Älbler Bmw-Driver
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naja die vom Eta hat ja eine dünnere und längere Rohrfürhrung, die ja auch dazu beiträgt das das Drehmoment im unteren Drezahlbereich verbessert. Somit müsste der 325i mit der Brücke Theoretisch im unteren Drezahlbereich bisschen besser gehen.
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Naja ich weis das er besser läuft als ein 325er. Weil ich davor einen gefahren hab. Und der der mein 2.7er gefahren ist hat auch gesagt das er besser läuft als sein 325er. Das kann ich schon mit sicherheit sagen. Vieleicht geh ich nächste Woche auf den Prüfstand. Interressiert mich ja selber auch. Wieviel kostet denn ein Leistungsprüfstand?
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Also mein 327er hat ein Eta 129ps Block, Kopf wurde abgefrässt und sonst sind alle anbauteile vom 325I, Steuergerät ist vom Alpina 2.7L. Und der läuft jedenfalls besser wie ein 325er. Also der Umbau bringt schon was.
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Hab doch geschrieben das es optimal wäre den Kopf noch zu bearbeiten Muss ja jeder selber wissen. Kannst ja noch Kanäle bearbeiten, Sport-Nockenwelle ect. Kommt halt immer drauf an wieviel Geld man hat. Kann sich ja nicht jeder Leisten....
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Kommt drauf an welcher Eta Block wenn du den 129ps hast dann kannst du den Kopf vom 325I ohne weiteres verbauen. Optimal wäre es halt wenn du den Kopf noch planen lässt. Anbauteile brauchst auch vom 325I, also Lmm, ESV, LLR, Druckregler, Steuergerät
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Rasseln beim 318i wenn warm, kalt und Leerlauf alles ok
Älbler Bmw-Driver antwortete auf Stewardessenchauffeur Jan's Thema in Antrieb
Ja ist ja klar das nicht jeder so lange hätl. Das ist aber bei jedem Motor so. Es kann auch bei einem Audi die Lager kommen. Ich find halt manche übertreiben es ein wenig. Wenn man so sagt ab 200tkm auf jedenfall Lager wechseln. Das muss jeder selber wissen. -
Rasseln beim 318i wenn warm, kalt und Leerlauf alles ok
Älbler Bmw-Driver antwortete auf Stewardessenchauffeur Jan's Thema in Antrieb
nach 100Tkm? dann muss aber was gewaltig schief gelaufen sein. Wenn man einigermaßen normal fährt und dazu noch das richtige Öl dann muss man Pleullager normal nicht wechseln. Auserdem hört man die auch wenn sie kommen. Man muss dann halt sofort wechseln und nicht noch eine weile durch die Gegend fahren. Dann kannst du ja auch gleich die Kipphebel wechseln die können ja auch brechen bei so einer Laufleistung -
Rasseln beim 318i wenn warm, kalt und Leerlauf alles ok
Älbler Bmw-Driver antwortete auf Stewardessenchauffeur Jan's Thema in Antrieb
? also ich habe schon mehrere E30 gefahren und alle über 230tkm. Und ich hab noch nie Pleullager gewechselt. Und ich denke wenn man einigermaßen normal fährt dann ist der Pleullagerwechsel bei 190tskm völliger Schwachsinn.Mein ex 325i hat ca 300tskm runter ohne Pleullagerwechsel. Und mein 327i hat 240tskm runter auch ohne Pleullagerwechsel und der wird nicht geschont. -
Aja, Dann war damals in meinem 325i das Steuergerät 153 verbaut... Wie kommt es dann aber das der Chip in dem Steuergerät 154 vpm Eta funktioniert=?
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Musste bei mir das Steuergerät wechseln weil das alte kaputt war. So ich hab ein 2.7L Basis war ein 129ps Eta motor. Jetzt hab ich das Steuergerät vom Eta xxxxxxxx.154 drinn. Darinn hab ich ein Chip vom 325i wo für die Endnummer 154 ist. So jetzt meine Frage gibts da ein Unterschied zwischen dem Steuergerät vom Eta mit der Endnummer 154 und dem vom 325I mit der Endnummer 154. Klar das E-Prom ist anders, aber das Steuergerät an sich müsste doch gleich sein oder?
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Naja bei dem Rost hilft abschleifen nicts mehr. Da musst ja komplett neue Schweller einschweisen lassen. Und dann Lackieren. Und das kommt im grunde teurer wie wenn du dir ein ordentliches Cab kaufst für 3000 Euro oder so. Lohnt sich nicht mehr
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is ne glaubensfrage mit dem Öl auf jeden fall ist für den Sommer so viel ich weis 10w40 nicht freigegeben, laut meinem Schlauen Buch von 1988 *g* . 15w40 is aufjedenfall nicht verkert im M20. Mein Bruder fährt auch schon Jahrelang mit 10w40. Also drauf geschissen
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Uuuups habs überlesen sry
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Drosselklappe!
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Ich hätte noch genau diese Felgen.... Aber wenn dann geb ich alle vier komplett her. Sind noch im Top Zustand also keine Abschürfungen oder so.
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Hat vieleicht jemand Bilder von den Felgen auf einem E30? würd mich mal interressieren wie die rüber kommen....
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weil sich das Steuergerät dann in der lernfase befindet. War bei mir auch so ich war fast am verzweifeln hab alles ausprobiert... und dann die Drosselklappe neu eingestellt und siehe da der läuft jetzt wieder 1a
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Ist deine Drosselklappe vieleicht verstellt? die muss kurz klick machen wenn du bisschen gas gibst... Das war bei mir das Problem
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ne des wird schon richtig gemacht... hat sich jetzt aber auf nächsten Freitag verschoben.... jetzt heist es schleifen,spachteln,schleifen....
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@E30-Andy: Mit Bremsflüssigkeit bekommst die Farbe von der Chromstange ab. Der Chrom nimmt dabi auch kein Schaden. Einfach mit Pinsel auftragen und dann mit einem Lappen abrubbeln
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Pflege Chromteile / Chromstoßstange
Älbler Bmw-Driver antwortete auf Firstclass's Thema in Karosserie
@E30-andy : Meine Chromstossstange war auch lackiert vom Vorbesitzer. Ich hab die Farbe mit Bremsflüssigkeit hervorragend wegbekommen. Einfach auftragen mit Pinsel oder so, kurz einwirken lassen dann mit einem Lumpen rubbeln. Und der Chrom hat kein Schaden genommen -
hmm denk mal mit ner flex Willst du es weg lassen oder kommt ein neues ran? Weil ohne darfst nicht mehr auf ner wiese oder so parken sonst kann die sich entzünden
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Wieviel würde es kosten ein G-power der für den 325i ist am Eta 129ps eintragen zu lassen? würd für 200 Euro einen bekommen
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hmmn naja ich glaub jeder hät den genommen ein 327er für 700 euro mit so gut wie kein rost der verkäufer wusste ja gar nicht das es ein umgebauter ist... der dachte es is ein original eta. Deshalb hab ich zugeschlagen. Und die Lackierung kostet mich 500 euro.. da es ein Kumpel macht der Lackiere ist.
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hmmn naja ich glaub jeder hät den genommen ein 327er für 700 euro mit so gut wie kein rost der verkäufer wusste ja gar nicht das es ein umgebauter ist... der dachte es is ein original eta. Deshalb hab ich zugeschlagen. Und die Lackierung kostet mich 500 euro.. da es ein Kumpel macht der Lackiere ist.
