Taki216

warens am Cab die beleuchteten Fensterheber Schalter, die Birnen hatten Dauersaft....

Der Sturz sollte immer minimaler werden je höher der Achsträger liegt... Also theoretisch gesehn, wenn ich die neuen Lagers einpresse wie die alten waren, dann kommt der Reifen wieder mehr in die Senkrechte? Versteh ich das so richtig??? Weil bei der momentan verbauten Achse aus der Garage waren die Lager komplett drinne...

30mm, denk auch mal nicht daß es daran liegt. Hatte ja die Original Achse rausgenommen und durch das Teil ersetzt, mit dem er jetzt den Negativ Sturz hat. Vorher standen die Reifen sauber und gerade...deshalb hab ich mir ja jetzt neue Tonnenlager geholt und will die alte Achse wieder einbauen, denn das Spiel mit den einseitig abgefahrenen Reifen kenn ich leider...2 Sätze hinten pro Jahr, außen noch die Nippels dran, innen kam der Draht durch... Das Bild is noch mit der Original Hinterachse...

Mahlzeit zusammen. Bin grad dabei meine Tonnenlager zu wechseln. Beim Ausbau des Achsträgers fiel mir auf, daß die Tonnenlager fast 2cm unten aus der Achse rausstanden. Geh ich da richtig in der Annahme, daß die Teile von unten bündig am Achsträger sitzen sollten? Kann man den Negativ Sturz irgendwie minimieren? Hatte ja eigentlich letzte Woche den kompletten Achsträger gewechselt, da ich noch einen mit neuen Lagern in der Garage hatte. Aber am Samstag sah ich dann, daß die Reifen ein fetten Negativsturz hatten (senkrecht gemessen standen die Reifen oben 35mm weiter drinne als unten). Deshalb will ich das ganze nun nochmal machen... Danke für eure Hilfe. Gruß Thorsten

Moin zusammen. Hab grade mal bei der DEKRA angerufen und da nachgefragt, wie es mit Eintragungen von nem Motor aussieht. Wie es hier schon vermutet wurde, kam folgende Antwort: In den alten Bundesländern sind Motorumbauten und die damit verbundenen Eintragungen NUR vom TÜV vorzunehmen. In den neuen Bundesländern kann das sowohl TÜV und/oder/alsauch die DEKRA machen. Ich kann aber auch gerne nach Erfurt kommen...da wäre der Pfuzzi mit dem ich grade getelt habe dann nach Termin vor Ort... Ausschlaggebend für meinen Anruf war die Tatsache, das der TÜV in Bayern, bei dem ich war, zwar keine Bedenken bei dem Umbau von mir hat, es ihm aber anscheinend "zu mühsam" (O-Ton "...das is ja scho sehr Eng da vorne...) ist, sich mit dem Fahrzeug zubeschäftigen...und bekam gratis den Rat, mir doch nen Prüfer zu suchen, der sowas schon mal eingetragen hat und der sich damit auch wirklich auskennt...(???seltsam seltsam???) Diese Aussage find ich ja scho mal Endgeil!!! Thema Abgasgutachten (Aussage vom TÜV und DEKRA ist hier Identisch): Wie hier auch schon vermutet, darf sich das Fahrzeug Abgas und Lärmtechnisch gesehen nicht verschlechtern, EURO 2 soll EURO 2 bleiben und nicht EURO 1 werden. Soundmäsig verstehe ich nun die Anspielung vom TÜV:"...empfehle ich Ihnen, verbauen sie ab dem KAT einen SERIENENDSCHALLDÄMPFER..."

erst lief er, dann gign er aus und nicht mehr an. Bei eingeschalterter Zündung vorne an den Kabeln bissi gezupft, bis ich gemerkt hab, das eine der kleinen Muttern am Masseanschluß der Batt locker war. Angezogen und ging. 4 Wochen später das ähnliche nochmal, jedoch ohne Zündfunke..hatte auch Saft an der Zündspule, bis ich gemerkt hab, das ich Dussel vergessen hab, auch hier eine Mutter anzuziehen. Getan und seitdem keine Probs mehr.

Mahlzeit zusammen. Wollte mir heut neue Federn bestellen, und da ich mit meinen alten H&R sehr zufrieden bin hab ich mir das Gutachten der alten Teile rausgekramt und bei H&R angerufen. Dort sagte man mir, daß in meinem Cab die Federn von nem Allrad eingebaut sind laut Teilenummer. Gibts da irgendwelche Unterschiede oder kann ich mir guten Gewissens die gleichen für mein neues Cab bestellen und einbauen? Danke!

