BlackDevil@325i

no ja, bring ihn am montag mal zu bmw... vll. weiß ja da einer weiter + Fehlercode auslesen...

Motronic hat kein Notlaufprogramm??? hab den fühler getauscht. leider ohne wirkung... hab jetz echt alles durch bis aufs steuergerät und kraftstoffpumpe... das is voll zum kotzen, die kiste braucht sprit wie sau und geht nicht gescheit! hab ja den 327 i umbau nach variante 129 ps block + 325i kopf. da soll ja der verbrauch ganz schön drunter leiden. kommen vll. daher die schlechten abgaswerte`???? weiß denn echt keiner nen rat? ich glaube enfach das er unter volllast zu fett läuft und deswegen ruckelt, weil bei 2/3 tel gas zieht er ja durch... kann ja dann nur noch das steuergerät defekt sein oda??

so. hab heute bei mir auf der arbeit mal ASU gemacht. Kat is nen guter gebrauchter und ESD is neu. Co Wert 8 % ???!!!!! Da passt was nicht! ZU FETTE GEMISCH! Lambda is aber i.o. tippe deswegen auf den Motortemperaturfühler für das Motronic Steuergerät... das der nen drücker weg hat und Falsche Werte sendet----> Steuergerät ist im Notlaufprogramm und Gemisch ist überfettet...

ich würde den schutz lieber dranlassen! lieber noch bissi mit rumfahren und kein rost haben, als das du jetz das zeug wegmachst und steinschläge kassierst und späte rmal probleme mit rost unter den Schwellern bekommst...

würde mir lieber gescheite schweller kaufen...

brauche die zündspule!!! passt doch an nen 325i kat oder???

So, hab die Zündspule mal durchgemessen, warm wie kalt: Primärwiederstand 1 Ohm Sollwert 0,5 Ohm. Sekundwärwiderstand i.o. Spule tauschen?

ne, is identisch mit dem neuen. hab das ruckeln aber leider wieder. zwar nicht mehr so stark und es kommt erst ab ca. 5.500 -5.800 rpm. werde die verteilerkappe nochmal wechseln und nen neuen finger reinmachen. Zündspule werde ich mir jetz auch mal ausleihen... ansonsten bleibt ja nicht mehr viel... Das komische ist, wenn cih die kiste trete bis zum ultimo merke ich nix... sobald ich aber ne stadtfahrt mache fängt der ganze mist wieder an... ich vesteh das nicht.. muss was temperaturabhängiges sein, weil im standbetrieb staut sich ja sehr viel wärme im motorraum, wogegen beim haizen auf der landstraße immer wieder kalte luft in den motorraum kommt.. tippe deswegen stark auf die spule weil die ja teilweise echt witterungsabhängig sein kann und vll. ist ihr wiederstand im warmen zustand zu groß und bringt nicht mehr den saft her??!!

so. hab heute einfach mal nen alten Verteilerfinger reingebaut. alles i.o ??!!!!! geht ab wie sau!! war grade 2 stunde haizen und nix hast sich verändert. werd jetz erstmal abwarten und wenn das ruckeln nicht wiederkommt, wird es der Verteilerfinger gewesen sein... ansonsten, werd ich kraftstoffdruck überprüfen lassen + spule wechseln wie du gesagt hast... mfg!

So. Jetz mal alles, was ich schon probiert hab: Anderer Lmm Anderes Leerlaufregelventil Drosselklappenpoti durchgemessen - i.o. Andere Einspritzdüsen von meiner alten Maschine Alle Dichtungen kontrolliert und mit Bremsenreiniger abgespritzt. Komplette Zündkabel NEU Luftfitler Neu Zünderkerzen Neu Verteilerkappe + Finker schauen aus wie Neu, hab ich auch erst ca. 2000 km drin Lambda Abgesteckt Kraftstofffilter NEU So einen Düsenreiniger werde ich heute mal ausprobieren... Ansonsten bleibt ja nur noch: Zündspule Kraftstoffpumpe Steuergerät ?! OT-Geber KAT??? Mein Öldruckschalter ist leider defekt, aber das hat ja keine auswirkung auf die Motorleistung... Kabel zum unteren ot- geber ist aber i.o, ist nur der Schalter, der defekt ist! ach ja, schlauch zum aktivkohlebehälter hab ich auch schon mal mit ner schraube verschlossen. -----> keine änderung...

voll scheise!!! manchmal sind die fehlzündungen weg und dann wieder da... heute hab ich mal paar neue kerzen reingehauen. auto ging wieder wie sau, hab mich schon gefreut. dann später, als ich wieder ne ganze strecke gefahren war, wieder die gleiche scheise... was kann das nur sein... ich bin voll am verzweifeln.... werd morgen mal zu bmw fahren und fehlercode auslesen lassen..

bin vorhin mal ohne deckel gefahren. leider ohne besserung... hab das drosselklappenpoti mal durchgemessen. alles i.o. das einzige ist, das der wiederstandswert bei vollast zwischen 3 und 18 bei dem eingebauten drosseklappenpote ca. 3 ohm ist und bei meiner 2. drosseklappe, die ausgebaut ist 63 ohm???? schon bisschen viel unterschied odeR??

wie gesagt, JETZT hab ich das Problem wieder. Wenn ich die Kiste mal bei bmw an ein auslesegerät hänge, zeigt das doch bestimmt nen fehler an oder? Kann es nicht auch sein, das die Kraftstoffpumpe einfach nicht genügend fördert? vll. hat sie ja eine macke und setzt manachmal aus??

