318is-fahrer

Oh stimmt, das hab ich ganz vegessen, der Prüfer hat mich, während er seine Daten zusammengesucht hat, um die Ecke auf eine Waage geschickt. Gesamtgewicht und VA einzeln. bei mir zweitürige Limousine, siehe "Mein BMW"... Für die Motorhalter wollte er nichts, das hat er als Ingenieur selbst beurteilt. Noch ein Tipp zur Geräuschmessung: Ab einem bestimmten Leistungsgewicht, sozusagen bei Sportwagen, wird anders gemessen. Deshalb bin ich beim normalen TÜV um die Ecke auch durchgerauscht. Die hatten nämlich keine Ahnung davon, was sie machen. bei der Zentrale ging es dann alles einwandfrei.

Niemand wird dir irgendeine Prüfstelle/Prüfer verraten. Es kommen so viele Ramschumbauten daher, und ja, an der Regelung hat sich durchaus was geändert beim TÜV, da wird jetzt zentral eingetragen, nun traut sich kein Prüfer mehr. Das Thema wurde aber echt schon oft durchgekaut. Such weiter, bis du einen guten Prüfer findest, mehr bleibt dir nicht. Bremse sollte reichen, wenn man ein Schreiben von BMW hat. Dennoch würde ich dir ans Herz legen, mit vokuhila zu reden, und eine andere Bremse verbauen. Gibt ja schöne mit 4-Loch und unter die Kreuzspeiche passend. Ich zB habe die 384mm drin. Mitgebracht zu meinem Termin bei der Prüfzentrale in der Region habe ich: ETK-Auszüge, Briefkopie bereits eingetragener M30, Briefkopie des Motorspenders (wegen Schadstoffklasse). Außerdem habe ich wegen einer Eigenbau-Abgasanlage noch die Daten für den Kat und ESD gebraucht. Abgaswerte wurden dann ganz normal gemessen. Es wird auch die Lautstärke gemessen.... deshalb bin ich beim ersten Mal auch durchgefallen

am Sonntag in Würzburg, gazellenbeiger VVFL ohne Schiebedach, aus München. War dort zum Ablegen einer Prüfung, ich ebenfalls, aber ohne E30.

Sonntag - 23.09. um 14:45, silber/delfingraue Limo, B12 Richtung München unterwegs. Ich in roter Limo, Richtung Mühldorf

Bin leider am Chiemsee Unterwegs. :(

Dafür könnte ich mich auch hinreißen lassen Leider habe ich nicht so arg viel Zeit. Sonntags überhaupt nicht, bis Ende des Jahres

Dann macht es dir ja nichts aus, wenn mir dein Heckspoiler ganz und gar nicht gefällt Mach den originalen kleinen drauf, das kommt besser als diese Klebelippe.

Börsen-Gang

fast täglich von Dorfen / Isen, Kreis ED nach Hohenlinden/B12 - meist roter E30 NFL, Teilweise auch ein silberner VFL. Ist der Fahrer auch hier? Müsste mich mit E30 Touring im Winter bereits bemerkt haben - momentan blauer E36.

Hi, ich schließe mich der Meinung "schlechter Lack" an. Meine is-Lippe hatte ich mal neu lackieren lassen, die habe ich mir mittlerweile schon zwei mal unterm Auto durchgezogen, aber ausser Kratzern an der Kante ist nichts abgeplatzt. Auch Steinschläge sind nach zwei jahren kaum vorhanden. ABER: Der kleine Heckspoiler ist kurz nach der Lippe von einem anderen Betrieb lackiert worden im Zuge anderer kleiner Lackarbeiten. Ein kleiner Hagel, der normalerweise nichts ausmacht, hat sehr unschöne, runde Risse entstehen lassen und Lack platzt nun ab. Der Spoiler ist nicht richtig vorbereitet worden und hat wohl auch den gleichen Lack wie die Blechteile abbekommen, ist also wohl nicht so weich, wie er sein sollte. Möglicherweise liegt hier auch bei dir das Problem? Gruß Benni

Wunderbar, vielen Dank! Eilt jetzt eh nicht, aber bevor wieder ein neues Handy/Navi kommt, sollte es schon sein

Danke Oli* Ja, blöde Frage, ich hätte es wohl konkretisieren sollen. Mich würde interessieren, ob das da irgendwo zwischengesteckt und eingerastet ist, oder ob der Halter sich da oben und unten nur durch seine Federspannung anklemmt?

