Jochen318iC

" Die Zeiten, als man ein Auto: auf den Ersten Blick einer Marke auf den Zweiten Blick dem Modell und am Motorgeräusch dem Typ zuordnen konnte, sind leider ein für alle mal vorbei " So (o.s.ä.) gesagt von Niki Lauda schon anno 1999. Und der meinte nicht nur die einzige östereichische Marke Steyr-Puch. Gruß Jochen

schau dir halt mal die Scheiben genauer an, ob da nicht Riefen oder Rost drauf ist. Gruß Jochen

ein runder Stecker mit Bajonettverschluss im Motorraum, in welchen oben ein Kabelbaum rein und unten wieder raus geht. Beim M40 neben dem Sicherungskasten; M20 weiß ich leider nimmer. Gruß Jochen

sollte das so nicht sein? Gruß Jochen

........ manche verständliche Aussage muss man missverstehen, um sie als unmissverständlich verstehen zu können Gruß Jochen

Jupp; sonst läuft der M40 mehr als beschissen. Im neuen Kabelbaum vom LMM ist das bereits integriert. Gruß Jochen

Das ist tatsächlich ein lediges Thema mit der Entsorgung, da es sich um Sondermüll handelt. Der Hersteller ist aber verpflichtet, die alten Dinger kostenlos(!) zurück zu nehmen. Gruß Jochen

da was dabei? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/RHD/M/1989/browse/vehicle_electrical_system/horn/

hat der nicht 2 von diesen Tröten (2-Klang-Horn) verbaut? Gruß Jochen

Pin 3 Fahrerseite; Link siehe oben! Gruß Jochen

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-saeulenstecker-pinbelegung-106170.html da steht alles drinnen! Gruß Jochen

du brauchst das vom M40B18 ! Also ehemals Touring. Gruß Jochen

probier das mal. Auf jeden Fall kein neuer LLR mehr! Gruß Jochen

mit den fast 3A hast du völlig recht; das hat mich auch erschreckt! Aber ich habe das mit 2 verschiedenen Messgeräten gemessen; kleine Unterschiede rechts vom Komma sind ja normal. Vll. kannst du das an F28 auch mal messen oder die F28 ziehen und dann von Batterie an Masse messen. Würde mir sehr weiterhelfen, damit ich den Stromkreislauf zwischen Batterie und Verbrauchern im Fahrzeug als Stromdieb völlig ausschließen kann. Ich hab ja die LiMa bzw. deren Dioden als Stromdieb im Verdacht ............ aber keine Ahnung, wie ich denen auf die Spur kommen kann. Gruß Jochen

1) Falschluft ist das an Luft, was am LMM vorbei ohne Messung in den Ansaugtrackt kommt. 2) Ein Twintec ist ein Gerät, was Falschluft am LMM vorbei schleust, damit der Motor magerer und damit in einer höheren Drehzahl läuft und der Kat dann schneller heiß wird. Evtl. schaltet der KLR nicht mehr ab; erklärt aber nur einen erhöhten LL. Ob aber ein defekter KLR als Falschluftquelle den Startvorgang soo negativ beeinflusst, weiß ich nicht. Gruß Jochen

Da hier aus dem Forum wohl niemand einen solchen Z3 hat, geht es um: """Ich weiss wo evtl. ein solches Fahrzeug steht""" Richard die standen mal auf Halde bei als Leasingrückläufer mir entzieht sich aber die Logik bezüglich der Anfrage zwischen "allgemein" und "Suche" im Marktplatz! Außer dem "ins Auge fallen" wie bei mir Gruß Jochen

erstmal ein viel zu hoher LL (max. 800upm wäre normal) und Schwanken anfangs könnte, wenn verbaut, auch ein mechanischer KLR sein. Ist der LL nach einer gewissen Fahrzeit immer noch so hoch? Dass der M20B20 wie ein Kätzchen schnurrt, ist bekannt sieht mir aber nach Falschluft aus! Gruß Jochen

du solltest aber schon wissen, dass hier(!) nicht der Marktplatz ist

Hat denn der LLR primär etwas mit dem Startverhalten zu tun? Mir fehlt in deiner Fehlerbeschreibung etwas dazu, wie der Motor, wenn gestartet, sich im LL verhalten hat/te! Gruß Jochen

Harry, das wäre eine Erklärung, wenn ich nur zwischen Batterieminus und Masse das Messgerät stecke! Aber warum ist es das gleiche, wenn ich das am F 28 tue? und an den übrigen Sicherungen tut sich sowas nicht? Das erklärt sich mir damit eben leider nicht, da bei der Messung an F 28 die Batterie nicht von Masse getrennt ist. Gruß Jochen edit: oder hat die F28 noch mehr undokumentierte Verbraucher

nee Mathes, das Komfortrelais für die eFH ist da auch noch mit abgesichert! Steht so nicht in der BA, ist aber so. Genauso auch undokumentiert, der Drehzahlmesser, der komischerweise über F 21 auch auf Dauerplus abgesichert ist. Gruß Jochen

der Ansaugstutzen ist aus Gummi und kein Plastik. Schau mal im ETK, ob der vom M20 nicht auch passt. Wenn ja, wäre er per Schrotti leichter aufzutreiben. Oder einer der "Schlachter" aus dem Marktplatz hat einen für dich übrig. Gruß Jochen

steckt gar keiner in der Steckdose drinnen! Wenn ich beim Messen die Tür öffne, geht der Ruhestrom (beruhigt) von 0,00A auf 0,31A hoch und bleibt dort, so lange wie die Tür offen ist. Masseschaltung auf das Komfortrelais, nehme ich an. Der eFH zieht dann fast 15A beim Hochfahren; runter reichen knappe 9A. Soweit, denke ich, ist das o.k. Aber dieser erstmalige Spitzenstrom beim Ansetzen der Messspitzen ist irgendwie komisch. Gruß Jochen

Bei der Suche nach einem eventuelle Stromdieb bin ich auf eine merkwürdige Sache gestoßen: an allen Sicherungen, die auf Dauerplus liegen, zeigt mir das Messgerät sofort 0,00A oder auf F 21 dann 0,01A an. Setze ich aber an F 28 an, zeigt das Display 2,78A, welches dann innerhalb von ca. 15 Sekunden auf 0,00A abfällt. Schalte ich das Messgerät aus und wieder an, bleibt es bei 0,00A. Nehme ich aber die Messspitzen ab und halte sie dann wieder dran, ist wieder der Lauf von 2,8A auf 0,00A zu sehen. Das gleiche spielt sich ab, wenn ich zwischen Batteriepol Minus und Masse messe. Anzeige von 2,8A und fällt dann auf 0,01A (= F 21) ab. Ist das normal mit Sicherung 28? Könnte das am Komfortrelais liegen und wenn ja, warum Gruß Jochen

Sicherung Nr.5 mit 30A ist für die WiWa-Anlage. Dazu Relais K10. Gruß Jochen