tinoM335i

Koennte sein, dass der grüne original bleibt. muss den erst karosseriemäßig genau checken. habe noch einen zweiten bronzitbeigen VFL 4 Türer mit zwar sehr guter Karosse, aber doch schon einigen lackmacken. Eine der beiden Limos wird einen v8 bekommen, ich tendiere eher zum bronzitbeigen, weil der doch einige technische Defizite hat. (bremse hinten fest, Motor ruckelt, Auspuff undicht, Teillackierung nötig) Bei dem ist eh einiges zu tun, hier würde ein Umbau weniger Schaden anrichten. mfg Tino

Ist jetzt übrigens meiner. Wer wollte doch gleich das Radio haben ? Tausch gegen eine eAntenne verchromt wäre ne Idee. mfg Tino

Ich habe schon zweimal ein KW Gewindefahrwerk von einem Federbein auf ein anderes getauscht. Das geht relativ problemlos. Mittels eines passenden Rohrs kann dafür gesorgt werden, dass das gewinde gerade aufgesetzt wird. Der obere Teil ist stumpf verschweisst, keine besondere sache. Die länge sollte auch halbwegs stimmen, damit der dämpfer vernünftig festgeschraubt werden kann. Der Knick bei deinem Federbein ist mit Sicherheit unten wo das Dämpferrohr ins den Achsstumpf übergeht. Dein Radlager sollte bei dem vielen Sturz eigentlich nicht besonders belastet werden. Die Reifen leiden sicher ordentlich drunter. wenn du das radlager neu machst, dann kaufe ein FAG damit habe ich keine probleme gehabt. mfg tino

du kannst 1cm gewinnen, in dem du auf der lasche an der achse ein weiteres loch weiter hinten bohrst. exentrische Motorgummis (mit versetzten bolzen) können dann auch nochmal nen zenti bringen. der heizungskasten war bei meinen Pos 4 Versuchen das problem. an der lenkung hatte ich noch platz, da ich eine dünnen lenkgetriebe ohne servo verbaut hatte. mit umgeschweisster ölwanne, geänderter Ölpumpe und ohne heizungskasten sowie einem neuen loch genau auf dem achskörper (nicht auf der lasche) haben wir mal einen m30 für rally zwecke gebaut. die spritzwand wurde dabei 10cm versetzt. Der letzte zylinder ist dann schon kaum noch im motorraum. leider gibts davon keine bilder mehr. mfg tino

Für ein Ringtool solltest du die federbeine unten mittels zweiter dicker blechstreifen stabilisieren. also das Dämpferrohr gegen das gußteil abstützen wo Radlager und Sattel dran montiert sind. das machen wir jetzt bei allen größeren Umbauten so, weil uns hier auch schon drei federbeine abgeknickt sind. mfg tino

Um nen VFL Motor im NFL zu laufen zu bekommen, brauchste eigentlich nur ein kabel nachziehen. in der nähe des steuergerätes des VFL Motors also im handschuhfach hängt ein dreipoliger Stecker mit schwarz, grün und gelbweissem kabel. an das grüne kabel muss zündplus ran, also z.b. vom motorstecker Pin 7. Dann würde die kiste erstmal laufen, aber Drehzahlmesser, verbrauchsanzeige und ggf. fensterheber gehen erstmal nicht mehr. da sind am ende halt noch 3 kabel zu ziehen. näheres steht hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm Umbau wie hier grad beschrieben, also auf die neuere Motronic und die Verwendung des 320i Motorkabelbaums ist am Ende doch nicht ganz trivial, musst du entscheiden ob du dir das zutraust. superplus ist dann in jedem fall angesagt, da der hochverdichtete alte motor ansonsten klingelt. mfg tino

sieht doch schonmal ganz gut aus. Wieviel Distanzscheiben mussteste drunter packen ? Welche Maße haben die Felgen ? Bremsscheiben sind links und rechts vertauscht. Nach hinten schaufeln wäre richtig. Die hinteren Sättel musste noch für E30 "umbauen". Am Boxster sind die ja zur Fahrzeugmitte hin montiert. Daher musst du Entlüfter nach unten und querleitung nach oben umbauen und dann die Sättel von links nach rechts tauschen, so daß entlüfter wieder oben stehen. So will es jedenfalls das Konzept der zwei unterschiedlich großen Kolben im Sattel. mfg tino

