simon327i

Alles klar! Danke Spiggy! Das mit den 5-Loch BBS is mir auch schon aufgefallen. Die gibts häufiger und günstiger... Hatte ja auch an meinem "alten" Wagen 5-Loch Achsen vom E36, will aber beim neuen Projekt eigentlich 4-Loch beibehalten und als Bremse VA die 308mm und HA die 280mm fahren. Und dann eben die traumhaften BBS:sabber: Gruß Simon

Auch Abend.. Also ich würde ja auf hydraulischen BKV umbauen... Aber wenn du bremst ist die Drosselklappe ja eigentlich zu, d.h. doch Unterdruck in Ansaugbrücke. Der Ladedruck läge ja nur bis zur DK an. Der wird aber auch durchs Blow-Off abgelassen wenn die DK zu ist/geht.. Also sollte es eigentlich auch ein Rückschlagventil tun8-/ Oder wie beim Diesel mit Unterdruckpumpe. Der hat aber auch keine Drosselklappe... Gruß Simon

Also vielen Dank für die zahlreichen Antworten. Jetzt hab ich endlich mal einen kleinen Überblick über diese BBS RS Geschichte. Mir gefallen die halt extrem gut (wem wohl nicht ..). Für gute Exemplare würd ich auch schon was investieren, vorallem weil die ja eigentlich nicht an Wert verlieren. Gruß Simon

Schönen Abend zusammen! Hätte mal gern ein paar fragen zu den BBS RS Felgen.. Die gabs ja in 4x100 in 16" oder?? Weil ich hab jetzt mal so in der Bucht geschaut, aber da sind das alles 15"8-/ In welchen Breiten und ETs gabs die den so?? Ich möchte eigentlich nix an den Radläufen machen (außer Kanten anlegen) aber will auch keine 215/40 auf einr 9j Felge fahren.. Dann gäbs ja noch die Lösung mit Lochkreisadaptern.. Wie schauts da so aus? Geht da was ohne ziehen?? Am liebsten wär mir irgendwie so 7& 8x16 oder vielleicht 8& 9x16... Für Infos zu den Felgen wäre ich dankbar!! Gruß Simon

Also ich hab den nicht gebogen. Mir war die Optik relativ. Hauptsache es schaltet sich gut. Freude am Fahren halt. Aber man sollte ihn kalt biegen können. Is ja nur ein kleines Stück. Kostet um die 25€, glaub ich. Also nicht die Welt. Und wenn man schonmal dabei is, kann man ja gleich die Lager und so mitmachen..

Hi. Ich hatte den Z4 2,5 Hebel. Ist von den Schaltwegen her perfekt. Oben ist er etwas kürzer als der vom E30. Allerdings musst du den Hebel selbst ein kleines Stück biegen, dass er im 2. & 4. Gang nicht so steht als wärs Leerlauf.. Gruß Simon

Hi. Also falls die Batterie abgeklemmt war muß sich das Steuergerät erst wieder "anlernen". Da hast dann auch einen etwas unruhigen LL.. Das könnte auch des Rätsels Lösung sein.. Gruß Simon

Morgen! Genau das hat ein Arbeitskollege von mir auch gemacht. Der hat aber nur die Brücke umgebaut. Prüfstand ergab dann 193 PS.. Gruß Simon

Servus! Also erstmal zur Kardanwelle. Warum nimmst du nicht ganz einfach eine Kardanwelle sie auch zusammen gehört?? Die Meinungen gehen hier zwar etwas auseinander, aber eine Kardanwelle ist immer am Stück gewuchtet und man sollte die eigentlich nicht x-belibieg untereinander zusammenbauen.. (Ich weiß hier gibts Leute bei denen hat das geklappt..). Motorkabelbaum solltest du eigentlich auch verwenden können. Bin ich mir aber nicht 100% sicher wg. Automatikgetriebe. Gruß Simon

Aha! Na dann Prost Kollege:drink:!! Hab mich auch noch nie richtig mit KArosserie auseinander gesetzt. Lieber Motoren:sabber:... Gibt da anscheinend verschiedene Philosophien... Gruß Simon @Mathes: AAAAAAAAAAAAAHHHHHHA!! So war das also!!! Aber was is dann steifer?!

Hmmm is schon komisch?! Wieso "naja"?! Bist im Motorsport tätig? Oder Karosseriebauer?? Ich meinte eigentlich dass da komplexe Berechnungen von Mechanik und Werkstoffkunde zu Grunde liegen. Deshalb für jemanden der da nicht voll drin steckt vielleicht schwerer nachzuvollziehen.. Eigentlich ja auch egal:-UU Bei meinem 4- Türer wars immer so wenn ich vom Hof schräg runter gefahren bin hat die ganze Karosse geknarzt, beim 2- Türer nix der gleichen..

Tja ich weiß nicht ob wir da mit unserem "Bastlerwissen" mitkommen. Die WTCC Karossen kannst aber nicht mit Strassenwägen vergleichen. Was da alles verstärkt ist, Käfig etc.. Ich überleg grad ob die E46 WTCC auch 4- Türer waren:frage:

M3 CSL ein Coupe, also 2- Türer, oder?? M3 E30 2- Türer, M3 E36 GT Coupe... Hmmm also man kanns so oder so sehn denk ich...

