hoeflerrr

Also bei mir wars neulich so: kam von der A9 und bin dann die Ausfahrt raus, oben war ein Kreisverkehr. Ich schalte also vom 4ten runter in den 3ten (ganz normaler Schaltvorgang) Und wie ich das mache tuts einen lauten Knall. Seitdem habe ich einen unsynchronisierten 4ten Gang (aber nur den 4.!) Bei mir isses definitiv das Getriebe. Denke aber auch dass es bei dir mit der Kupplung zu tun hat, erstmal entlüften, des is des einfachste. Wenns danach noch ist kann man weiterschauen.

Ouuuuuuuuu ja

Gehen tut alles Die Cabschweller wären etwas breiter, ansonsten passen die Seitenschweller egal ob VFL oder NFL. (Aber nur die Seiten!) Zur Befestigung: Original sind unten Klipse die über den Falz gesteckt werden und oben sind Klipse bei denen Löcher gebohrt werden müssen. In den Radläufen werden sie mit Schrauben befestigt. (bohren) Ich habe allerdings die Klipse rausgemacht und oben Scheibenkleber reingespritzt. Dann unten in die Klipse eingehängt und nach oben geklappt und mit Klebeband fixiert, den Kleber den es rausdrückt kann man mit einem Lappen und einer Wasser-Spülmittelmischung oder Spiritus wegwischen. Dann hat man eine saubere Kante wo zudem kein Wasser von oben reinkommt. Wenn man allerdings mal die Schweller schweissen muss, muss man danach neu verkleben

Na Freilich, etz hab ich auf M20 umgebaut und scho isser mir wieder zu lahm Eben drum, Kasi, eben drum... Aber auf Himmelkron kann man mich bewundern. (Oder sich über mich wundern?) Na Schmarrn tät scho gern mit aber an dem WE bin ich in Ösiland. Denke ihr kommt auch sehr gut ohne mich zurecht. Auf jeden Fall bin ich auf des Video von der Vergleichsfahrt gespannt! P.S::Ihr wollt doch nur des MT1 sehen und schaun wo es net passt hehehe

Und ich nimm die Motoren aus den beiden geschrottetet Schlachtern *undganzschnellweg*

Also meines Wissens nach meckert der TÜV net, wenn man nur vorne Tieferlegt und hinten original lässt, solange man eben die Papiere dazu hat und es eintragen lässt. Wenn du nur 35mm tiefer willst kannste deine Dämpfer lassen, man sagt immer wenns tiefer als 40 ist, dann sollte man gekürzte Dämpfer verwenden. Is halt die Frage wies vom Fahrgefühl her ist, wenn du vorne die härteren Sportfedern drin hast und hinten die weichen Originalfedern...Ich stells mir net grad toll vor

Herzlich Willkommen, aber erzähl doch mal weng was (Von dir, vom Auto) Ist das Delfingraumetallic?

Radlager? Tipp: Die 36er Nüsse passen meistens net weil se zu dick sind um in die Nabe reinzupassen, deshalb bevor du zerlegst erst ausprobieren an der neuen Nabe und dann evtl. die Nuss am Rand abdrehen oder am Schleifbock bearbeiten.

Hmm also nur mal als Tip für die Zukunft: Es gibt für Bremsleitungen SPEZIELLE Gabelschlüssel, mit diesen habe ich bis etz ALLE Leitungen aufgekriegt ohne sie rund zu machen. Mit nem normalen Gabelschlüssel hat man meistens keine Chance. Wo genau wohnst du? Komme aus Fürth bei Nürnberg und hätte 2 nagelneue Schläuche hier liegen

Hehehe alt aber ich schliess mich dem Marius an: Wenn des die beiden von dem Foto waren, können sie ruhig meine Brieftasche haben! Momentaner Inhalt: 1€, 2 Esso-Swops, Tankquittungen, 1 Dönerpass mit 1 Stempel Würde sagen: Net schlecht für einmal blasen von einer der beiden Miezen

Geile Farbe hehehehe Verkaufste mir den? Weil meiner mag zwar auf den Bildern gut ausschauen, aber die Schweller sind scho geschweisst, allerdings fein abgedeckt mit MT1 Ne also ziemlich original lassen und wie wir alle das Auto etwas näher an die Vollausstattung bringen. Kreuzis würd ich drauflassen

An den Boris alles Gute auch noch mal von mir! Und ich wünsch dir dass ers durch den TÜV schafft hehe... Sein wahres Alter? Auf jeden Fall nicht 42, noch LANGE nicht. Auch wenn er manchmal schrecklich schlau ist, alt isser nicht. Wobei... Doch du bist ein alter Sack (wetten etz kommt "Sfs bitte"?)

Ventile einSTELLEN hat er geschrieben. Und: Will auch so ein Monster Und ne unendliche Tankstelle

Also beim M40 damals (gleicher Block/gleiche Ölwanne wie M42) habe ich die beiden großen Muttern der Motorhalter und den Schwingungstilger abgebaut, dann mit der Motorbrücke den Motor ein Stückchen angehoben (braucht man angeblich nicht, ich habs immer gemacht) und dann die kleine Ölwanne ab.Servopumpe unten ab, Ölpeilstab ab. Dann alle Schrauben ab und runter mit dem Teil. Die oberen Schalenhälften kannste rausholen indem du den Kolben leicht hochschiebst und dann die Hälfte von einer Seite aus mit nem dünnen schraubenzieher um die KW herum drehst. (wenn man davorsteht weiss man wie ichs meine) Die Lagerschalen nicht trocken einbauen! Leicht mit Öl benetzen. Drehmomente waren beim M40 5Nm Anlagemoment, dann 20Nm festziehen und dann 70°, also werden die Werte von zony stimmen;-) Gleich mal die Schrauben vom der Ölpumpe nachziehen, die lösen sich gerne und wenn ma die ganze Kagge schomal offen hat...