Hatte mal diese Maße hier gesehn. Waren auch hier ausm Forum, hoffe es ist das was Du suchst. Gruß Thorsten Kotflügelkante senkrecht über Radnabe(n) bis Mitte Radnabe(n) VL: 37,2 mm VR: 37,0 mm HL: 31,5 mm HR: 31,4 mm

Wäre ne tolle Ergänzung zum VFL Chrommodell....

das hängt natürlich vom Standpunkt des jeweiligen Prüfers ab...meiner ist der Meinung, daß das ANPASSEN der Anlage Geringfügig ist. Das Teil bestehend aus M3 E36 Kats, M3 E30 Topf und 325 E30 Teilen ist es halt für ihn nicht mehr, weil seiner Meinug nach diese Teile nichts mit dem M50B25 zu tun haben. Ganz unrecht hat er da ja meiner Meinug nach nicht...aber ich will ja weiß Gott hier niemandem auf die Füße treten!

Mahlzeit zusammen. Ich fahre in meinem jetztigen Cab die KAYABA ULTRA SR in Kombination mit den blauen H&R Federn. Vorher hatte ich in meinen Cab's bereits Koni und Bilstein verbaut...und ich finde, es ist absolut kein Vergleich! Die Kayaba / HR Kombi ist das bisher genialste, was ich unter meinem Bobbes hatte. Sportlich straff und doch mit Komfort. Zu Kayaba kam ich wie die Jungfrau zum Kinde...aus Zufall und aus Geldnot hatte ich mir im Jahr 2003 nen Fabrikneuen Satz (4Stück) Kayaba Ultra bei Ebay ersteigert für 100€. Da ich mir grad ein neues Cab aufbaue, dachte ich mir, frag doch mal bei Stahlgruber was die Kosten...und bin erst mal aufn Arsch gefallen: Vorderachse 158€ / Stück plus Mwst, Hinterachse 106€ / plus...also 518 plus Mwst, und da sind noch keine neuen Federn mit bei...

Hab mich heut mittag mal ins Auto gesetzt und bin mal zu den Kollegen vom TÜV gefahren. Der nette Mann von gestern war heut immer noch nett und hat mir erst mal nen Kaffee angeboten. Anschließend gab ich ihm den Ausdruck von Tino's Umbau und hab ihn dann auch gleich nach dem Abgassondergutachten gefragt. Die Antwort: "Also bei diesem Abgassystem (325i Hosenrohren mit einem X-Rohr vor den M3 E36 Katalysatoren und einem M3 E30 Endtopf) wäre es allerdings sehr Problematisch, da hier E36 M3 Teile mit E30 M3 Teile und E30 325i Teilen zusammengeschustert wären..." Wenn allerdings das Serien Abgassytem vom E36 von vorne bis zum Kat verbaut wird, ist es kein Problem, alles nach dem Kat is ihm egal, solange es ein Prüfstempel hat (wobei er mir zu einem Serientopf geraten hat...). Auch auf meine Frage wie es denn jetzt aussieht, wenn ich die Rohre anpasse und den Verlauf ändere, kam die Antwort: Verlauf ändern, also hier und da einflexen und wieder zusammenschweißen bzw biegen wäre (solange der Rohrdurchmesser nicht auf 100mm verändert wird) ist kein Grund, die Eintragung zu verweigern bzw ein Sondergutachten zu verlangen, da lediglich das Optische, nicht jedoch die Technik geändert werden. Kurz: Wenn die Original Auspuffanlage vom E36 geringfügig angepasst und geändert wird und möglichst viele Serienteile (hat er mit nem leichten Lächeln gesagt) verwendet werden, dann gibts auch keine Probleme beim TÜV! So, nun hoffe ich, ich konnte etwas dazu beitragen, ein bissi Licht ins Dunkel zu bringen! Gruß an alle und allzeit GUTE FAHRT! Thorsten "Taki" Kühn

Das kann nätuürlich sein...aber wenn ich darüber mal nachdenke, dann bräuchte ich doch auch für den Serien E30, in dem Rennkats und ein Sportschalldämpfer verbaut wurden ebenfalls ein gesondertes Gutachten? Kann ja sein ich grad Phantasiere...aber so seh ich das grad, denn da wurde die Abgasanlage ja auch geändert???

