6inR

Ein Kollege aus unserem Z-Forum hatte auch mal verdammt viel Glück

Original BMW Z1 Sternspeichenstyling 10, 7,5x16 ET25 mit 225/45 R16 ohne Distanzscheiben. http://www.treffbilder.de/images/44121957/badesevo01pdq0.jpg

Wir beide haben was gemeinsam: Wir haben im Prinzip den unattraktivsten E30 (NFL + 4-Türer) mit dem schwächsten Motor. Wir haben einiges reingesteckt und jetzt nur noch den Rost als ernstzunehmenden Gegner. Manchmal denke ich auch: Weg damit! Aber noch ist die "Liebe" zu dem Kleinen größer als der Frust. Im Frühjahr knall ich den Teppich raus und kuck nach, wo sich die Pest eingenistet hat. Dann entscheidet sich, ob ich 300,- € für Schweißarbeiten investiere oder ob ich ihn einfach weiterfahre, bis daß der TÜV uns scheidet. Hier im Forum gibt es Leute, die Dir aus Liebe zum E30 günstig Schweißarbeiten erledigen. Du mußt selbst entscheiden, ob Du "weiterkämpfst" oder Dich auf eine monatelange, frustrierende Suche nach einem rostfreien E30 begibst.

Behalte zur Sicherheit den E30 für die Tage, an denen der Neue in der Werkstatt steht.

Mir begegnen auch fast jeden Tag solche Hirnis. Mit dem E30, weil jeder denkt ich wär eh nur ein Hartz IV-Assi und mit dem Z4 weil man meint mich herausfordern zu müssen.

Geiles Ding! Hatte mal ne 2005er, leider zu wenig Zeit zum Fahren. http://www.t5net.de kennst Du?

Ich dachte 115.000,- € - was aber für mich persönlich keinen Unterschied macht.

