Tommy320is

Heute gab's den Segen vom TÜV. Nächste oder übernächste Woche kann dann zugelassen werden. Ausserdem wurden weitere 50km abgespult - ohne Probleme. So kann es weiter gehen [emoji4] Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Ja. Da gibt's einige Beiträge zu, auch ältere.Hatte gehofft das mittlerweile passendes Material im Umlauf ist, war wohl nix. Die Original Wellen leg ich mir auf Seite und dann guck ich mal wie die QH Teile sich machen. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Nachdem die Antriebswellen montiert waren, Kam der ESD mit geänderten Verbindungen dran und die Felgen konnten wieder ran. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Weiter gings mit dem Thema Antriebswellen. Wollte ja eigentlich nur die defekte Manschette tauschen bzw bei Gelegenheit gleich alle neu machen. Beim abziehen der Manschette stellte ich jedoch Rastpunkte im Gelenk fest. Also kurzfristig skf Wellen bestellt, in der Hoffnung passende zu bekommen. War natürlich nix. Der Deckel zum Differenzial passte nicht. Die Welle ging nicht von Hand in die Verzahnung, die Position vom ABS Ring passte nicht und die Verschlussmutter mit SW 35 wollte mir auch nicht gefallen. Alles nix neues, aber hatte halt die Hoffnung das sich da bisweilen was geändert hat. Hab mir dann welche von QH bestellt. Der Deckel passt auch nicht 100%, aber das nehme ich in Kauf. Konnte die Schrauben bis ca zwei Millimeter vor Ende anziehen. Siehe drittes Foto. Ab da war dann kaltverformung angesagt. Ging jedoch recht easy. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Da nach 15 Jahren der Zahn der Zeit auch an den Felgen nicht spurlos vorbei gegangen war und ich mich am silberton satt gesehen hatte nutzte ich die Gelegenheit für einen Farbwechsel. Heute konnte ich die Felgen frisch beschichtet in Empfang nehmen. Bin jetzt mal aufs Gesamtbild gespannt. Aber erst muss ich mich um die Antriebswellen kümmern Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Und weiter gings. Zwar nur Kleinigkeiten, aber besser als nix. Einen neuen Kühlmittelstandsensor hab ich verbaut, der Nehmerzylinder sitzt wieder am Getriebe und der Stahlflexschlauch kam an seinen Platz. Dann noch "schnell" entlüftet - jetzt gibt's auch wieder Druck auf dem Pedal. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Lange ist nichts passiert. Da in ca vier Wochen die Felgen vom beschichten zurück kommen, versuche ich derweil die offenen Punkte abzuarbeiten. Das Lenkgetriebe hatte bei der Probefahrt leicht Kontakt mit der Ölwanne. Also musste dort Material weg genommen werden. Jetzt sind es ca acht Millimeter Platz, ich hoffe das reicht. Dem Kupplungsnehmerzylinder hab ich noch einen neuen Repsatz verpasst. Die Innereien sahen noch gut aus, aber weils jetzt zerlegt war, wurde es halt getauscht. Der bekommt jetzt noch ein Stahlflexschlauch und kann dann wieder montiert werden. Eine innere Antriebswellenmanschette hab ich wohl bei der Montage beschädigt. Muss jetzt mal Ersatz auftreiben - scheint ja nicht einfach zu sein was passendes finden Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Eigentlich sollte die Kiste schon friedlich im Winterschlaf sein. Da sich bei der Probefahrt noch einige Baustellen aufgetan haben gibt es noch ein bisschen was zu tun. Als erstes wurde der Balg zwischen Lmm und Ansauge getauscht und als nächstes kam heute noch der Kühler neu. Der alte (von 2012) war zwischen den Kunststoffdeckeln und Metall undicht. Es gibt noch ein paar Punkte abzuhaken - für Arbeit ist also gesorgt Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Hi, ist es nicht so, dass dir der Auspuff an der Edelstahlhalterung weg gammelt? Stichwort Kontaktkorrosion.

Ja, spar Dir das Geld. Ich hatte dasselbe Problem. Weil ich zu Faul zum reklamieren war, hab ich die Nase weg geschliffen bis es gepasst hat. Würde ich aber nicht nochmal so machen sondern zurück gehen lassen das Teil.

Ja genau, in Richtung negativ.

Mmh. Ich hab etwa -2,5 und bei mir sieht es so aus Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Auf wieviel Sturz kommt man eig mit den E36 Lagern? Au den Bildern sieht das schon sehr negativ aus.

