Malachit

Hallo, WBACE41070EU65220 Danke ...e36 touring, geht das auch?

Hallo, WBACE41070EU65220 Danke ...ist ein e36 touring. Wüßte gern ob der ZV ab Werk oder nachgerüstet hat. ..Hab da ein kleines Problem, daß das Licht anbleibt. Und zwar von den Instrumenten, der Heizungsbedienung, dem Wählhebel (Autom.), und die Kennzeichenleuchtung. Lichtschalter habe ich schon getauscht und auch mit abgeklemmten Schalter kontrolliert. ...Leuchtet immer alles. Immerhin geht alles aus, wenn ich den Wagen zu und aufschließe, außer die Kennzeichenbeleuchtung. Grüße

...Also Stuttgart 21, Geld versenken sonstwo, und Steuergelder für die Atomlobby um den Strom günstiger zu rechnen....verstehe ich ja alles noch, da stecken Interessen dahinter. Aber die Logik von diesem Herrn Friedrich hier, ..wär mir nett wenn das mal jemand erklären kann. Jetzt snd die grünen Schuld am Atommüll? ....Reg mich grad auf ++ CSU-Politiker wirft Grünen und SPD "Heuchelei" vor +++ [19:15 Uhr] Die Anti-Castor-Proteste sorgen zwischen den Parteien für Zoff. CSU-Landesgruppenchef, Hans-Peter Friedrich, hat SPD und Grünen wegen ihrer Beteiligung am Protest "politische Heuchelei" vorgeworfen. "Es regt mich auf, wenn Parteifunktionäre die Sorgen der Menschen ausnutzen, um daraus politischen Profit zu schlagen", sagte Friedrich der "Berliner Morgenpost". Die Opposition suche seit Monaten verzweifelt Themen, mit denen sie sich profilieren könne. Den Grünen warf er vor, sie protestierten "gegen die von ihnen mit zu verantwortenden Atomabfälle". "Die atomaren Abfälle, die jetzt am Wochenende in den Castoren transportiert werden, sind entstanden aufgrund einer vertraglichen Vereinbarung zwischen der rot-grünen Bundesregierung und den Kraftwerksbetreibern", sagte Friedrich.

Hast dich schon für den Benz entschieden? Ich habe gerade "zwangsweise" den Umstieg vom e30 touring zum e39 touring. Umgewöhnen muß man sich schon bei der Parkplatzsuche. Und wirklich schick im Sinne von klassisch kann man ihn auch nicht bezeichnen. Aber...das fahren ist sowas von entspannt...ist halt ein 5er und kein 3er. Verbrauch mit dem 520i ruhig nur auf BAB bei 7,7l und mit Stadtverkehr auch unter 10. Hat von Haus aus Euro2. Hab den Eindruck, daß gerade die Tourings recht günstig werden und wenn man die Augen offen hält auch einen günstigen erwischt, der nicht vor 5 Jahren seine letzte Wartung gesehen hat....

Drosselklappenpoti hat er ja nicht. Und den Schalter höre ich sofort beim bewegen. klick. klick.

Hi, neeeeeee. DME isses nicht. War heut nochmal Krankenbesuch... DME Relais roch auch nicht , irgendwie hab ich mir das wohl eingebildet gestern. Symptome nochmal was: Wenn man sie startet läuft sie einwandfrei. Gas geben funkt auch, aber wenn sie dann zurück in den Leerlauf soll gehts los mit unrund. Ausschalten, starten -> danach alles wieder ok. Einspritzdüsen verstopft? - Müßte sie da nicht nicht genug Leistung haben?

Hab ich schon, sie heißt jetzt LOTTI. Wie das arme alte hinkende Pferd von der Mutter meiner Freundin;-) Das mit dem DME Relais....vielleicht hilfts. Hatte Else gestern weggestellt in die Unterstell-Halle zum einstauben... War heut nochmal oben, ohne Werkzeug. Hab mal die Blende über den Relais abgemacht und das orangene DME roch verkohlt, und die Kontaktstifte waren auch dunkel eingefärt an der Oberseite.... Werd ich morgen mal tauschen, vielleicht muß ich nächste Woche doch keinen e36 fahren:daumen:

