaterial einfacher Autmatenstahl ist und kein ETG88, das Ding hat sich zerlegt. Deswegen zweimal Schraube und Adapter sauber gemacht und zusammengeklebt. Irgendwann war es dann auf. Die Entäuschung aber gross. Da ist so ne weiche Feder, sprich eine mit sehr viel Windungen, drin, dass man da nichts einstellen kann, selbst wenn man eine Umdrehung mehr anziehen würde, was aber eh nicht geht, da die Schraube auf Block angezogen wird. Da ich beim aufdrehen so Mühe hatte, war die Schraube nicht mehr zu gebrauchen, also gleich noch ne neue gemacht, dieses Mal aber als 6-kt. Der O-Ring hat sich auch zerlegt, einen passenden hatte ich nicht da, deswegen muss es Gewindedichtung tun. Dafür nach dem ersten Probeanziehen wieder alles demontiert und richtig sauber gemacht, damit es auch schön dichten kann. Gewindedichtmitteldrauf und rein damit! Nach ca. zwei Umdrehungen musste ich feststellen, dass ich zu sauber gemacht hatte, die Schraube fing an zu fressen. Naja, drin ist ist drin. Hat es nun was gebracht? Natürlich nicht, ich habe ja nicht wirklich was geändert. Das bleibt mir also als Zwischenprojekt erhalten. Ich habe ja noch neu zweite Lenkung, die knackt. Da kann ich im ausgebauten Zustand mal versuchen, das Problem nachzustellen. Falls es dann wirklich am Lenkgetriebe liegt.

Danke, gleich mal geordert. Dummerweise wäre es über ZVAB.com etwas schneller hier gewesen, aber immerhin nicht billiger. Und dann gleich noch andere Bücher dazu....

Danke. Wie heisst das Buch? Würde ich mir eventuell beschaffen wollen. Ich habe natürlich die Daten vom Motor. Aber ich glaube nicht, dass jemand schon nen Krümmer für den Ford Motor gemacht hat, der in den E30 passt. Ich wäre ja schon froh, wenn ich nen Auspufftopf für den Dicken kriegen würde, aber das ist ne andere Geschichte.

Ich brauche für einen 3l V6 24V einen Fächerkrümmer. Was für Rohrbögen würdet ihr nehmen? Ich habe ø35 liegen, finde das aber etwas dünn. Doch besser 38er nehmen?

Ihr seid super. Danke!

TeileNr. oder Link? Vielen Dank!

Danke, das will ich eigentlich nicht, so habe die Suppe direkt im Auto. Das es aber der bequemste Weg ist, wird es wohl darauf rauslaufen...

Der Heizkasten wird ja über zwei Rohre durch die Spritzwand mit Kühlwasser versorgt. Da es bei mir in Zukunft relativ eng an der Spritzwand wird, würde ich gerne das untere Rohr bearbeiten. Dazu müsste das natürlich raus. Nach der Bearbeitung hätte es aber ein Form, bei der es eingeschwenkt werden müsste. D.h. es müsste ohne den Heizkasten verbaut werden und dann an den Kasten rangebaut werden. Geht das? Hat das mal einer versucht?

Wenn man einen iX fährt, kann man sich gleich mit was von Audi zu frieden geben. Weniger Fahrspass geht wohl nicht. Meiner ist sicher nicht besser und auch nicht billiger... Ein Import aus der EU ist ab Jahrgang 1996 kein Problem, bei meiner Karre aber nicht nötig.

iX geht schon mal gar nicht. Über 330Mm finde ich langsam auch schwierig, ich habe meinen mit 258 Mm abgemeldet. Willste den? (Wollt ich eigentlich mal schlachten..)