Ich hatte jetzt gar nicht auf die Teilenr geachtet, sondern bei 325i ab Bj 87 gesucht und dort ist die Abdeckung nicht mehr aufgeführt. Dann bestelle ich einfach anhand "Deiner" Teilenr. Eilt aber jetzt nicht - kommt dann erst mal auf die Merkliste und bei der nächsten Sammelbestellung wird geordert. Danke

Ich hatte vor paar Wochen ebenfalls Spritdruck gemessen. Ich hab die Anzeige hinter den Filter eingeschleift und dann das Relais überbrückt. Die Anzeige ging sehr schnell auf knapp 4 Bar und nach der Spannungsunterbrechung runter auf 3,5 Bar.

Sicher das dieses Teil noch lieferbar ist? Wenn ich bei Leebmann schaue, ist es nicht lieferbar.

Ja das Teil fehlt noch. Nachdem ich die "Kiste" jahrelang leergeräumt gefahren bin ist das ein oder andere Teil abhanden gekommen. Mal schaun für wieviel die weg geht. Da wird ja mittlerweile einiges für verlangt. Danke für den link

Hier mal ein update. An der Front hab ich einige Zeit investiert um die Stoßstange ungefähr da hin zu bekommen wo sie hin gehört. Dann konnte ich letztes Wochenende die ersten 80 km fahren. Nach 5 Jahren Abstinenz musste ich mich erst mal an die Umstellung von e91 auf e30 gewöhnen. Es macht auf jeden Laune damit zu fahren, aber wenn das Wetter so bescheiden bleibt dauerts wohl ne weile bis zur nächsten Ausfahrt. Heut kam dann noch die Kofferraumverkleidung rein. Was dort noch fehlt ist die Batterieabdeckung und die Verkleidung der Rückwand. Die muss ich noch auftreiben. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Es ging wieder etwas voran. Das Heizungsventil wurde repariert. Membran konnte ich keine vorfinden. Also hab ich lediglich den O Ring und die flache Gummidichtung ersetzt. Dann ging es daran die Ursache zu finden weshalb der Motor nicht anspringt. Ich machs kurz. Und zwar hab ich den falschen Anlasser gekauft. Dieser hat eine gegenläufige Drehrichtung. Also richtigen Anlasser bestellt, eingebaut und jetzt läuft er. Dann mal grob die restlichen Teile angeschraubt - Spaltmaße muss ich nochmal checken. Desweiteren die Innenausstattung eingesetzt und die ersten Meter gefahren. Es gibt noch jede Menge zu tun, aber das Meiste ist geschafft. Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Hallo. Das was unten war sind der kettenspanner und der Verteiler samt der Aufnahme. Kopf usw waren drauf geblieben Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Hallo. Der Finger passt nur an einer Stelle. Die Aufnahme vom Finger ist ebenfalls codiert und passt nur an einer Stelle. Wenn ich die Kappe dran halte steht der Finger zwischen zwei Kontakten. Nach der Markierung muss ich mal schauen Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Danke fürs Feedback. An welcher Position (zur Verteilerkappe hin) müsste der Verteilerfinger stehen wenn der Antrieb auf OT steht?

Hallo. Positionsgeber müssten stimmen. An den Steckverbindern sind die ja farblich codiert und am Getriebe hab ich es anhand von Fotos abgeglichen. steuerzeiten hab ich jetzt auch mal kontrolliert. Auf der Einlasseite gibt es eine geringe Abweichung zur Markierung. Besteht dort handlungsbedarf oder hat sich jemand was dabei gedacht? Beim Verteilerfinger bin ich mir unsicher. Der steht bei OT auf ca 7 Uhr siehe Foto Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk

Hallo, hatte meinen E30 bis auf Fahrzeugkabelbaum zerlegt und nach Zusammenbau soll er nun wieder zum Leben erweckt werden. Leider macht der Motor keine anstalten zu starten. Die Kerzen sind alle 4 nass und es funken auch alle 4. Masseverbindungen sind alle dran. Irgendwas müsste er ja machen wenn er Sprit und Zündung hat. Der Anlasser dreht - aber von Verbrennung keine Spur. Was wäre der nächste logische Schritt zur Fehlersuche?

Es gibt mal wieder ein update. Esd ist montiert. Flüssigkeiten sind befüllt. Im Prinzip könnte er laufen - wenn er wollte - will er aber nicht. Alle vier Kerzen sind nass. Sprit kommt also an. Die Zündkerzen funken auch alle vier. Jetzt bräuchte ich mal Ratschläge für die Fehlersuche. Zu allen Übel ist der Wärmetauscher undicht. Hatte es schon befürchtet, weil der Heizkasten ne weile hier auf Lager war.[emoji15] Gesendet von meinem C6603 mit Tapatalk