Ich weiß nicht mehr weiter. Vielleicht tuts was zur Sache: seit einiger Zeit wenn Else (mein 318i) kalt war dann gab es ein kleines Leistungsloch beim Beschleunigen zwischen etwa 2-2,5 t U/min. Seit dem Pfingstausflug an den Bodensee nun folgendes Problem: Motor stottert. Nicht immer gleich, mal etwas weniger, mal mehr. Erstmalig aufgefallen ist es mir während der Fahrt beim Auskuppeln - immer wenn die Drehzahl absank gab es 2,3 Sekunden ruckeln. (-so bei 2 bis 2500U) Anschließend ok. Das gleiche im Leerlauf. Startet gut, dreht bei 750. Wenn man Gas gibt und Drehzahl wieder fallen lässt stottert sie und fängt sich dann wieder. Hab dort LMM gereinigt, Kerzen angeschaut, nach Falschluft gesucht...NICHTS. Dann Heimfahrt - ging, war halt immer bei Drehzahländerungen. Leistung sonst und Verbrauch normal. Klar, auch im Schubbetrieb kein Stottern. Dann heute große Suche. Ohne Erleuchtung. Also ausschließen (weil ich es geprüft habe) möchte ich jetzt: LMM -andren dran gehangen Falschluft -mehrmals Sichtkontrolle und Bremsenreiniger Kerzen -neue reingedreht Verteiler - geputzt Zündkabel -Kerzen funken Lambdasonde - Laptop drangehangen, Sonde abgezogen Leerlaufsteller - andren dran gehangen Massekabel an Karosserie -neulich erst gereinigt und festgezogen Rechner - andren drangehangen Hallgeber/ Impulsgeber/ OT-Geber - andren rein geschraubt (Lichtblick weil das ging 1000mal besser als erwartet!, dachte den kriegt man nie raus...) Ventildeckel hatte ich auch unten - Nockenwelle sieht gut aus und ist auch noch aus einem Stück, NW-Rad i.O., Schlepphebel i.O., Motor durchgreht, pffff pffff pfffff pfffff schöne Kompression. Nochmal alle Stecker geputzt. Eine weitere Auffälligkeit ist: Wenn sie stottert gibt es ab und zu ein helles lautes Knallgeräusch, aus dem Bereich Zylkopf, klingt fast metallisch, kommt aber irgendwie anscheinend von der Zündung her, weil das macht sie ja falsch. Achso, hatte noch das Stroboskop drangehangen und auf der Riemenscheibe ne Markierung angebracht. Dann beim Gaswegnehmen- wie gesagt in höheren Drehzahlen läuft sie anscheinend normal (zumindest nicht auffälig unsauber), wenn die DZ absinkt, Else anfängt zu stottern und dann dieses Knallgeräusch kommt, sackte kurz die Markierung in Richtung Frühzündung aus dem Strobo. Ich weiß es echt nicht mehr weiter. Wo regelt denn da noch etwas irgendwas? Weil...wie geschrieben, sie regelt das schon aus. Beispiel: Ich starte - springt super an und läuft sofort normal. Wenn man dann kurz Gas gibt und die Drehzahl zurück auf Leerlauf geht stottert sie paar Sekunden und regelt dann wieder aus. Manchmal besser, manchmal schlechter. Was ich noch nicht gecheckt habe ist Temperaturgeber (aber da müßte sie ja sägen, ne?), Ventile selbst (aber dann wäre es ja dahin mit Leistung und immer schlecht) diese mir noch unbekannte Masse Fahrerseitig unterm Amaturenbrett. Mehr.....fällt mir gar nicht ein. Bin dankbar für alle Tips. Andi

Und angenommen die liegen abgerissen unten im Tank drin? Dann dürfte meine Tananzeige ja nicht korrekt anzeigen, ne, oder? Wer wohl mal nachschauen gehen einfach ....aber ohne Kippe;-)

Edit: Upps, zeitgleich mit Georg. äh, ja, nee, Kombi hatte ja geradedraußen wegen dem Massefehler...LIMA, Temp.anzeige.... Ei ich kenn mein Auto doch. Hat August 09 auch neuen Tank bekommen, seitdem etliche Tausend Kilometer zurückgelegt, und diese Anzeige ging nie an bevor Zeiger hinter dem weißen Bereich war. Seit neulich aber geht sie an in der Hälfte zwischen 20 und R.... Mutter am Kombigerät ist gerade nachgezogen worden. Frage mich jetzt nur, ob das logisch wäre, daß wenn ein Geber lose rumbaumelt der Wert (ca.10l über Reserve) angezeigt würde und die trotzdem die Reserveleuchte leuchtete.

Hi, nächstes Problem: Beim meinem 318i Touring mit großem 63l Tank, geht die Reserveleuchte an, bevor der Zeiger sich den roten Feldern nähert. Das kam vor ein paar Wochen erst. Der Rest funktioniert. Nur diese Lampe geht m.E. viel zu früh an... Hab ja zwei Geber drin. Kann das jetzt sein, daß einer defekt ist? ....Oder müßte dann nicht der angezeigte Tankinhalt weniger sein? Grüße

Hallo Kusel, malachitgrün ist eine der schönsten Farben;-) Stell doch mal Bilder ein. Will den Wagen sehen! Grüße von einem malachitgrünen aus KL

