saschaderbaer

Ich habe vor kurzen ein Techno Lied gehört. Dadrin wurde die ganze zeit über Auto Namen gesungen ( Mustang, camaro USW ) Weiß vielleicht einer was ich meine und wie das heißt?

Hört man schlecht in dem Video, aber ja er klingt als hätte er fehlzündungen

Er hat Fehlzündung hört man doch. Hat theoretisch was mit Spulen zu tun denke ich

Leerlaufregelventil ist montiert und angeschlossen ( vibriert auch bei Zündung an )

Hm müsste ich mal schauen, aber liegt wohl an folgendem: Also mein mit Mieter war heute da und hat alleine weiter gemacht und mich dann angerufen. Er scheint nicht auf allen Pötten zu laufen. Leerlauregler, Benzindruckregler, Unterdruckschläuche ( neue ) gewechselt Er hat auch noch ein Video gemacht: http://www.youtube.com/watch?v=0pYZE9yTfdw&feature=youtube_gdata_player

Also: ER LÄUUUFFFFTTTTTT :smbmw::smbmw: Es lag am Geberrad. Hatte heute 3 Verschiedene drauf bzw 2. Das Erste was drauf war ( und er nicht ansprang ) war vom Motorschaden ( also M52B28 ). Dann hatte ich noch das selbe liegen ( also M52B28 ) und eins vom M50B25. Und was soll ich sagen, das Geberrad vom Motorschaden scheint irgendwie defekt zu sein. Als ich das andere M52B28 Rad drauf setzte sprang er SOFORT an ohne verzögerung. Einzige Problem ist jetzt der Leerlauf, was vielleicht an der scharfen nocke liegt. Wenn er warm ist springt er nicht sofort an und wenn er läuft dann nur mit Gas geben, sonst fällt drehzahl auf 500, bleibt dort kurz und geht dann aus. Kann ich die irgendwie erhöhen? Weil er hat ja elektrisches Leerlaufventil?

Ich glaube der Abstand war gleich, aber prüfe ich nochmal

Stirn Deckel glaub ich m50 ohne vanos, stirnrad m52b28. Block ist von einem m50 ohne vanos

Was müsste er anzeigen? Und wie muss ich messen? Ebend nochmal alle Spulen bzw Funken getestet. Er funkt auf allen 6 Zylinder, jede einzelnt getestet mit extra Massekabel. Benzindruckregler gewechselt inkl Ventilen. Keine Veränderung. Fehlerspeicher nochmal gecheckt. Außer irgendwas mit ner Unterbrechung der DWA LED war nix statisches drin. Und jetzt darf ich wieder mal abbrechen, weil ich keine Ideen mehr habe und die Batterie alle ist...

DME Relais ersetz, keine Änderung Motorsteuergerät mit kompletter EWS getauscht, keine Änderung

Nicht mal bei Vollgas kommt er. Nein mit Spray nicht getestet, weil ich immer alleine Schraube... Massekabel sind ja 3. - Karosse unten zum Motor - kabelbaum zündspulen zum 3 Zylinder - kabelbaum zündspulen zum 6 Zylinder

So einfach ist das leider nicht das Motorsteuergerät zu Tauschen :( Man müsste Motorsteuergerät, EWS Steuergerät, Ringantenne und schlüssel aus EINEM Spender haben, damit man das testen kann :( ( da ist die EWS nicht von Vorteil... ) komisch ist halt, das er ja kurz mal lief auf 3 Zyl.... Hier noch ein Video wie er bei einem Startversuch klingt: http://www.youtube.com/watch?v=C1qurncMgqA&feature=youtube_gdata_player EDIT: Habe alle 4 Schlüssel durch :(

