Fahrwerks-GOTT

Brauchst du die für ein VFL oder NFL? Hab evtl noch jemanden der einen VFL mit Austellfesntern schlachtet

Also ich hab den M40 rausgeschmießen und meiner Schwester dafür lieber nen M10 eingebaut! Ganz so schnell geht das aber nicht, du musst auf jeden Fall Getriebe, Motorkabelbaum, Steuergerät, Zündanlage und Kühler umbauen. Danach musst du auch im Motorraum die Halter für den LMM ändern, das Zündmodul am Radhaus u das andere Teil am der Spritzwand befestigen. Ich musste zudem noch für die Benzinpumpe und den Drehzahlmesser Kabel legen, da das mit dem Kabelbaum von M40 und M10 net hinhaut! Wenn du noch mehr dazu wissen willst melde dich einfach mal per Email etc.

Die große Überwurfmutter am besten richtig heiß machen und dann mit einer großen Rohrzange aufschrauben. Aber vorsichtig, sonst sind schnell paar Kratzer oder Beulchen im Kotflügel

Dem gibts nichts mehr hinzuzufügen, denn so und nicht anders wirds laufen (müssen)

Du kannst BMW direkt unter kundenbetreuung@bmw.de anschreiben. Danach schicken sie dir für dein Auto und den Motor den du einbauen willst eine Art Liste was du alles umbauen musst u sogar nen Anhang wie es der TÜV eintragen sollte! Da braucht man dann keinen Umrüstkatalog Denn das ganze kostet ebenso keinen Cent u dauert 2-3 Tage bis du die Post von BMW hast

Das versteh ich jetzt net ganz, denn was hat deine Fahrgestellnummer mit den Brock-Felgen zu tun? Wenn deine Fahrgestellnummer nicht zu der im Schein passt, würde ich sagen du hast entweder den falschen Schein vorgezeigt oder jemand hat dir deine Kiste mit nem falschen Brief verkauft.

Verstärkte Kopfdichtung bitte nich mit stärker im Sinne von "dicker" verstehen, sprich die normale ist angenommen 2,5mm und die stärkere 3mm. Solche verbaut man wenn der Kopf zu sehr geplant wurde. Verstärkte setzt man dann bei Turbo-, Kompressor- und andere Umbauten ein

Es passt im Prinzip jede Intank-Pumpe rein! Nur das "GEhäuse" aussen rum hat entweder einen Anschluss (beim 60l-Tank), sprich Vorlauf und der Rücklauf ist direkt unten links im Tank oder eben 2 Anschlüsse (55l-Tank), sprich Vorlauf u Rücklauf direkt über das gehäuse der Benzinpumpe. Die Pumpe selbst ist nur reingesteckt u die beiden Kabel angelötet!

Auf e30-forever.de müsste es doch auch ein Gutachten zum Downloaden geben!

Hi. Also Einspritzdüsen und LMM vom M30-Motor hab ich da! Sowohl von einem 3,5l als auch von einem 3,0l Motor!

Geht die Temp dann beim fahren wieder runter? Sprich steigt der Zeiger nur im Leerlauf oder Stop&Go Fahrten bis in den roten Bereich? Falls ja ist zu 99% deine Viscokupplung im Eimer

Theoretisch ja, wenn ich das richtig im Kopf hab. Denn die "Öffnungen" für den geber sind doch schon vorhanden, nur noch "durchgebohrt" oder?

Also das tiefste was auch die angebenen Daten erreicht ist von H&R, da gibts einen 50/50 Federnsatz, der sich in Verbindung mit Konis recht gut setzt! Hab ich nem Kumpel eingebaut, sprich den Federnsatz in Verbindung mit härteverstellbaren Koni gelb, was wirklich eine super Abstimmung ist. Der Wagen ist nicht zu hart, aber sehr straff im Fahrverhalten. In Verbindung mit dem Allrad-Antrieb in Kurven kaum zu übertreffen! Bisher gabs auch keine Probleme mit den Achsmanschetten, wie ja die meisten behaupten. Es gibt aber von H&R auch noch einen 30/30-Federnsatz, der auch zu empfehlen ist!

Hi. Wenn vom m30, dann sollte der ESD vom E23 sein, der passt relativ einfach oder eben der vom M3 E30. Den Rest musst du eh "stückeln" oder selbst bauen bzw. die Kats vom E34, E32 kannst du auch verwenden. Hab auch schonmal nen E30 geschlachtet der einen ESD vom E34 drunter hatte, war zwar dran hat aber net recht gut gepasst

Warum nimmst du nicht einfach die ganz normalen die auch zum M20 gehören?Was erhoffst du dir von der Benutzung anderer Motolager?

Hallo. Getriebehalter ist anders, ebenso wie das Mittellager der Kardan. Meiner Meinung hat der 323i ein Einmassenschwungrad und dementsprechend eine andere Mitnehmerscheibe. Ob dann auch das Zweimassen von deinem 325i passt, musst du ausprobieren.

Contitech ist auf jeden Fall ratsam, die verbau ich immer, sowohl im M40 als auch im M20

Da du den Motor doch eh zerlegt hast, würde ich auf jeden Fall stärkere Kolbenringe reinmachen! Sonst machst die ganze Arbeit bald nochmal. Zudem ist es ratsam die Verdichtung etwas zu erhöhen, dazu haben wir nen 325-Motor ohne Kat genommen, da der von Haus aus schon höher verdichtet ist. Dieser wurde dann von einem Bekannten mit einem Kompressor eines CLK beatmet. Wegen den Einspritzdüsen würde ich mal suchen, denn da gibts irgendwo im Netz eine Liste mit den ganzen Daten der Bosch-Düsen, sprich mit Durchlassvolumen etc.! Evtl passen ja welche von einem anderen BMW-Modell wo du was aufm Schrotti oder so findest. Falls du noch mehr Info bzw. genaueres zu dem Umbau wissen willst kann ich dir evtl auch die Nummer von dem Kumpel geben der diesen Umbau mit dem CLK-Kompressor macht.

LMMist auch noch der selber oder? Und hat vorher funktioniert? Zündkerzen schon nochmal rausgedreht und angeguckt? Wie ist denn das Kerzenbild?

Wechsel den doch erstmal, wenn du schon weißt das er defekt ist und schau ob das problem danach noch weiterhin besteht.

Okay, aber er hat nirgendwo geschrieben, dass es vorher gegangen ist! Deswegen meine Vermutung mit dem Geber. Naja egal, er soll das halt mal prüfen was wir vorgeschlagen haben und danach sollte es auch wieder funzen.

Einfach mal Augen offen halten. Auch bei dem eher unbeliebten Ebay

Hallo? Dann les doch mal bitte gescheit, denn es gehen BEIDE!!! Rücklichter nicht mehr! Vielleicht vorher schon defekt und nicht gemerkt? Hab nur gemeint es wäre ein Möglichkeit. Denn dass er die Birnen und Sicherungen geprüft hat ob i.O. setzt ich nämlich schon voraus! Und bevor du dann hier so motzt, gib lieber selbts einen besseren Ratschlag von Dir

Echt? Tja Sachen gibts, die gibts net

Da haste auch wieder recht. Aber welche NFL-Schürze willst du denn ranmachen? Evtl findest du auch ne Zender oder BBS für den VFL. das passt denke ich gnaz gut mit den Schwellern