Sieht auf den bildern schon gut aus, wenn er richtig runterkommt, dann ists sicher in ordnung. Da Freigängigkeit schon gegeben ist, dann brauchste eigentlich nichts mehr machen. maximal folgendes könnteste noch in Erwägung ziehen: - kanten umlegen und leicht ziehen, dann ist auch die lauffläche besser abgedeckt. - am Sattel vor dem lackieren noch an der engsten Stelle 2mm runterschruppen, falls du später mal die 20mm scheiben testen willst. mit den ALPINA 8x17 Felgen passt übrigens die 20mm Scheibe, Abstand Sattel-Felge ist dann knapp 1mm. mfg tino

hmm sieht ganz schön fett aus. rechnerisch sind wir ja auch schon unter ET9 (47-13-25). Somit eigentlich zu erwarten. Wenns dich beruhigt, an meinem roten sahs ja genauso aus. je tiefer das teil kommt, desto mehr platz wird oben noch. ich denke da täuscht das foto ohne reifen noch ein wenig. die erste zeit bin ich mit serienkoti gefahren, erst später sind die kanten angelegt worden. vorn ist das auch sehr einfach zu machen. wenn man geduldig ist auch ohne lackieren. ich war nicht so geduldig, daher sind auch einige risse im lack genau an der kante entstanden. der neue besitzer hat das aber wieder richten lassen. beilackieren bei rot ist ja unkritisch. folgende optionen hast du noch: - 20mm distanzscheiben nehmen (am e38 sattel noch ein bisschen amschrubben, noch isser ja nicht lackiert, material ist da noch für 2-3mm gut.) - domlager oben mit negativem Sturz nehmen, dann kommt das rad weiter rein (ALPINA domlager machen da richtig was aus. ich schätze locker 1 cm mehr platz oben), Nachteile gibts natuerlich auch, reifenverschleiss ... - Kanten sauber umlegen, unbedingt bördelgerät ausborgen, damit gehts sehr sauber und gleichmäßig. aufwand fürs lacken vielleicht 50 EUR je Seite. ziehen würde ich nicht, das ging bei mir auch ohne. mfg tino

falls du mich meintest :) ich kann dir in berlin jemanden vermitteln, der die v8 umbauten schon recht ordentlich hinkriegt. dann am besten mal ne email schreiben. mfg tino

ist jetzt ohne fächer mit 4in1 krümmern gebaut und mit etwas kleineren rohrdurchmessern. somit superleise. eigentlich schade, aber so wollte ich das ja haben. jetzt muss ich mir halt noch nen heizer v8 mit den fächern bauen. naja nächstes jahr, eher wird das nix. videos bringen nichtsehr, es ist nix zu hören. ich werd mal schauen ob man den guten durchzug trotz 2.65er diff aufs video kriegt. Die fächer sind grad beim carsten loerakker, der will mal versuchen zu optimieren und die in kleiner stückzahl nachzubauen. mfg tino

die kette willste nicht neu machen? das soll doch DER große M62 Schwachpunkt sein. kannste die "Verlängerung" gegenüber normal mal ausmessen? Falls du mal wieder in berlin bist, 4 liter im Cabrio fährt jetzt bestens... mfg tino

Sieht gut aus. Könnte noch knapp am Zylinderkopf vorbei gehen. siehe auch hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01776/07.jpg mfg tino

@urlauber: wenn du die druckstange ohne großen aufwand verbogen hast, dann war da irgendwas faul. beim herstellen der stange, also biegen der S Kurve mussten wir das teil richtig glühend machen. dann in einen massiven schraubstock gespannt und mit zwei leuten gezogen. wie willste das mit deiner fußkraft ohne jeglichen Hebel geschafft haben ? die M10 gewindestange zusammen mit dem 12mm vierkant ist schon sehr stabil, die knotenbleche eher eine optische geschichte, glaube nicht dass die noch wesentlich was gebracht haben. kurzum, ich denke du solltest dein Training der Beinmuskeln zurückfahren :) mfg tino

Tja TÜV war sehr spannend in bezug auf die Stange. Zuerst gabs bedenken wegen der stabilität, daher die knotenbleche. beim nächsten Termin (er hatte sich wohl mal mehr gedanken drüber gemacht) wars dann wieder zu stabil, es fehlt die sollknickstelle, wie bei der zugstange. Am Ende haben wir dann im Innenraum geschaut, wo die stange rauskommt und wie weit sie es zum bein hat. Dann habe ich die mal gelöst und reingeschoben und dann ist die bei gedrücktem Pedal (so wirds ja dann kurz vor dem aufprall sein) übern bein drüber geschoben, damit war das thema dann erledigt. mfg tino

