BMW-Power-E30

Also als ich provisorisch ne Knarrenverlängerung von LiMa an Masse gelegt hatte, war die Ladekontrolleuchte bei eingeschalteter Zündung an , als ich die Knarrenverlängerung wieder weg hatte ist sie wieder aus gewesen. Und als ich den Motor laufen lassen hab , war meiner Meinung nach auch keine Ladung vorhanden.

Also ich hab bei mir die LiMa erneuert (M20B20) , da die neue LiMa Gummi gelagert ist bekommt die natürlich jetzt keine Masse mehr. Ich hab im ETK gesehen das es ein Massekabel für die LiMa gibt, allerdings nur bei "Länderausführung Japan". Weiss jemand von euch evtl wo dieses Kabel denn verbaut ist(also in welchem Fahrzeug/Motorisierung), es kann ja nicht sein das es nur LiMas gibt (in "Länderausführung Deutschland) die nicht Gummigelagert sind oder? Wieviel mm Querschnitt hat das Kabel denn und wo wird es befestigt?(Massepunkt Motor/Karosserie links?, und wo wird es an der LiMa befestigt?) Ich hoffe ihr könnt mir weiterhelfen mfG Jens

Es gibt aber noch für das R12 einen Ersatzstoff: R413a. Frag mal im Bosch-Service nach, die befüllen das sogenannte R413a. Umrüsten brauchst du bei R413a nix,nur bei 134a (ist meist sehr teuer weil unter Umständen auch der Kompressor mit gewechselt wird). Bei meiner Klimaanlage wurde auf R134a umgerüstet und ich hab nen Kompressor drin mit einem aufkleber wo drauf steht "nur R134a". mfG Jens

Genau so wie auf dem Video ist es bei mir auch etwa, wenn er richtig kalt ist brennt sie länger als wie bei dir im Video. Das komische ist nur das es vorher nicht so war,erst nach dem Ölwechsel. Vielleicht werde ich mal den Öldruckschalter tauschen, so teuer ist der ja nicht. Ich werde dann mal berichten wenn ich den Schalter neu hab. Trotzdem schon mal riesen Dank an euch und mfG Jens

Hallo zusammen, Erstmal nen paar Daten zum Motor: M20 B25 (Motor wurde mal erneuert bei Kopfriss [umweltölfilter]) Also ich hab nen Ölwechsel gemacht und den Umweltölfilter durch einen Patronenfilter getauscht. Jetzt leuchtet nach dem Starten die Öldruckkontrolle länger als zuvor (ca. 2 Sekunden und geht dann mit ganz leichtem Flackern direkt aus) Wenn der Motor kurz lief tritt dieses Problem nicht auf aber nach ca. einer halben Stunde Standzeit leuchtet sie wieder länger. Hab das selbe Öl eingefüllt was vorher drin war (Castrol Magnatech 10W-40) Jemand ne Idee woran es liegen könnte? Könnte es am Öldruckschalter liegen? Oder hat es was mit dem Umbau von Umwelt auf Patronenfilter zu tun? Danke schon mal im vorraus und mfG Jens

Auf jeden Fall schon mal Danke jetzt bin ich nen grossen Schritt weiter gekommen.Werde auch den originalen Geber nehmen ich denke mal nich das der allzu lange ist und falls doch dann werde ich das mit ner mutter verlängern(bin mir da ein bischen unsicher wegen dem Ölstrom) Ach so laut ETK ist der Stecker am Fühler der selbe wie bei den Einspritzventilen nur mal interessehalber . mfG Jens

also das kabel ist für eine Standheizung. du kannst dann am bc2 die uhrzeit der einschaltzeit einstellen. mfG Jens

Gibt es denn für den Anschluss am Instrumentenkombi auch einen Stecker oder wird das via Flachsteckhülsen gemacht? Wie wird das Kabel verlegt? Am KW OT Geber entlang bis zum Sicherungskasten und dann in den Innenraum oder Geht der auch noch durch den grossen runden Stecker?[Am besten könnte ich mit nem Schaltplan von nem M3 was anfangen] Ist der M3 Öltemperaturgeber von der Länge in Ordnung? (Ich meine wegen dem Ölstrom) Ich will halt alles vernünftig(original) machen. mfG Jens

So ich stell mich erstmal vor: Also ich heiße Jens und komm aus Düsseldorf. Nun zu meinen Fragen: 1. Weiss jemand von Euch die Gewindegrösse vom originalen M3 Öltemperaturfühler? 2. Hab da einen Tip bekommen von VDO Öltemperaturfühlern (http://www.sandtler.de/katalogangebote/instrumente/geber/geber.htm), da gibt es lange und kurze Fühler welchen sollte man am besten nehmen? (Der Lange soll ungünstig im Ölstrom liegen aber den Langen gibt es mit kleineren Gewinden) 3. Wenn ich den originalen M3 Fühler nehmen kann hat da jemand von Euch die Teilenummern zu den Steckern im Tacho (M3) und zu dem Stecker am Fühler?(Falls der Fühler passt) 4. Wie ist die Steckplatzbelegung im grossen Kompaktstecker (Fahrzeugelektrik und Motorelektrik [im Motoraum]) -Oder wird die Öltemperatur wo anders lang gelegt? -Hätte da evtl jemand die Belegung im Tacho (sind glaub ich drei Anschlüsse)oder nen Schaltplan von nem E30 M3? 5.Hätte evtl jemand ein Bild von nem verbauten Öltemperaturfühler am Ölfilter/-Kühlerflansch bzw an der Hohlschraube? So das wars erstmal mit vielen Fragen. Ich hoffe ihr könnt mir weiter helfen. Bis dahin mfG Jens