WolfManE30

lohnt ja aber nur, wenn man es dann regelmäßig einsetzt. für einmalige verwendung würde ich das lieber für 40 euro/radkasten machen lassen. wenn dann etwas schief geht oder aufreißt, muss ich mich nicht über mich selber ärgern. dann soll der karosseriebauer den schaden beheben.

fein schauts aus. noch der blöde blick weg, dann passt das

moin dominik, von mir auch alles gute zum geburtstag!

ob die kurbelwelle was abbekommen hat, wird man wohl erst sehen, wenn man unter pleuel- und hauptlagerschalen geschaut hat. nach allem, was sonst schon gemacht wurde, wäre es dann wohl unwirtschaftlicher, die lager nicht auch noch zu tauschen.

@zuschauer: so schlau ist er mittlerweile dank forensuche hoffentlich auch

ein blick unter die zylinderkopfhaube wäre nicht verkehrt. bei dem beschriebenen phänomen werden gleich wieder 15 leute nach eingelaufenen nockenwellen schreien (die forensuche sollte dich dazu ausreichend aufklären können).

reparatur bei blaupunkt dauert ein paar wenige wochen, das stimmt. allerdings könntest du auch einfach versuchen eine gute gebrauchte frontblende (wo ja die bedienteile drin sitzen, wenn ich micht nicht irre) zu ergattern. oder mal anfragen, was die frontblende als ersatzteil kostet. schließlich wird auch blaupunkt wohl kaum einzelne knöpfe tausche, oder?

von selbst kann sich da eigentlich nichts verschieben, zumindest nicht ohne gewalteinwirkung. hast du zufällig ein bild davon, wie das windschott nicht passt?

Ist die Frage in wievielen noch der M40 drinsteckt guter einwand aber machen wir uns mal nichts vor... die häufigkeit mit der man auf den foren von umbauten liest, spiegelt nicht die tatsächlichen zahlenverhältnisse umgebauter e30igs in deutschland wider

mich würde mal interessieren, wie lang die wachsschicht überlebt. habe bei vielen wachsen die besonders schön glänzen, die erfahrung gemacht, dass dafür die haltbarkeit und der wetterschutz nicht oberste güte sind... habe erst jetzt langzeittests mit dem nxt generation tech wax 2.0 von meguiar's gemacht. da perlt nach einem dreiviertel jahr inkl. winterbetrieb das wasser auf dem frisch gewaschenen auto wenigstens noch ordentlich ab. der vorgänger von meguiar's hat da keinerlei land gesehen... da hätte man theoretisch alle 3 monate nachwachsen müssen. da meine autos nicht nur im beheizten showroom stehen, ist der wetterschutz neben der optik ein wichtiges argument für ein gutes wachs. was können die swizöl-nutzer dazu erzählen? (@rallyzwo: wo stand dein auto die meiste zeit während der 30tkm-erfahrung?)

oder meinst du etwa bloß den haken zum vorderen einhängen beim gurt? aber dass die verschiebbar (eigentlich sogar federgespannt, aber klemmen gern mal) sind, weißt du bestimmt? entschuldige die dumme frage... aber manchmal scheiterts an den einfachsten dingen

die 318i cabs haben ja eine überdurchschnittliche überlebensrate

von mir natürlich auch noch einmal herzlichen glückwunsch! beste grüße wolfgang

ich glaub ich steh gerade auf dem schlauch... was hast du da jetzt zu welchem zweck umgebaut?

über geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten... so eine dicke schicht leder auf dem auto wäre bestimmt toll um schrammen auf dem parkplatz zu vermeiden. (wie gut folie da wirklich schützt ... ?)

ich hab einen m40 mal locker 20 minuten ohne riemen und visko laufen lassen, als wir nach fehlern gesucht haben. das ist natürlich nicht "ewig lang", aber doch deutlich länger als die 10 minuten standgas nach denen dem TE schon das wasser kocht, und eigentlich der motor gerade mal gut handwarm sein sollte.

wir reden hier ja schon die ganze zeit von den hinteren sind die lager und dämpfer noch verschraubt? falls nein, siehst du die lager ja direkt vor dir. dann müsstest du sehen können, ob der gummi spröde oder ausgerissen ist. ist der dämpfer noch mit dem lager verschraubt, kannst du ja mal dran wackeln und spüren, ob das lager spiel hat. allerdings würde ich gebrauchte domlager gar nicht erst wieder verbauen, wenn alter und laufleistung nicht bekannt sind. neue kosten wahrlich nicht die welt. (bei limo und cabrio kommt man ja noch ganz gut hin, aber wenn ich nie wieder beim touring die domlager wechseln muss, soll mir das nur recht sein )

trotzdem fängt dann nicht im leerlauf nach kurzer zeit die kühlflüssigkeit zu sieden an. da kann man den motor sehr lange ohne visko laufen lassen...

dazu muss die in der regel verbaute gummimütze vom lager abgezogen werden. dann sieht man das lager mit scheibe oben drauf und der verschraubten kolbenstange des dämpfers. wenn man jetzt das auto einfedern lässt und die hand aufs lager legt, spürt man, ob die kolbenstange im lager selbst spiel hat, oder ordentlich geführt, bzw. gehalten wird vom gummilager. wirklich anschauen kann man das lager nur, wenn man die mutter vom dämpfer löst und die scheibe abnimmt. sonst sieht man den gummiteil nicht, der immer kaputt geht.

kocht wirklich das kühlwasser? dann könnte es an mangelnder pumpwirkung bei defekter pumpe liegen. ansonsten sollte mit umwälzung da nichts zu sieden beginnen. ich gehe davon aus, dass kühlwasser mit ausreichend frostschutz und ordentlichem entlüften eingefüllt wurde? oder blubberts im kühlwasser, weil abgas reingedrückt wird? dann könnte das der grund für den schlechten motorlauf sein. also defekte zylinderkopfdichtung oder materialschaden an block oder kopf.

damit machst du auf keinen fall etwas falsch. durchschlagen können die dämpfer auch nicht, wenn die scheiben oben und unten am lager ordnungsgemäß montiert sind. als ich an meinem touring die domlager ernuert habe, waren die schon komplett in gummibrösel aufgegangen. das auto wurde zu dem zeitpunkt meines wissens locker schon seit 20-30tkm mit defekten lagern gefahren. also mal bloß keine panik, auch wenn das natürlich keine empfehlung sein soll anstehende reparaturen aufzuschieben!

@passatfan: damit hast du recht. aber wie du selber sagst, wird die verdichtung nicht zum spaß abgesenkt, sondern weil der konflikt zwischen leistung und abgas beim diesel verdammt knifflig ist.

vllt. verwechselt mit der dezimalen vorspurangabe von 0,30 bei m-technik?

@sven und oli: euch habe ich gemeint

oft stellen die sich quer, weil sie auf speziell bestellten teilen dann sitzen bleiben. allerdings sieht das ja wieder anders aus, wenn die bestellten teile nicht den gelieferten entsprechen. für fehler im etk oder in der logistik ist der kunde ja nicht verantwortlich!