Hi, und das Auto wird nicht zu warm beim fahren? Auch nicht nach 20,30 km? Wie alt ist die Wasserpumpe, bzw. hast du genug Zirkulation? ...Ich hatte mal so ein ähnliches Problem am e36 320i. Der hatte auch nur im Leerlauf geheizt, und das auch nur wenn man ne Weile keine Wärme abgenommen hatte. Dann kam für ne Minute oder zwei warme Luft und dann wieder kalte. Zudem fuhr er 20km und ging dann mit der Temperatur auf rot. Mußte man kurz ausschalten, und dann konnte man wieder die gleiche Strecke fahren. Ende vom Lied war, daß die meisten Flügel der Wapu defekt waren und die Karre nur noch thermischen Umlauf hatte oder gar keinen. Beim M20 sitzt die Wapu ja leider hinterm Zahnriemen. Weiß jetzt nicht was das fürn Act ist. Erstmal entlüften. Dann gibt es vielleicht noch ein Heizungsventil?

So. Nach dem ganzen Hick-hack, ES WAR EINE "SCHRAUBE LOCKER" Suchbild: Welche? Damals im August beim Motorenwechsel wahrscheinlich vergessen das Massekabel vom Motor an der Karosserie festzuziehen Schuldiger ist schon ausgemacht, ein Bekannter der damals vorbeikam und mich abgelenkt hat;-) ...bin seitdem einige Tausend km gekommen immerhin. Nun steht alles wieder wie es soll. ...bis auf die Haubenbetätigung;-) Grüße, danke an Georg mit dem beständigen Tip die Massepunkte zu kontrollieren Andi

Lima ist gemacht. Habe heute ein anderes KI drangehangen - es macht das gleiche (Zeiger wackelt und zeigt zuviel). Habe dann den braunen Temperaturgeber gewechselt. Grade eben probefahrt - immer noch das gleiche. Was mir jetzt auffiel: Schaltet man nur Zündung ein zeigt es korrekt an. Erst nach dem Starten beginnen die Fehler. Zudem hat er sich schwer getan Gas anzunehmen -aber nur beim ersten beschleunigen über 3000. Dann alles wieder normal mit dem Fahrverhalten. Werde jetzt mal alle Massen auf Korrosion prüfen.

[/url] Mütterchen nachziehen ist das erste was man macht. Wenns dann immer noch ist, kann man das KI rausbauen, aufschrauben und sich die Temp.anzeige mal ansehen, die ist in die Platine gesteckt. Odere andere Sachen....die ich aktuell vorhabe;-) in dem tollen Fred http://e30-talk.com/elektrik/t-temperaturanzeige-wackelt-hin-und-her-reagiert-auf-elektr-verbraucher-72126.html

Hi, ...KI Problem besteht nach wie vor. Massepunkt im Fußraum hab ich noch nicht gesucht und nicht geprüft. Weil es grad eine kleine Pechsträhne gibt. Ein weiteres Problem kam hinzu. Lichtmaschine. Am Samstag startete er nicht mehr weil die Batterie leer war, machte nur noch relativ schnell klack klack klack (kenne ich so vom e30 gar nicht), dachte zuerst an den Anlasser. Mit anderer Batterie fuhr er dann 3 Stunden bei Regen durch die Nacht, also volle Pulle Strom für Wicher und Licht (Abblendlicht war ziemlich schlecht-dachte es liegt an den schwarzen Straßen). Gestern startete er nochmal zum Umparken, bis er heute dann wieder nicht mehr starten wollte. Kurz nachgeladen, gestartet, zum schrauben auf den Hof gefahren. Ladestrom an Batterie gemessen zu niedrig, andere Lima rein, Ladestrom ok, fährt. Mir fiel auch auf, daß mein Abblendlicht heller ist. Das die Lima sich verabschiedete ging dann wohl doch länger schon? Beim Haubeentriegeln ist der Plastikhebel abgebrochen , daß nach nur nach 21 Jahren... Okay, passiert halt. Allerdings nochwas. Er lief ziemlich bescheiden, wie mit Aussetzern. Hab deswegen noch die Kerzen gewechselt dann.. Lief immer noch schlecht. Bin dann ne Runde gefahren, und die ersten 500m hat er sich echt abgequält über 2-3000 Umdrehungen zu kommen, anschließend ging es normal. Irgendwie lässt es mit aber keine Ruhe, und ich hege den Verdacht die KI-Probleme könnten damit zu tun haben. Habe den anderen Thread gelesen (Lichtmaschine!!) , wo gesagt wird, daß bei defektem Ladekontrolllämpchen (oder ausgebauten KI) die Vorerregung fehlt.... http://e30-talk.com/elektrik/t-lichtmaschiene-72243.html Hab jetzt nochmal geschaut und wollt auch nochmal hören wie er jetzt läuft.Läuft normal. Mein Ladekontrolllämpchen verhält sich auch normal.Ist nur etwas trüber. Mit Zuschalten von Verbrauchern, besonders Fernlicht, sackt die Drehzahl aber runter auf 5-600. Hmm. Hatte im Sommer den Motor samt Kabelbaum getauscht.... Nicht daß da irgendwas nicht mehr richtig Verbindugn hat...? ...Oder habe ich drei Probleme unabhängig voneinander (Lima, abgesoffen, und KI) Werd wohl erstmal wenn er gescheit läuft, mein KI angucken. Hab ja noch eins zum Tausch. Wo soll denn der Massepunkt im fahrerfußraum sitzen? Sollte der irgendwo seitlich nahe Haubenentriegelung sein? Grüße Andi