So. Hab heute morgen mein Baby mal wieder angelassen. Alles einwandfrei. Losgefahren und schön warmgefahren. Als ich ihn dann getreten hab hat er einwandfrei auch mit Vollgas bis in den Begrenzer gedreht. Hab das Auto dann abgestellt und wolle wieder losfahren. Springt einwandfrei an, jedoch hatte er dann schon leichte schwierigkeiten bei 5000 rpm. Heute abend dann wieder die selbe scheiße.... ab 5000 vollgas nur brrrrrrrrrr nur mit 2/3tel gas zieht er weiter. Was kann das nur sein????? wenn die düsen am sack währen würde er ja nicht manchmal so gut laufen... hab das weiße dme relai mal getauscht, hat aber auch nix gebracht. für was sind die anderen beiden relais??? was kann es nur sein, das er manchmal so gut läuft und dann wieder schaise????

zündverteiler ist auch neu...

einspritzventile hab ich von meiner alten 325er maschine auch schon umgebaut. leider ohne erfolg. haben den eta umbau nach variante 129 ps block + 325 kopf wenn das jemandem hilft...

hab komplette schläufe und ansaugbrücke und einspritzventile usw... alles mal mit bremsenreiniger abgesprüht. leider ohne erfolg. keine änderung der drehzahl. was kann das bloß sein?? nocke habe ich schon begutachtet, keine riefen nix! kerzen sind recht hell! hab sie auch schon getauscht. leider ohne erfolg. wenn die kerzen hell sind habe ich ja ein zu mageres gemisch. wie kann das kommen bzw. wie kann ich das beheben?

lmm hab ich nen anderen reingehängt. immer noch das selbe problem. stauklappe optimal gangbar! lambda sonde auch schon mal abgezogen. ohne erfolg. Fördermenge passt auch! Manchmal läuft er ja, gestern ist er einwandfrei gelaufen. hab heute früh auch wieder da. 7 sek. orgeln müssen bis er angesprungen ist. wenn ich ihn längere zeit stehen gelassen hab, ca. 2 stunden oder so, dann brauch er auch immer ein bisschen bis er anspringt. woran kann das nur liegen???? ich komm einfach nicht mehr weiter... bis 5000 touren zieht er einwandfrei durch... danach nur noch mit 2/3 drittel gas. bei vollas macht es gleich brrrrrrrrr und gibt fehlzüngen. kann man das gemisch irgendwie einstellen??? drosselklappenpoti hat zwischen anschluss 2 und 18 ca. 0,7 ohm wiederstand und bei gasstellung undendlich. also ist es auch i.o.

kann mir denn wirklich keiner helfen???? kann es vll. der katalysator sein? das der vielleicht kaputt ist? mein endtopf ist auch durchgerostet.. fehlt vll der staudruck?????? man, hat denn echt keiner den plan??

das mein ich aber auch, das es das nicht sein kann. hab heute nochmal versucht ihn zu starten. er ist SOFORT angesprungen. zündaussetzer und leistungsverlust ab 5000 war nur noch minimal bis gar nicht mehr spürbahr. was kann das sein??????motorsteuerung passt alles, weil sonst würde er ja jetzt nicht so super laufen sonder immer beschissen, sprich wenn zahnriemen defekt o. mechanisches problem wäre. Es muss also ein elektronischer fehler sein. Das leerlaufregelventil "brummt" bei eingeschalteter zündung. ist das normal? ansonsten wäre da ja nur noch lmm, und drosseklappen poti... oder steuergerät, aber das scheidet denke ich mal auch aus...

alles rehbraun....

alle komplett neu, fest und richtig angesteckt!

so, hab mein auto heute nach der arbeit bei mir daheim abgestellt. Lmm mal ausgebaut und auf Gangbarkeit überprüft. Als ich das Auto nach der arbeit gestartet hatte, ist er schon wirklich sehr schlecht angesprungen. Nur jetzt springt er GAR nicht mehr an!!!?? Alle Stecker sind dran!! Wie kann ich jetz am besten vorgehen???? wie kann ich das drosselklappenpoti oder die Kraftstoffpumpe testen? Wenn cih den Zündschlüssel rumdrehe surrt es im Motorrau. ---> Vorförderpumpe i.o ?

nocke is vor 2.500 erst neu reingekommen, alles andere is neu. Kompression an allen Töpfen 11,5 bar. Habe das Problem im Leerlauf nciht, da kann ich ihn bis in den Begrenzer jagen. Wenn ich dann mit VOLLGAS beschleunige, dreht er nur bis 5.000 und haut dann Fehlzündungen raus. Wenn ich aber nur mit ca. 2/3tel Gas beschleunige dreht er auch während der Fahrt bis 6.500 rpm... Was kann das nur sein?? gibt es irgendeinen Vollastschalter oder sonst was?? vll.. spinnt ja der lmm?? oder Drosselklappenpoti????

Servus Hab ab ca. 5000 umdrehungen wie einen drehzahlbegrenzer... untenrum läuft er einwandfrei, zieht auch durch, nur besonders wenn er eine längere Strecke gefahren ist, dreht er nicht mehr über 5000 rpm. Im Stand kann ich ihn bis in den Begrenzer jagen, nur unter Last nicht... Kann es vll. mit der Kraftstoffpumpe zusammenhängen?????? wer hat damit schon erfarhungen... plz help!