Leicht, schnell, bunt,...heiß http://www.youtube.com/watch?v=n7G6K-i4soQ "Startbereit – auch auf der Straße: Der BMW M3 GTS. München. Für Kunden mit besonders hohen Anforderungen an die Performance-Eigenschaften ihres Fahrzeugs bietet die BMW M GmbH jetzt einen Extremsportler auf Basis des BMW M3 Coupé an, der auch für den Einsatz bei Clubsport-Veranstaltungen geeignet ist. Der BMW M3 GTS wird in der Manufaktur der BMW M GmbH als perfekt aufeinander abgestimmtes Maßnahmenpaket angeboten und ausschließlich auf Kundenwunsch produziert. Die auf den Motorsport-Einsatz ausgerichteten Modifikationen umfassen die Antriebs- und Fahrwerkstechnik ebenso wie die Karosserie und das Interieur. Die Markteinführung des BMW M3 GTS erfolgt im Frühjahr 2010. Mit dem exklusiven Angebot für Motorsport-Enthusiasten setzt die BMW M GmbH eine bereits bei den früheren Generationen des BMW M3 begründete Tradition fort. Einmal mehr wird das herausragende sportliche Potenzial des BMW M3 genutzt und konsequent weiterentwickelt. Die Kunden partizipieren dabei vom umfassenden Know-how des Unternehmens auf dem Gebiet der Entwicklung und Fertigung von Rennfahrzeugen. Der BMW M3 GTS ist durch gezielte Modifikationen zugunsten von Performance und Sicherheit startbereit für den clubsportorientierten Wettbewerb auf der Rennstrecke und bietet zugleich die Möglichkeit zur Straßenzulassung. Dadurch wird dem Fahrer die Möglichkeit eröffnet, auf eigener Achse mit seinem Sportgerät den Weg zur Rennstrecke zu absolvieren. Konsequenter Leichtbau. Konsequent betriebener Leichtbau, verstellbare Aerodynamikelemente, eine Hubraumerweiterung und Leistungssteigerung für den V8-Hochdrehzahlmotor und eine an den Anforderungen des Renneinsatzes orientierte Fahrwerkstechnik sichern dem BMW M3 GTS eine Spitzenposition unter den für Clubsport-Veranstaltungen konzipierten High-Performance-Fahrzeugen. Sein Leergewicht nach DIN-Norm liegt unterhalb von 1 500 Kilogramm, seine Leichtbaukarosserie bietet Aufnahmepunkte für Sechspunkt-Sicherheitsgurte und einen hinter der B-Säule verschraubten Überrollkäfig. Konstruktionsweise, Materialauswahl und Ausstattungsumfang des BMW M3 GTS berücksichtigen den Leichtbau-Charakter und damit das am Motorsport orientierte Fahrerlebnis. Zur konsequenten Gewichtsoptimierung tragen in Ergänzung zum serienmäßigen CFK-Dach des BMW M3 unter anderem Endschalldämpfer aus Titan, eine besonders leichte Bauweise für Mittelkonsole und Türverkleidungen, der Verzicht auf Sitzplätze im Fond, Klimaautomatik und Audioanlage sowie eine fahrzeugspezifisch konfigurierte Schallisolierung bei. V8-Hochdrehzahlmotor: Aus dem Motorsport abgeleitet, für den Motorsport optimiert. Konstruktionsprinzipien und technische Details, die unmittelbar aus dem Motorsport abgeleitet wurden, prägen den Achtzylinder-Motor des BMW M3 GTS, dessen Hubraum auf 4,4 Liter erweitert und dessen Leistung auf rund 450 PS gesteigert wird. Eine beeindruckend vehemente und kontinuierlich über einen weiten Drehzahlbereich hinweg anhaltende Schubkraft kennzeichnet die Leistungsentfaltung des V8-Triebwerks mit Hochdrehzahlkonzept. Zu den charakteristischen Merkmalen eines Motorsportantriebs gehören unter anderem das als Bedplate konstruierte Kurbelgehäuse aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung, Einzeldrosselklappen, eine Klopfsensorik mit Ionenstromtechnologie und eine dynamikoptimierte Nasssumpf-Ölversorgung. Siebengang M DKG Drivelogic mit spezifischer Schaltcharakteristik. Für die Kraftübertragung nutzt der BMW M3 GTS das optional auch für die Serienmodelle verfügbare M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic. Das Siebengang M DKG Drivelogic agiert nach einem ebenfalls im Motorsport entwickelten Prinzip und ermöglicht Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung. Es wurde speziell für die Kombination mit einem besonders leistungsstarken Hochdrehzahlmotor entwickelt und bietet ideale Voraussetzungen für besonders dynamische Beschleunigungsvorgänge. Die Schaltcharakteristik des Siebengang M DKG Drivelogic wurde speziell auf den modifizierten Motor des BMW M3 GTS abgestimmt. Für die Bedienung des M DKG Drivelogic stehen zusätzlich zum Wählhebel auf der Mittelkonsole M spezifische Schaltwippen am Lenkrad zur Verfügung. Hochleistungsfahrwerk mit spezifischer Bremsanlage. Um die herausragende Motorleistung in jeder Fahrsituation und auch unter extremen Bedingungen souverän auf die Straße zu bringen, verfügt der BMW M3 GTS über eine ebenfalls unter dem Einfluss höchster Rennsport-Kompetenz entwickelte Fahrwerkstechnik. Sein Fahrwerk basiert auf der Vorder- und Hinterachskonstruktion des BMW M3 Coupé. Abweichend davon werden der Hinterachsträger starr verschraubt und ein Gewindefahrwerk mit in Zug- und Druckstufe getrennt voneinander einstellbaren Dämpfern integriert. Die Hochleistungsbremsanlage des BMW M3 GTS ist in Festsattelbauweise ausgeführt und besteht aus sechs Kolben an den Vorder- und vier Kolben an den Hinterrädern. Eine spezifische Abstimmung der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control) berücksichtigt das erhöhte fahrdynamische Potenzial des BMW M3 GTS. Eine optimale Übertragung des Beschleunigungs-, aber auch des Bremsmoments garantiert auch die Mischbereifung auf 19 Zoll großen M Leichtmetallfelgen der Variante Competition im Doppelspeichendesign. Aerodynamik: Optimierte Komponenten mit variabler Geometrie. Zur Optimierung der Luftströmung und für eine bedarfsgerechte Anpassung der Abtriebswerte ist der BMW M3 GTS mit rennsportorientierten Frontschürzen- und Heckflügel-Elementen ausgestattet. Sie bieten die Möglichkeit, beim Einsatz im Motorsport eine dem Streckenprofil und anderen Rahmenbedingungen entsprechende Anpassung der aerodynamischen Eigenschaften vorzunehmen. Die Luftleitelemente der Frontschürze können zu diesem Zweck in ihrer Geometrie ebenso variiert werden wie die Stellung des Heckflügels. Das hintere Luftleitwerk basiert auf der entsprechenden Komponente des in der Tourenwagen-Weltmeisterschaft WTCC eingesetzten BMW 320si. Die beim serienmäßigen BMW M3 in Chrom gehaltenen Exterieurumfänge wie die BMW Niere und die seitlichen Kiemenelemente werden in dunkel eloxiertem Chrom ausgeführt. Spezifische Interieurgestaltung fördert Performance und Sicherheit. Im Interieur des BMW M3 GTS spiegelt sich die Konzentration auf perfekte Performance und höchste Sicherheit auf der Rennstrecke wider. Zum Ausstattungsumfang gehören klassische Schalensitze, Interieurleisten in Carbon Ausführung und ein M Lenkrad in Alcantara Ausführung. Auch die Tür- sowie die Seitenverkleidungen im Fond bestehen aus Alcantara. Beigelegte Sechspunkt-Sicherheitsgurte, ein Feuerlöscher und die im Rennsport üblich Not-Aus-Vorbereitung runden die Interieurausstattung ab."