Naja des kommt etz drauf an wie dein E30 noch beinander ist, ob es sich lohnt viel Geld reinzustecken... Wenn du den M40 behältst, machst neue Pleuellager rein und - es muss ja kommen- die Rollnockenwelle vom Ingo. Hab ich mir damals reingemacht und da is halt nix mehr mit einlaufen. Hatte dann noch nen Chip drin, womit man ihn kurzzeitig bis 7000 drehen konnte Hab ich aber net oft gemacht. M42 Umbau kommt drauf an obs sichs eben noch lohnt. Es wäre auf jeden Fall ein modernerer Motor der richtig gut geht und sprittechnisch viel interessanter aussieht. Nur auch den würde ich überholen bevor ich ihn reinbaue, nämlich mit dem "500€ rundum sorglos-Paket" (Spannschienen, Steuerkette, Pleuellager...) Allerdings ist kommt des dann teurer und eintragen musst den auch noch. Fazit: Du kommst wahrscheinlich inkl. Rollnocke noch günstiger weg als mit M42 Umbau. Denn wenn du jetzt ein Nockenwellenkit kaufst, welches nach paar Jahren wieder durch ist, dann zahlst du lieber die 150€ mehr die Ingos Nocke kostet...

Jau musst das Türinnenleben umbauen, aber unbedingt drauf achten ob du Scherenheber oder Spindelheber hast. Wenn es unterschiedlich ist musst du die zur Mechanik gehörende Scheibe mit wechseln, da die Schienen unten anders sind

des war bevor du hingeschaut hast kein Loch! Des hast du mit deinen Laseraugen reingebrutzelt!

Du hast einen sehr, seeeeeehr seltsamen Touring....

Also meiner Meinung nach sind die gleich, des kommt einem nur so vor wenn man des VFL Frontblech an nen NFL dranmacht, weil dann auf der Seite für die schwarzen Plastikführungen der Stoßstange nurnoch ein Loch vorhanden ist statt 2. Des zweite Loch war allerdings im NFL Frontblech Edit: Edeka sagt sind gleich

Cool, hab noch nie vorher ein kleines Gehäuse gesehen... bin bis jetzt davon ausgegangen, ich hätte im 318i des kleine dringehabt und des würde es bald zerreissen...GutGut... Zum nachschauen wann genug Öl im Diff ist einfach in die obere Öffnung den "E.T.-Finger" reinhalten. Finger feucht- genug Öl.

AI AI AI Boris willst net mal den Unterboden komplett rausflexen und nen neuen reinsetzen? Ich vermute langsam dass dein Touring ein Transportfahrzeug in einem Salzbergwerk war... Aber ob des so gut is auf ein reingeschweisstes Blech den Teller draufzusetzen? ich meine dazwischen sammelt sich ja wieder Feuchtigkeit, und ich kann mir irgendwie kaum vorstellen, wie man das dicht kriegen soll...

Nimm die Sachs

Am Diff selber hast du 4 Schrauben, mit denen es am HA-Träger verschraubt ist. 2 Seitlich vorne, sind von oben reingeschraubt und 2 weiter hinten oben, dort war das Blech vom HA-Träger gebrochen. musst mal das Difflager abschrauben und schaun wenn des Diff runterkommt, dass du mal rauflangen kannst und nachschaun ob es gebrochen ist.

Hmm muss ich mal probieren weil die ham mir eben diesen Drecks-neuen Schein ausgestellt und bei dem war die Schrift eben so blass... hab im Nachhinein extra den Kontrast höher gesetzt, also die Grenzen sollten schon so ziemlich erreicht sein...

Tjo kleine Anekdote dazu: Der delux ausm talk hatte beim anfahren immer ein schlagen von der HA, auch beim Lastwechsel. Also Tonnenlager kontrolliert, waren fertig. Die gewechselt. Schlagen war noch da, die Kardanwelle hatte an den HA-Träger geschlagen. Weitergesucht... Difflager ersetzen. Etz waren wir in ner Batschakkenwerkstatt mit ner schlechten hydraulischen Presse und der Cheffe meinte er presst mal eben des alte Lager mit dem neuen Raus. Tuts einen Schlag, des alte Lager is draussen, des neue drin und des Lagerauge gebrochen! Ja etz steht ma da am Samstag... zum Schrotti geflitzt, verkauft nur ganze Diffs (für 130€!) zu BMW, hatten keins. Also zur Schweisserei (ist ja Alu-Guß) Die habens dann hinbekommen! So und etz kommt der Hammer: Das schlagen kam garnet daher! Es kam davon, dass der HA--Träger oben über dem Diff gebrochen war! Dort wo die beiden oberen Diffschrauben drin sind ist der Halter gebrochen, deshalb ist das Diff beim Anfahren vorne immer nach oben gekippt und die Kardanwelle hat am Träger geschliffen. Nur mal zum nachdenken, weil auf so ne Möglichkeit kommt man ja NIEMALS.