Also ich würd das genau umgekehrt sehn. Leichter niemals, aber verwindungssteifer schon eher Beim 4- Türer hast ja mehr "offene" Flächen ( meine die Türen hinten) in der Karosse. Die Beobachtung von dir (Schrauber) kann ich auch nicht bestätigen. Gruß Simon

Hi, du kannst den Temp. fühler auch prüfen. Widerstand bei best. Temperatur messen. Im Wasserbad etc. Hier ist ein Link, da hast sämtliche Daten fürn M20 ausm Autodata. Temp fühler ist auch dabei. Sollwert bei 80°C ist 300- 380ohm. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00071/m20b25.pdf Gruß Simon

Hi. Wie Mathes schon sagte wäre der blaue Temp. Fühler ein heißer Tipp.. Du schreibst auch, dass du normal nen LL von ca 900U/min hast? Ich nehm mal an du hast den Alpina B3 Chip verbaut, oder?? Ich hatte auch mal das Problem wenn er im Herbst wenns nachts schon kälter war eine Nacht draussen stand. Hab dann mal testweise ein normales Stg angeklemmt und dann hatte ich keine Probs in der Art mehr. Allerdings ist damit halt der LL im warmen Zustand besch*****.. Ich glaub das mit dem Alpina Kennfeld keine LL Anhebung im kalten Zustand stattfindet. Oder zumindest nicht richtig. Weil beim 2,5er ist LL warm ca 750 und wenn er saukalt is ca 950... Gruß Simon

Hi. Erfahrung mit M40 hab ich nich so. Ich würd eh nen anderen Motor reinhängen. Wenn du auf 4- Zylinder stehst vielleicht M42?? Aber willst ja nicht hören;-) ZUr NW: Es hängt nicht von der "Gradzahl" ab, ob du deine Kolben (Ventiltaschen) nacharbeiten musst. Die "Gradangabe" ist ja die Ventilöffnungzeit in °KW. Eine "scharfe" NW hat längere Öfnungszeiten als Serien- NW. Und eine größere Ventilüberschneidung. Daher kommt dann auch der unruhige LL (schlechte Füllung bei niedriger/ LL Drehzahl). Das kannst/ musst du mit Chip bzw. Kennfeld anpassung ausgleichen. Für dich ist der Ventilhub entscheidend. "Scharfe" NW haben größeren Ventilhub. Dieses Maß ist entscheidend ob die Ventile zu nah an die Kolben kommen. Aber ich denke wenn du einen nicht geplanten Kopf hast und keine extreme NW verbaust sollte das alles gehn.. Gruß SImon

Aha. In der Zeit in der du mit dem 4,10er Diff 3mal schaltest bis 100 bin ich mitm 3,73 schon über alle Berge... Schalten macht langsam. Und mit dem Diff is so um die 200- 210 Schicht im Schacht.. Und BMW wird sich wohl auch was dabei gedacht haben;-)

Hallo. Umbauen musst du den Motor mit allem drum und dran, also Anbauteile wie Lmm, Ölkühler, Kühler (evtl. kannst deinen weiter verwenden), Steuergerät. Dann natürlich das Schaltgetriebe. Dazu brauchst du aber auch die komplette Kupplungsbetätigung. Vom Pedal bis zum Nehmerzylinder.. Das dürfte relat. aufwändig werden:schrauben: Diff kannst theoretisch lassen, ist aber eigentlich zu kurz übersetzt. Also am besten auch vom 25er nehmen. Kardanwelle musst auch umbaun. Bremse kannst lassen, da ABS immer "große Bremse". So ich glaub das wars so ca. Gruß Simon

Hi! Tickern is ESV oder Ventile. Macht meiner auch. Bei mir sinds die ESV. Klackern könnte auf Pleuellager hindeuten. ABER: Was is tickern was is klackern?? Es ist schwer da irgendwas auszusagen wenn mans nicht hört... Gruß Simon

Hallo ERSTMAL! Also dein Problem kann mit dem LMM zusammenhängen, muß aber nicht. Kann auch DK- Schalter, Falschluft etc sein. Oder benutz auch mal die .... Wurde schon x-Mal durchgekaut. Gruß Simon Achso: Willkommen im

Sollte die 13 62 1 709 966 sein:-UU..

Hallo. Hatte auch mal ähnliche Probleme. Einmal wollte einer so bei 3500 Touren nicht mehr und ging aus -> Stg im Eimer. EIn anderes mal wars ähnlich. Allerdings auch erst nur beim Abbiegen/ Kurven fahren, dann aber auch im normal Betrieb -> hier: Kraftstoffproblem (Pumpe, evtl. auch Filter schon Asbach..) In deinem Fall würde ich aber auch auf jeden Fall noch die Masseverbindung vom Motor prüfen. Kann sein dass das Masseband nicht mehr so toll war und dann beim Unfall durch den Schlag ein Kontaktproblem entstanden ist... Gruß Simon

Solang du nicht bei angeklemmter Batterie und eingeschalteter Zündung auf den AB Sensoren rumtrommelst kommt dir da gar nix entgegen. Die auf ganz Nummer Sicher gehen klemmen die Bat zum Ausbau ab. Aber Zündung ausmachen und dann kurz warten (Kondensatoren entladen..)reicht auch. Ich würd beim Touring auch immer den Heckwischermotor ausbauen.Evtl. noch Laderaumabdeckung & Trennnetz... Gruß Simon [EDIT by Stephan325i]wichtig beim Aubau. Als 1. Minus abhängen, dann Plus. Mind. 15 Minuten nach dem trennen warten, um sicher zu gehen das alle Kondensatoren entladen sind. Dann den Airbag erst demontieren. Bitte nur Anleitungen posten bei denen man auch 100% Sicher ist das sie richtig ist, vorallem wenn es um Dinge geht bei denen eine falsche Info zu einem nicht gerade kleine Schaden führen (bei der Person) kann.[/EDIT]

Das is normal. Es gibt dieses ///M Embelem in Farbe als Schlüsseleinsatz. Soweit ich weiß. Weil das hatte ich schonmal. Aber berichtigt mich wenn ich falsch lieg:-UU Gruß Simon