Auf die Art könnte ich meinem touring ein 2. Leben schenken... Was denkt Ihr, wie sieht es da mit dem TÜV aus? Per Einzelgutachten? Kosten?

Hab auf den Fotos vom Vorjahr gesehen, daß Kollegen aus unserem zroadster-Forum auch dort waren. Soll ich es dort für Dich/Euch einstellen? Ist das schon Niedersachsen?

Und wenn im Januar meine Tochter auf die Welt kommt reiche ich beim Bundestag eine Petition gegen MUTTER-Kind-Parkplätze ein. Dann blas ich auch mal ins Anti-Diskriminierungs-Horn.

Selbst wenn, das ändert nichts an der Wahrscheinlichkeit jemals mit ihr im Bett zu landen. Die liegt eh schon irgendwo bei 0%.

Lazurblau metallic - werde demnächst entsprechend Türen und Heckklappe anbieten.

Na dann kuck Dir mal die Nr. 10 an.

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/M/1989/june/browse/sliding_roof_folding_top/slid_lift_roof_cover_ceiling_frame/ Nr. 9 ist die genietete Strebe und Nr. 12 der Schlitten (Wasserrinne)

Folgende Preislisten habe ich hier: 15.02.1988 04/88 09/89 11/89 08.01.1990 05/90 25.10.1990 12/1990 01/94 (nur touring) BMW Zubehör E30 ab 10/82 Stand 1.9.1988

Hallo Georg, unter meinen 2000 BMW-Prospekten dürfte sich das eine oder andere finden. Ich suche heut Abend mal die E30-Listen raus und geb Dir bescheid.

Hab zwar schon einige Beiträge über dieses Thema gefunden, komme trotzdem nicht weiter. Hab den Himmel vorne und hinten am Schiebedach ausgehängt. Nun verbinden aber an den Seiten des Himmels zwei dünne Streben vorne den Himmel und hinten einen "Schlitten", der auf den Längsstreben beim Öffnen hin- und herfährt. Die Streben sehen aus, als wären sie genietet. Gibt es da einen Trick oder muß zuerst das komplette Schiebedach raus?

Nachdem das Trauerjahr () nun fast vorüber ist, bin ich mitten am Ausschlachten oder nennen wir es besser Komplettieren meines E30-Ersatzteilelagers. Gestern machte ich den Teppich raus. Sieht irgendwie nicht nach Schrottauto aus, oder? Wenn mein Schwarzer untenrum nur auch so aussehen würde... http://www.treffbilder.de/images/50668959/lazebo1etd0.jpg http://www.treffbilder.de/images/50668992/lazebo2hda0.jpg

Ich hab am touring schon geübt, geflucht, geblutet, resigniert...diese Woche hilft mir vollends mein Kumpel Enorm finde ich den Qualitätsunterschied. Der im touring ist schön weich und flauschig, der andere dünn und hart. Denke mal ich tausche. Zumindest der vordere Teil müßte doch passen, oder?