bei mir seitz gestern nicht mehr wollt auch schon fragen:watch: realoem geht halt noch.--.

Hi, Meine Anzeige für Kühlmitteltemperatur tanzt ab Erreichen von Betriebstemperatur (evtl. bißchen früher) wie wild hin und her, zeigt u.U. auch zu warm an. Sie reagiert auch auf elektr. Verbraucher, schalt ich bspw. Heckscheibenheizung an, oder Licht an und aus, macht sich das auch auf den Zeiger bemerkbar. Hatte Kombigerät bereits draußen und hinten die Mutter nachgezogen. Wollt jetzt mal Eure Meinung hören, ob ich weiter am Kombi suchen soll oder vlt mal den Temp.fühler oder sonstwas in Augenschein nehme. Grüße Andi

Jo, ist drin. Gestern ist die 21er Nuss drübergerutsch (22-er ging mal gar nicht). Heute Auspuffkrümmer vorgebaut, mit Lötlampe erhitzt, und da ließ die Sonde sich dann einwandfrei rausdrehen. Nach erster Probefahrt kam das Problem nicht wieder und Fehlerauslese ergab auch Status ok. Bin jetzt mal auf den Verbrauch gespannt. Früher bin ich den Wagen meist deutlich unter 8l gefahren. Letzten Winter warteten dann zu viele Reparaturen und ich hab ihn abgemeldet, dann diesen Sommer auch einen ATM eingebaut. Seitdem lag der Verbrauch meist um die 9l, Tendenz steigend bis eben deutlich über 10:saufen:, kLAR; ne.... Die Sonde hatte es schon bestimmt schon länger hinter sich. Grüße und gute Fahrt Andi

Hi, warn paar Tage offline. Und meine Lambdasonde hab ich auch "offline" geschickt, die wirds wohl sein. Mit abgesteckter Sonde ging der Verbrauch deutlichst zurück, Auto läuft gut außer direkt nach dem Kaltstart.... Neue Sonde ist bestellt. Setzt man die besser mit Kupferfett oder Keramikpaste ein? ...Wenn ich die alte überhaupt rauskrieg, bis jetzt bin ich erstmal am einsprühen.

ja mit abgezogener sonde ist es weg aber dann geht er doch eh ins notprogramm?

Hallo, hab ein Problem mit meinem M40. Ging vor ca 3 Wochen los und wurde schlimmer. Anfangs war Symptom : Auto betriebswarm abgestellt, bei erneutem Start nach wenigen Minuten lief er sehr unsauber, schlechte Gasannahme etc., Fehler war nach paar hundert Metern wieder weg. Später brauchte er immer länger um wieder sauber (oder scheinbar) zu laufen. Verbrauch ging auch hoch, erst auf noch vertretbare 9,5l. Die letzten knapp 300km (200 davon BAB) nahm er sich aber deutlich über 10. Und er fängt jetzt auch an, unsauber zu laufen, wenn er einige Zeit im Stand läuft. Hab heut Fehler ausgelesen, ergab: Gemisch zu Mager oder zu fett. 10 Lambdaregelung. Überprüfen Sie ab Lufteintritt, Tempfühler, Lamdasonde, Einpritzventile,Kraftstoffdruck und Tankentlüftung. Hab dann Lambda (kalt gemessen),aber schließ die irgendwie aus. Temperaturgeber blau, komm ich nicht zum Messen drauf, und wollte den nicht gleich ausbauen, hab stattdessen einen anderen Sensor draufgesteckt und zwischen Wasserrohr und Block geklemmt damit er bißchen Wärme kriegt - gleiches Symptom. Kann das der LMM sein? ...daß es so schleichend schlechter wird und abhängig ist von Betriebstemperatur, ..und der Verbrauch so hoch geht? Grüße Andi

Gereizt? Pampig? ...ich freu mich jedenfalls für den Treadstarter, und für mich selbst auch. Hab heut auch 2 Jahre Tüv neu bekommen....und freu mich jetzt auf 2 jahre Freie Fahrt ohne Reparatur,bis 911, denn ich hab ja die Plakette;-) (Achtung Ironie!)