derGeier

es gibt für beide zylinder reperatursätze, beim geberzylinder bleibt der zylinder eingebaut und nur der kolben und die manschette(n) werden gewechselt, sollte relativ schnell gehen. der nehmerzylinder muss so oder so ausgebaut werden, auch hier werden nur der kolben und die manschette gewechselt. du kannst natürlich auch einen komplett neuen nehmerzylinder kaufen, der kostet dann aber halt etwas mehr. das kupplungsentlüftung is nicht ganz einfach, da das entlüftungsventil unten sitzt und die luft ja nach oben steigt. deshalb ist am sinnvollsten die kupplung von unten nach oben zu entlüften. allerdings solltest du das dann machen lassen oder zumindest mit jemandem zusammen machen der wirklich weiss was er tut! mfg derGeier

überleg doch mal was überhaupt durch den schlauch durchgeht, wozu der da ist. und warum der schlauch an die ansaugbrücke geht.

@DieGruft: welcher zündverteiler???

hast du mal die beiden induktivgeber geprüft? besonders der an der kurbelwelle wird schnell schmutzig, vielleicht hast du ja metallspäne dran hängen. ansonsten mal nen anderes steuergerät ausprobieren.

kann auch die profildichtung oder die dichtung zwischen block und steuergehäuse sein.

meinst du die dichtung vom kettenkasten zum block hin?

mach ihn rein, dann kannst du irgendwann immer noch nen B25 oder B28 reinhängen, sollte dann ja plug'n'play sein, da das auto dann ja "vorbereitet" ist. mfg derGeier

nich ?

und wie sahen die alten kohlen und die schleifbahn aus ? )

is der glimmeffekt denn jetzt weg?

b die M20 kupplung bei dir passt weiss ich nicht. deine alte fühlt sich aber nur deshalb schwach an, weil sie runter ist. ne neue kupplung wird dein M40 wohl kaum zum rutschen bringen. nimm ne normale, ne sportkupplung is beim M40 eher überflüssig - wenn du nicht gerade ständig burn outs machst. mfg derGeier

nimm mal den regler von der lima raus, ich wette mit dir die kohlen sind runter! hatte ich auch mal, beim abtouren aus hohen drehzahlen glimmten die lampen auf. zum glück war die öldruckleuchte nicht dabei, war aber so auch shcon ein großer schreck . hab mir dann neue kohlen in den regler gelötet und damit war das problem beseitigt. allerdings wird die lima auch schon heftig eingeschliffen sein, das solltest du auch im auge behalten. mfg derGeier

jo, danke. wie hast du den teppich unter das batterieblech bekommen? bei mir passt das nicht mit drunter und die löcher für die "haube" sind dann auch verdeckt, deshalb hab ich das weggelassen. weiss jemand wo bei der limo verbandskasten und warndreieck orginal untergebracht wurden wenn man die batterie hinten hat? mfg derGeier

jo, optimal ist das nicht. das kabelziehen hatte ich schon länger vor und als ich endlich mal dazu kam, war es eine überstürzte samstagnachmittag aktion - natürlich ohne dass ich mir vorher gedanken über das masseproblem gemacht hab. mal gucken was mir da noch einfällt. wo kriege ich denn längere massekabel her? so ca. 50cm? meins is nur 20cm lang, damit komm ich nicht weit. mfg derGeier

das is auch ne idee, aber ich hab (zum glück;-) ) keine ahk dran. ich seh schon, ich muss mir entweder diesen gewindestift ranbrutzeln oder mir ein längeres massekabel organisieren. ansonsten is da bei mir nichts was als masseanschluss taugt. mfg derGeier

das mittellager? ansich kein großer schaden, nur das wechseln is ziemlich aufwendig - dafür dass das lager selber nur 10 euro kostet. musst auspuff abnehmen, mittellager abschrauben, hardyscheibe runter, am besten die getriebe halterung auch lösen. dann muss die welle raus und das lager gewechselt werden. das kann etwas schwieriger werden, weil der innenring auf die welle gepresst wird. brauchst also einen abzieher um es runter zubekommen. beim draufpressen drauf achten, dass du NUR über den innenring drückst. dann alles wieder zusammen und das wars dann. is insgesamt nur die halbe arbeit eines getriebewechsels und geht auch ohne bühne ganz gut. ich habs im dezember bei schneetreiben aufm parkplatz vorm studentenwohnheim gemacht, aber auch nur damit ich weihnachten noch nachhause komme, sonst hätte ich das erstmal verschoben. also es geht! es gibt im netz diverse anleitungen wie das lager gewechselt wird, am besten die liest du mal. was du mal machen kannst ist folgendes: gang raus, hinten eine seite hochbocken, rad drehen und mal horchen. zu 2. geht das am besten, einer dreht, einer kriecht unters auto. dann auto runter und andere seite hoch, das gleiche spiel nochmal. wenn das geräusch gleich ist, muss es getriebe, mittellager oder diff sein. das musst du halt doch horchen rausfinden. mfg derGeier