Die Kräfte auf die Lager sind bei eurer Konstruktion nicht ohne. Die Lager müssen also ordentlich ausgeführt werden, sonst quietschts. Die Torsionsbelastung der Stange und die Belastung auf die Verbindung Hebel-Stange-Hebel find ich kritisch. Und das soll auch nur anähernd so stabil sein, wie ein direkter Hebel mit Zugstange (e34), ganz zu schweigen von einer direkten druckstange ? Wie soll diese Verbindung Hebel-Stange-Hebel ausgeführt werden? Der untere Hebel steht aus meiner Sicht ungünstig, platzmäßig und auch von der Hebelwirkung her. Ich glaube Ihr verkennt die Platzverhältnisse in diesem Bereich. Eine ähnliche Konstruktion wie hier gezeigt kann man auf Flos V8 Seite sehen, nur dies wurde so dann nicht gefahren, weil der motor zu weit nach vorn müsste. Optimum aus meiner Sicht: Umlenkung und Zugstange ähnlich wie bei Green. Sicher nicht ganz ohne vom Aufwand her, aber man kann das optisch sehr ordentlich verstecken, siehe auch blaues Cabrio von Stevensgarage, wo die zugstange garnicht zu sehen ist, weil ein "Tunnel" drum herum gebaut wurde, der das ganze auch noch stabilsiert. Das ganze geht natuerlich auch beim Schalter, der aufwand steckt dann in der pedalerie. Standardlösung: Druckstange, hergestellt in 10 Minuten, super stabil, lasst Euch da nix erzählen, die Stange mit dieser kleinen S Biegung kriegste auf Druck niemals verbogen. Dazu waren nicht mal die Knotenbleche nötig. (wenn ich daran denke wie schwer sich die stange unter optimalen Bedingungen heissgemacht im Schraubstock biegen liess...) Lediglich der Alurahmen des BKV gibt bei meinem Cabrio noch ein wenig nach und sorgt für eine gewisse Nachgiebigkeit, aber das ist ja schnell gelöst mit zwei zusätzlichen unauffälligen Stützen. mfg tino

Jetzt wirds interessant: Heizung ? Winterbetrieb ? Das wird noch spannend. Tolles projekt, werde es weiter interessiert verfolgen. mfg tino

Ja da kann man in jedem Fall drüber streiten. Die Aussagen sind jetzt rein subjektiv von mir, nach einer woche intensiven Tests. Ich fang mal beim M52 an. da hatte ich bisher nur die älteren Motoren im E30, die serie schon 206 PS drücken. Die gehen wirklich besser als die späteren baujahre ab 96-97. Aus 97 hatte ich ein e36 328i cabrio was schon etwas zurückhaltender drehte als meine 12/94er 328i Limo mit 250tkm. Dagegen hats ein 335i schon bissi schwer. Ich habe an 335i Testautos derzeit auch zum vergleichen eher durchschnittliche Modelle hier, keinen 218PSer, sondern 211PSer mit einiger laufleistung. Da gibts sicher bessere Exemplare, wo die Ergebnisse enrsprechend abweichen würden. Ich will meine Kiste auch nicht nicht über alles loben, bleibt ein Motor mit einer Leistungscharakteristik ähnlich einem 320i m20, nur halt auf 218 PS niveau. also untenrum nix mit bullig, sondern eher durchzugsschwach. wobei das im leichten E30 im Ergebnis nicht durchzuschwach, sondern halt ganz normal rüber kommt. ab 4000 dreht die sau halt, das macht weder 335i, noch b6 in dieser Qualität. Kenn ich nur von offenen M52 oder nem M3 e36. Dennoch sinds halt nur 218PS, was man ab 200 kmh merkt. das wirds dann recht ruhig. Ich hoffe ich konnte noch weiter zur aufklärung oder Verwirrung beitragen Ich muss jetzt am Krümmer nochmal nacharbeiten, da gibts nen undichten Flansch. Dann habe ich noch einige Chips hier liegen, wo die E34 jungs recht angetan sind. Angeblich untenrum deutlich besser und 1 liter weniger verbrauch. naja das werden wir ja sehen. mfg tino