Nachdem ich diese Thema ne Zeit lang beobachtet habe und mir auch nen M50 in mein Cab einbauen will, hab ich heut mal bei der GTÜ angerufen, welche mich aber direkt an den TÜV Bayern verwiesen haben. Also dort angerufen und mit nem netten Prüfer geredet und ihm erzählt was ich vorhab. Er meinte, einen Motor einzutragen, der bis zu 20% Mehrleistung als der Original-Verbaute hat, wäre kein Problem. Bei mehr (was es in meinem Fall ist, vom M20B20 auf M50B25) müßte man die Sache mal durchgehn. Ausschlaggebend wäre hier ob die Bremsen noch ausreichend wären, welche Reifen verbaut sind, wie die Übersetzung des Getriebes ist etc. Er fand es ja schon mal gut, daß ich die jede menge Teile (eigentlich alle Lager und Buchsen und Bremsleitungen der beiden Achsen) getauscht hab und mich VORHER erkundige, welche Auflagen es gibt. Dann kam das Angbot von ihm, ich solle den Originalen KFZ Brief kopieren, die Motorvariante die einbauen will angeben und ihm zufaxen. Er kümmert sich dann darum und wälzt mal die Freigabekataloge durch und teilt mir mit, ob es überhaupt machbar wäre und welche Auflagen es gibt. Zum Thema Abgasgutachten meinte er nur, wenn der neue sowie der alte die EURO 2 haben und vom E36 die Abgasanlage mit übernommen wird, is das kein Problem, da ja auch der E36 die AU machen muss, und wenn die Werte stimmen is alles ok. Werde dann mal die Antwort von dem Hernn hier Posten.

Hi zusammen, wie schon in der Überschrift beschrieben würde mich mal Interessieren, was ich alles wechseln muss (außer dem Getriebe natürlich) wenn ich nen M50 von Automatik auf Schaltgetriebe umbauen möchte. Danke für Eure Hilfe! Gruß Thorsten Ganz vergessen...der M50 soll in nen E30

Hi zusammen, wie schon in der Überschrift beschrieben würde mich mal Interessieren, was ich alles wechseln muss (außer dem Getriebe natürlich) wenn ich nen M50 von Automatik auf Schaltgetriebe umbauen möchte. Danke für Eure Hilfe! Gruß Thorsten

da ich keinen Brenner zur Hand hatte und die netten Männers inner Werkstatt wollten auch nicht arbeiten für billiges Geld (O-Ton: Laacher auspresse, ei da verdien ich ja nix debei...) habe ich mich dazu entschlossen, die Dingers irgendwie raus zu kriegen...die dümmste Idee fand ich, is es einfach mit nem Akkuschrauber und nem 4er Bohrer die Gummi-Mupfel ausenrum einzubohren...so ca 8 Löcher und dann mit nem Hammerschlag getestet..und es ging. Ausbau der alten und Einbau der neuen Lager waren inner knappen halben Stunde erledigt...

die Dingers bei mir zu wechseln...sitzen Bombenfest drinne...dachte auch das geht mit ner Gewindestange, aber nix is.... Ich überleg mir jetzt wo ich die Teile aus- und einpressen lassen kann...

Guggst Du hier... http://www.kfztech.de/kfztechnik/fahrwerk/reifen/tacho-rechner.htm

Mein 325i Cabrio kostet mich im LKR Miltenberg/Bayern bei 70 % und SF 4 im Jahr ganze 210€, ist fast 320€ billiger als bei meiner Vorversicherung, die wollten 44€ im Monat...

einen 325er BJ 86 (der offene) und nen 320 BJ 91, welcher in den nächsten Wochen/Monaten zu nem M50B25 ungebaut werden soll...

Hi zzusammen, wie die Überschrift schon besagt würde mich die Funktion und der Nutzen des Aktivkohlefilters im Motorraum meines 91 Cabrios mal interessieren... Kann mir da mal jemand ne Erklärung geben? Danke schön schon mal im voraus...

daß ich deine Hilfe brauche (will meinen HA Träger demnachst wechseln), aber wenn dann melde ich mich bei dir. Und danach gibts dann hier http://www.zum-gruenen-hahn.de/restaurant.htm das legger Abendessen... Gruß Thorsten

Ei was isn jetzt die Lager Bux? ma Bleed ausm hessische gefraacht???

und der hatte den Verdeckimprägnierer bei BMW Eichorn geholt....als er den Aufkleber "ORIGINAL ERSATZTEILE" abgepopelt hatte, kam raus daß es ganz normales Zelt-Spray iss...