@isStefan: wo hast du im kofferraum das massekabel befestigt? bei meinem iS fehlt dafür der gewindestift im seitenblech. ich hab es erstmal provisorisch an der rückleuchte festgemacht - was aber auch alles andere als toll ist, länger war mein massekabel leider nicht. wie hast du das gelöst? mfg derGeier

sicher dass es drehzahlabhängig ist? bei mir wars das mittellager, was sich zuerst nur bei konstanter geschw. bemerkbar machte, bisschen beschleunigen oder langsamerwerden und es war weg. zum schluss war es ein deutliches brummen. mfg derGeier

is das beim M20 aus guss? beim M42 is das son tiefgezogenes blechteil. das saß zwar relativ locker drauf und wackelte, aber ich musste es leicht raushebeln.

nö, ich hab keinen gebraucht. musste das rad nur mit nem schraubenzieher leicht runterhebeln, aber es saß nicht wirklich fest, is ja kein schrumpfsitz.

is der motor ausgebaut? wenn ja, nimm die ölwanne ab, blockier die kw mit einem stück holz, nimm den knebel mit passender nuss ausm knarrenkasten und steck nen rohr auf. damit hab ich die schraube bei meinem M42 auch aufbekommen. beim anziehen fasst du das rohr in 1meter abstand an und "schätzt" 40kilo zug ab. oder nimmst ne federwaage wie angler sie haben. alternativ kannst du dir nen 2. vorderes schwungrad ( keine ahnung wie das beim M20 aussiehst) besorgen und da nen hebel zum gegenhalten ranschweissen. nen schlagschrauber is eigentlich überflüssig. mfg derGeier

moin was hast du denn nu? den BC2 oder die ATA ?

vom motor mal abgesehen: da du die kardan eh wechseln musst, würde ich mir mal die hardyscheibe und das mittellager angucken und bei bedarf wechseln. ansonsten kannst du mit ausgeschlagenen traggelenken rechnen --> neue querlenker und lager rein. bremsanlage kontrollieren! warum unterlegscheibe für die tonnenlager???? wat soll das? mach neue tonnenlager rein, stück etwa 25 euro, die sind meistens hinüber. gummilager am diff kann auch zerbröselt sein und viel spiel haben. neues lager mit neuer dichtung und frischem öl rein. ansonsten musst halt gucken was noch fällig ist, besonders die pleul und hauptlager vom solltest du dir vorm! einbau auf jeden fall angucken. ansonsten viel spass und viel glück, dass du keine grotte erwischt hast. mfg derGeier

kannst du. einfach gläser raus, motoren rausschrauben, und den kleinenkabebaum rausfummeln. in umgekehrter reihenfolge dann in deine spiegel rein. die motoren brauchst nicht umschrauben, da kannst deine alten weiterbenutzen wenn sie noch funktionieren, sind eh die gleichen. mfg derGeier

spritzt es shcon richtig raus? hat es das vor dem ölwechsel auch schon getan? da wird wohl die dichtung hinter dem kettenkasten oder die dichtung vom ölfiltergehäuse hin sein. für die ölfilterdichtung musst du ( wenn ich mich richtig erinnere) das linke motorlager abnehmen, der motor muss also gestützt werden. dann das filtergehäuse abnehmen und dichtung ersetzen. an die kettenkastendichtung kommst du nur aber nicht so einfach ran, dazu muss der kettentrieb ab! bei der gelegenheit würde ich selber auch gleich die kopfdichtung und die profildichtung ( eine problemstelle beim M42) erneuern. den kettentrieb kannst dann auch gleich mal unter die lupe nehmen. guck also erstmal genau wo das öl her kommt, bevor du die falschen teile auseinanderreisst. mfg derGeier