Es geht hier nicht um einen E30, sondern um meinen E36. ( wenn das in Off Topic soll bitte verschieben ) Ich bin am verzweifeln und hoffe mir kann irgendwer helfen ( sonst platzt mir der kragen und ich Steck die Karre in Brand ) Habe den Thread auch schon in anderen Foren, aber bis jetzt keine Lösung... :( Also nach meinem Motorschaden habe ich einen "neuen" Motor aufgebaut ( scharfe nockenwellen bzw orginalen von dbilas umgeschliffen, Kopf vom m52b28, Block m50b25 aufgebohrt auf 85mm, Kurbelwelle/pleuel m52b28, Kolben M44B19. Steuergerät noch ungeändert. Dadurch das ich ich den m50 Block genommen habe, traten ein paar sachen auf die ich ändern musste, unter anderem habe ich die Position der klopfsensoren geändert ( sitzen jetzt beide weiter unten als am m50b25 und sie sitzen nicht beide auf gleicher Höhe. Keine Ahnung ob das wichtig ist. Starten tut er auch nicht wenn ich einfach Stecker der klopfsensoren ziehe oder die Sensoren an die Orginale stelle Klebe mit Klebeband ( am M50 Block fehlen halt die Gewinde, die der M52 für die Sensoren hat ) Jetzt dachte ich, ich bin schlau und schaue ob er Funken hat. Also alle 6 Spulen rausgebaut und Kerze dran. Dann stellte ich fest das er nur auf 1 und 5 Funken hatte und bestellte daraufhin die beiden OT Geber ( Nockenwelle und kurbelwelle ). Eingebaut und er sprang wieder nicht an. Bis mir dann so in den Sinn kam, die brauchen ja Masse..... Also an jede Masse gelegt ( als die ausgebaut waren ) und wieder geschaut. Die Funken sind zwar nur sehr schwach zu sehen, aber sie sind da. Dann dachte ich schaust du mal Einspritzung. ESV Leiste ausgebaut, 6 Behälter drunter und gestartet. Alle 6 Behälter gleich voll gewesen. Fehlerspeicher wurde ausgelesen. War nur leerlaufregler drin. Wurde behoben. Speicher ist jetzt leer. Steuerzeiten passen jetzt ( mit arrietierungen ) Motor springt weiterhin nicht an. Kompression gemessen. Zyl: 1, 2, 3, 4 und 6 haben 11 Bar und zyl 5 hat 10 Bar. Also eigentlich alles im Rahmen. Kraftstofffilter gewechselt ( dachte er sei zu dicht das nicht genug Sprit kommt ) Scharfe nocke gegen orginale getauscht, keine Änderung... Habe dann die Zündkerzen getauscht ( von NEUEN 4 Poligen auf gebrauchte 1 Polige ) und er sprang an o0, aber nur auf 3 Zylinder. Habe dann nach und nach die Stecker der Spulen abgezogen und bei dreien änderte sich nix und bei dreien ging er aus. kaufte dann Spulen. Eingebaut und jetzt geht wieder nix, kein mucks. Alte spulen wieder rein ( womit er vorher ja auf 3 Zylindern lief ) und auch da springt er nicht mehr an. Krümmer wird auch gleichmäßig warm bei den start versuchen. Vielleicht hat ja jemand irgendwie noch eine idee, ich hab zumindest die lust verloren und keine ideen mehr... EDIT: Hier noch ein Video wie er bei einem Startversuch klingt: http://www.youtube.com/watch?v=C1qurncMgqA&feature=youtube_gdata_player

Bräuchte mal bitte eine kurze Aufklärung über steuerzeiten. Beispiel Motor M52B28. komplett zerlegt. Da gab es ja das verhâltnise vom drehen 1 zu 2. Wenn ich jetzt die Kurbelwelle auf OT stelle und und die Nockenwellen um 1 Umdrehung falsch aufsetzte ( sprich das ich die nocke auf UT habe ). Er würde doch trotzdem nicht aufsetzten und würde anstelle das er befühlt den brennraum entleeren. Somit würde er nicht starten. Seh ich das jetzt alles richtig?

Heute wieder weiter gemacht. - Motor soweit Komplettiert zum einbau - Kupplung erneuert - Getriebe Öl Gewechselt - Getriebe an Motor Montiert - Auto aufgebockt vorne ( Mit Motorkran an Vorderachse angehoben bis die Rampen drunter passten http://1.2.3.11/bmi/e36-talk.com/images/smilies/i23.gif ) - Motor eingebaut. - Kardanwelle Mittellager und Hardyscheibe erneuert - Kardanwelle Montiert - Servo Öl erneuert - Motoröl befüllt Musste dann wieder abbrechen, weil ich ein paar Sachen nicht mehr wusste wie ich sie montieren soll ( dank der einzeldrossel alles anders... ) Hier noch ein paar Bilder: http://s14.directupload.net/file/d/2926/xatzhzaa_jpg.htm http://s14.directupload.net/file/d/2926/gtzt2tnb_jpg.htm http://s7.directupload.net/file/d/2926/8hgi363x_jpg.htm

Wenn ich das wüsste. Ich kann es mir auch nicht erklären. Aufjedenfall ist Kolben komplett weg, pleuel noch da

In wie fern ;). Momentan repariere ich hält den motorschaden. Und nutze die gelegenheit gleich den Motor zu verändern. Alu m52 Block getauscht gegen m50 grauguss Block. Geänderte Kolben. Am Ende soll es ein 2.9 er sein. Den fahre ich dann irgendwann nur noch im Winter und das e30 Cabrio im Sommer ;)

Bei ca 240 musste ich abrupt Bremsen weil mir nachts auf freier straße einen Typen hatte der mit Geschätzen 80 auf meine Spur zog ( mir bis heute unkla wieso ) Naja habe dann gebremst und Drehzahl ist rauf anstatt runter. Dann kam gleich Begrenzer und als ich in Leerlauf gehen wollte knallte es schon und Kolben Schoß durch den block