Noch kurz was dazu von meiner Seite: Die besten offiziell gemessene Bremswerte erreicht derzeit das Referenzsystem, also 312mm Scheiben vorn 294mm Scheiben hinten. Damit haben wir jetzt 36,0 beim TÜV gemessen. Diesmal mit Schnitzer Felgen und 205/50 vorn und 225/45 hinten, (Michelin Reifen). Der Abstand zur 308/280 im Z1 ist bei 100-0 noch recht gering. Die ALPINA Bremse (296/260) war mit 36,8 auch nicht wesentlich schlechter. Erst von 200-0 passiert da subjektiv nochmal einiges. Leider war das für den TÜV Prüfer nicht relevant, daher nicht vermessen. Mit fetteren Reifen wäre das Ergebnis des Referenzsystems sicher nochmals besser gewesen, zumindest fühlten sich 225/40 TOYO Sport auf HARTGE Felgen nochmal etwas griffiger an. Die aktuell größte Lösung mit 345mm Scheiben vorn und 328mm Scheiben hinten bremst aufgrund der 6 Kolben Sättel subjektiv lange nicht so bissig wie das Referenzsystem. Leider habe ich diese Riesenbremse nur in einem verhältnismäßig langsamen Fahrzeug verbaut, daher schon nervig den dafür ständig bis 200 zu prügeln. Man muss aufgrund der 6 Kolben schon etwas kräftiger in die Pedalen drücken, was subjektiv natuerlich eher schadet. Auch sehr nah (subjektiv) am Referenzsystem ist die 325/328 4-Kolben Lösung am E30 mit E38 BREMBO Sattel. Ähnlich bissiges Pedalgefühl, aber unglaubliche Reserven. Wäre messtechnisch dem Referenzsystem von 200-0 sicher deutlich überlegen. Das ist derzeit mein persönlicher Favorit. Wesentlich wichtiger als große Scheiben und Sättel ist die Gesamtabstimmung, also Balance (hydraulische Abstimmung) vorn/hinten, Größe des HBZ usw. Genau genommen ist dies je nach Motorgewicht und Karosserieform immer individuell abzustimmen. Das Fahrwerk muss mit großen Bremsen auch völlig neu betrachtet werden, mein 325i Cabrio schlug mit Serienfahrwerk nach dem Verbau der 308er Anlage bei Vollbremsungen aus hohen Geschwindigkeiten immer vorn ordentlich in die Begrenzer, federte also unerwartet tief ein, die Vorderachse hatte ordentlich zu tun. Da musste nun erst ein härteres HR Cup FW, neuen Querlenker und Gummis rein, bis man auch die neue verzögerungsleistung effektiv nutzen konnte. mfg tino

das von dir beschriebene problem ist nicht das was grundsätzlich am e36 fahrwerksumbau das kritische ist. ich denke bei deinem auto ist das lenkgetriebe defekt. von deinem Fehler haben e30 fahrer berichtet, die am e36 lenkgetriebe die stange in richtung lenksäule gekürzt haben. klemm die servo einfach mal und berichte. das grundsätzliche e36 problem merkste erst bei höheren geschwindigkeiten, so ab 200 kmh. hängt aber von der tieferlegung und dem raddurchmesser ab. mfg tino

Wir haben eine AZEV A 7.5x17 eingetragen, als Typ A751725 ohne die Bezeichnung AZEV. Die BBS LM hat noch ne schicken aufkleber auf eine Speiche mit dieser Typennummer und einen anderen von der Rückseite mit der KBA Nummer der AZEV bekommen. Fertig. Ein LM Replika Radsatz mit Reifen liegt noch hier, falls einer Bedarf hat. tino@e30.de

In meinen Garten passen sicher rund 20 Autos, mit etwas Geschick auch noch Zelte. sind ca. 1000qm reine Wiese und nochmal genausviel Garten/Bäume/Haus drum herum. von daher wäre das kein Problem. Kenne aber noch den Bernd (E21 323i), der auch direkt am Spreewaldring wohnt, mit ca. 4000qm Gestrüpp, müsste nur gemäht werden... mfg tino

Spreewaldring ist von mir ca. 3km, daher bin ich öfter da. Die Streckenmiete für einen ganzen Tag kostet da ungefähr 2500 EUR. Allerdings sind die Wochenende schon ziemlich ausgebucht. Ich denke fürs erste würde auch ein lockeres Treffen an diesem Standort reichen. Fahren kann dann trotzdem jeder für rund 15 EUR / 3-4 Runden. Langfristig habe ich natürlich schon an ein Treffen gedacht, aber im Moment ist keine Zeit für die Organisation. mfg tino

Ich meine die sättel kosten ja nix, dann kannste auch einfach die Höcker ganz runter schleifen. Brechen wird da niemals was. Und wenns dir irgendwann zu "weich" am pedal vorkommt, kannste nochmal neue bauen mfg tino