Tut mir leid, wenn ich Leichenschändung betreibe, aber ich plane, mir auch so einen Halter zuzulegen. ich möchte nicht schrauben oder kleben, und nichts ans ohnehin schwächelnde Lüftungsgitter klemmen. Da bin ich auf diesen Brodit-Halter gestoßen. Könnte mir jemand vielleicht GENAU mit einem Bild zeigen, wo bzw wie der Halter zwischengeklemmt wird? Ich möchte nämlich auch nichts zerquetschen oder bereits veraltetes Plastik sprengen. Danke, Gruß Benni

Mach lieber wieder Zinnoberrot Ist auf dem NFL ja eher selten. Aber hier, der Vollständigkeit halber: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01725/f01725.htm

Hallo Jungs, die Heckscheibenheizung an meinem Wagen funktioniert nicht mehr, die Leiterbahnen scheinen aber nicht das Problem zu sein, hatten ja damals noch alle funktioniert. Strom is zwischen den Steckern an der heckscheibe aber da, Schalter funktioniet auch. Wie sieht es mit dem Kontakt an der Scheibe aus? Kann der vergammeln zwischen Kontakt und aufgedampfter Leiterbahn? Wie kann man sowas reparieren? Ziemlich doof, wenn das einzige, was daran warm wird, die Birne im Schalter is. ;) Gruß Benni

Da das vermutlich auch für eine E36 Welle gilt, wurde mir auch sehr geholfen. Keine Markierung mehr wegen Rost erkennbar, dann lackiert und nie über die Konsequenzen einer Trennung nachgedacht. Wenigstens gibts nur zwei Möglichkeiten zum Testen.

Und welches Relais verwende ich da am besten? Ein paar aus einem Schlacht-E30 hab ich noch rumliegen. Wenn da keins dabei ist, verbaue ich ohne Relais. Mein Kabelbaum ist schon so zerfrickelt vom Vorbesitzer, der Radiostecker wurde abgeschnitten usw... Furchtbar. Da kenn ich mich nicht mehr aus. Mit dem Steckverbinder meinst du also, ich gehe auf einer Seite, vom Instrument kommend und vom Radio kommend auf einen Stecker mit den zwei Kabeln, so wie ich das oben auch schon gemacht habe. Vom SA-Stecker kommt dann nur das eine Kabel mit dem Gegenstück. Jetz hab ich das verstanden. :)

Danke für die Antworten. Also ein Relais erspare ich mir. Das wird mir zu komplex, andere verbauen das ja auch nicht unbedingt. So weit so gut. Aber an Aschenbecherbeleuchtung anklemmen bedeutet ja, einen Stromdieb zu verbauen, richtig? Außerdem ist am SA-Stecker bei mir dast überall Platz, nur nicht am Radio. Und das mit der dimmbaren Masse verstehe ich ehrlich gesagt überhaupt nicht...

Hallo Jungs, ich bin gerade dabei meine Zusatzinstrumente zu verkabeln. Natürlich habe ich in die Anleitung, die dabei war, geschaut. So ist es momentan bei mir: (siehe Anhang) ich hoffe, das habe ich so richtig gemacht, weil ich mir dachte, ich kann ein wenig Kabel sparen und habe die entsprechenden Anschlüße miteinander verbunden. Jetzt ist die Frage, wo ich denn die Beleuchtung anschließen muss, damit ich sie, wie den Rest im Cockit auch, am Lichtschalter dimmen kann. Und wo kann ich Zündplus abnehmen oder auf Masse, sprich Minus, gehen? Hier dachte ich an den SA-Stecker. Aber wo GENAU klemme ich da an? Hängen die entsprechenden Anschlüße am SA-Stecker schon an einer Sicherung? Ich bin außerdem kein Freund von Stromdieben und sehe es nicht gerne, wenn mein Auto brennt. SA-Stecker aus dem Wiki Danke, Gruß Benni

Hallo Jungs, im Wiki hab ich nichts gefunden, das mir helfen würde. Irgend ein billigfett oder Ballistol ist wohl nicht die Endlösung. ich würde gerne mal wissen, welche Stellen am E30 mit welchen Mitteln zu pflegen/behandeln sind. Mir geht es speziell darum: Türbänder und Schnapper fetten Türschloß fetten Scharniere fetten Motorhaubenscharnier und Schnapper fetten Heckklappenschloß fetten Schiebedach - Was kann man da machen? Gaszug / Drosselklappe - Bringt das was? Gruß Benni

Winter: M40B18 Touring - 112.000km, Rentnerwagen mit 90.000km übernommen, Nockenwelle bahnt sich schon an. Sommer: 318is 3 tage nach dem Kauf bei 175.000km Motorschaden dann ab 2009 mit werksneuem M42: ca. 32.000km dann ab 2011 mit M30B35: ca. 15.000km Also Gesamt jetzt um 222.000km

Mit dem Ölkühleranschluß habe ich mich auch schon beschäftigt. Es gibt bei BMW ein stehendes Gehäuse für den M30B35 mit Ölkühleranschluß. Du könntest aber auch das Gehäuse vom E34 M5 benutzen, das hat dann auch noch Anschlüße für Sensoren. Dazu dann die Leitungen, diese lasse ich aber umbauen, damit ich sie Plug&Play an den 325i NFL Ölkühler bringe. (Wie genau das geht muss ich noch in Erfahrung bringen). Ich wollte die originalen Halter für den E30-Ölkühler benutzen und nichts basteln müssen. Aber: Ölkühler ist wohl nicht zwingend vorgesehen am M30B35 in E34. Für die Südafrika-Ausführung wars aber Standard, so weit ich weiß.