War von Gestern 6 Uhr bis jetzt gerade in der Halle am Schrauben. Ich sag es mal vorsichtig ausgedrückt, das es unter keinem guten Stern stand.... Wir hatten nicht mal 5 minuten am Motor gearbeitet, passierte uns der erste fehler. wir kahmen ungeschickt ans Pleuel und drückten den Kolben wieder raus. Zu allem überfluss brach dann noch ein Kolbenring. Ich dann alles ins Auto geworfen und zum Glück ein instandsetzer angetroffen der noch ein Ringsatz da hatte und mir wieder alles montierte ( habe für sowas kein Werkzeug ) Als nächstes fingen wir dann an die einzubauenden Teile zu Sortieren ( hatte mir von allem ein ETK ausdruck gemacht und alles durch nummeriert. ( siehe bild ). Dann kahm es zu noch schlimmeren Punkten. Bevor ich diesen Umbau gemacht habe, hatte ich mir beraten lassen. Da sagte man mir, es sei egal ob M50B25 und M52B28. Die ersten Teile die nicht passten waren dann die Schrauben der Kurbelwellenlager ( die vom M52B28 sind länger ) ( die habe ich noch mit Flex gekürzt, in der Hoffnung ich werde pünktlich fertig. Leider war die "freude" nicht von langer dauer. Ich stellte fest, das Ölpumpe und Ölwanne auch nicht mehr passen ( denn der M52B28 hat ein rohr an der pumpe, wo er das Öl recht tief erreichen kann. Die ölwanne die ich vom Spender wagen nehmen wollte, passte NATÜRLICH auch nicht, weil der Spender ein E34 war. die haben eine andere welle. Ein paar Bilder habe ich trotzdem gemacht. 1 - Teile Sortierung 2 - Lackieren 3- geordnetes Chaos 4 - Aktueller Motor zustand 5 - Aktueller Motor zustand

Sooooo, habe noch zwei Paket bekommen : einmal 2 Neue M44 Kolben und Glyco Haupt und Pleuellagersatz: http://666kb.com/i/c4hle7o0ngsr17ivl.jpg http://666kb.com/i/c4hlec0e6m9jp74nl.jpg Dann habe ich gerade das Auto angefangen zu paken. Und verdammt ist das viel. http://666kb.com/i/c4hlegiffltv6my4x.jpg ( Kofferraum ist schon voll mit Block, Kopf, Getriebe, Kurbelwelle und ein paar Haltelager, mustte also quasi alles nach drinne irgendwie ) Naja ein Tieferlegungsfahrwerk braucht man doch garnicht ( naja ausser vorne ) http://666kb.com/i/c4hlen6yvqld4brkh.jpg http://666kb.com/i/c4hleqh6u2lwffuq9.jpg Morgen früh geht es dann los. Will versuchen zwischen durch Bilder mit dem Iphone online zustellen, mal sehen ob das geht ;) Wenn nicht dann alles zusammen in einem Post wenn ich fertig bin ;)

Das wird eine Menge Arbeit am Wochenende. Genau kommen die Flammen weg, gefallen die deinem Kind nicht mehr ;)?

Heute kahm das nächste Paket von BMW und einem Forum Mitglied ( 4 M44B19 Kolben, die fehlenden 2 kommen noch ) ;) http://666kb.com/i/c4g39qmbt21kd6k2s.jpg http://666kb.com/i/c4g3dlvju9pzpr21w.jpg Und Samstag geht es endlich los :) :) :)

Motor Muss ne Std bei 93 grad erhitzt werden. Wenn ich das mache, Berichte ich mal. Nur kann ich noch wirklich temperaturen messen. Und in offen wie die das beschreiben, Pack ich das nicht

Soll halten, ist aber aufwändiger als ich dachte. Muss lackiert werden und dann auf 100 grad erhitzen, abkühlen, erhitzen auf 200 grad wieder abkühlen und dann noch mal erhitzen auf 300 grad. Dann soll es angeblich halten. Bin echt am überlegen ob ich das überhaupt mache

Und wieder ein paar Pakete eingetroffen. - Teile von Dbilas für die Einzeldrosselklappeneinspritzung - Kupplung - Wachs, Konserwierung, Lack, Korroseriedichtmasse usw ( Für die Arbeiten die ich am schweller gemacht hatte, musste den Schweller wegen Rost ersetzen ) http://666kb.com/i/c4bnoz7hiovtqnfqj.jpg http://666kb.com/i/c4bnp21jcvi42m9uz.jpg http://666kb.com/i/c4bnp3wjgplf3u6wb.jpg