Fahrwerks-GOTT
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Also ich war wie schon erwähnt 11/2005 beim TÜV und der hat gesagt die muss mit eingetragen werden! Steht nun alles im Schein drinne und vorne am Dom musste ich ein Duplikat des herstelleraufklebers der Standheizung anbriegen, auf dem die Daten stehen
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Jepp so siehts aus und nicht anders.
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Hi. hab die BW50 auch im 325ix Winterwagen drin, die wurde ohne Probs mit eingetragen letztes Jahr! Die 10 jahre sind, wie du schon richtig sagst, nur für Luftheizungen. Ich hatte auch noch das Glück, da ich nen §21 mitm 325ixT hatte, dass er die umsonst einfach mit aufs Datenblatt zur Erlangung der neuen Betriebserlaubnis geschrieben hat
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Also meine Kumpel u ich fahren einen 325ix im Winter. Da wird er nicht gerade geschont und bei Lust u laune auch mal Querfeldein bzw. über holprige Schotterwege gescheut und das nicht grad langsam. Bisher ohne jegliche Probleme und wenn dann nur Kleinigkeiten wie ne aufgerissene Manschette an der Antriebwelle etc. Leistungsmäßig kann ich nicht viel beurteilen, haben nur nen Alpina 2,7 Allrad im Club, der im Sommer auch mal flott auf Asphalt bweget wird und da gab´s noch keine probleme
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Gute Frage, ETA wird sicherlich nicht gleich ETA sein, da kw-Angaben wie auch Schlüsselnummern anders sind!
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Gutachten vom 320i/325i vorhanden? Damit zum TÜVler und Rücksprache halten ggf. vorher ausdrucken aus dem ETK dass der 325i/320i und 325e (129PS) alles doppelflutige Anlagen haben und der Endtopf sich im Prinzip nur durch die Endrohrdruchmesser unerscheiden. Denke mehr wie 50,-€ wird der TÜV dafür nicht verlangen (dürfen)
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Jetzt geht er dann viel besser, ist doch ne scharfe Nocke oder?
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Oder du nimmst die roten H&R-Federn, bringen auch in etwa 55/30. Hab ich in meinem 325eA, welche laut Gutachten eigentlich 30mm sind
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Startprobleme "Warm" - schwankende Leerlaufdrehzahl
Fahrwerks-GOTT antwortete auf Faust's Thema in Antrieb
Da er im warmen Zustand beim Starten solche Symptome macht, würde ich mal die Einspritzventile checken. Zündkabel, Leerlaufsteller etc. okay? -
Die Kat´s und dessen Formen sind gleich, nur der Automatikhat hat den Getriebehalter angeschweißt udn dieser ist anders bzw. hat ne andere Form wie der vom ohne Automatik. Beim 325ix hingegen ist der Kat-Kösper zwar gleich mit den 325i, aber die Rohrführung nach vorne oben ist anders
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Genauere Daten wären gut. Also der Doppel-BKV vom 525i M50 hat wunderbar in E30 gepasst beim motorumbau auf M50
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Gutachten bekommst du bei Borbet. Da steht auch drin welche Reifen du fahren darfst aufm E30. Würde sagen 205/45 oder 215/40, ggf. auch 205/50. Bei diesen Größen und der ET 30 musst du nix machen, bei Distanzen ggf. schon kommt drauf an wieviel mm du verbreitern willst
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In welcher Motorposition hast du deinen M30 montiert? Welche Motorhalter verwendet? Querlenkerlager original oder von treehouse etc.?
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Ja gab es, gab´s auch schon vorher! Wurde in einigen 323i verbaut, siehe auch im ETK!
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Musst mitm TÜV-Prüfer mal reden, sollte aber einer sein der sich einigermaßen mit BMW auskennt oder dich gut kennt. Hab selerb sowohl das HJS als auch ds Twin-Tec in ver. 325ix eingetragen bekommen.
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Ich würde schauen dass ich den m43 gut losbekomme u dafür lieber nen 318is zum schlachten holen. Der Motor dann im touring wäre eher sinnvoll, wenn man die Frage nach dem Sinn stellt
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Wenn du vorne ins Getriebe schaust, dann siehst du doch die Eingangswelle mit seiner Verzahnung. Vorne wird diese doch schmaler (wie ne Art Stift ums mal so zu beschreiben) auf ca. 15mm. Dieses Stück wird doch in der Mitte vom Schwungrad in die Kurbelwelle eingefädelt beim Getriebeeinbau u genau da sitzt das Pilotlager am Ender der Kurbelwelle. Jetzt von der leitung ruter? Wenn net kommst die Woche mal vorbei u ich zeig´s dir
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Nicht ganz, das Pilotlager ist nicht in der Getriebeglocke, sondern mittig in der Kurbelwelle! Dort wo die Eingangswelle des getriebes reingesteckt wird, kommt das Pilotlager rein. Beim E30 gibts hier zwei ver. Durchmesser, deswegen evtl vorher mal ausmessen da es sogar vom m43 passen könnte. Bzw. welche Ausgangsbasis ist denn der touring?
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Aus welchem Fahrzeug war der nun eingebaute Kombi? Was für ein Fahrzeug hast du?
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E34 passen auch welche, aber nur von den kleinen Motoren und ersten Baujahren. Vom 520i mit M20 weiß ich z.B. dass der auch das Typ 188 hat. Am besten setzt du dich mal an deinen PC und schaust im ETK die ev. motorenvarianten durch u was diese für Diff-Typen verbaut haben. Vom E36 passen nur die im Compakt verbauten, alle anderen passen NICHT
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Spezielles Servoöl wegen Niveauregulierung?
Fahrwerks-GOTT antwortete auf Andy324td's Thema in Antrieb
Pentosin CHF 7.1. gehört da dann normalerweise rein, auf keinen Fall ATF einkippen (es sei denn es ist laut Betriebsanleitng freigegeben)!!! Falls da ATF drin ist, machste die Druckspeicher etc. kaputt. Kann das nur aus Erfahrungen mitm E32 berichten, da hier bei niveua auch das Pentosin reingehört u bei meinem Kumpel hat der Vorbsitzer ATF rein. Fazit: Druckspeicher, Servopumpe u Lenkgetriebe hinüber, da die Dichtugnen nicht dafür ausgelegt waren. Das Zeug bekommst du bei BMW, aber halt dich fest da kostet der Liter um die 10,-€!!! -
Aber vorsicht nicht alle! Der 535i E28 hat z.B. ein größeres Gehäuse wie 525i, 528i etc.! Hier handelt es sich um das Diff Typ 210 bei dem nicht einfach nur der Deckel getauscht werden kann! Hier muss mehr gemacht werden, ggf. sogar an der Karosse da eine weitere Befestigung notwenig ist! Alle Diffs Typ 188 (verbaut in E30 als großes Gehäuse und in den "kleineren" E28) passen im E30 mitm richtigen Deckel
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Was für einen E30 hast du? Das würde weiterhelfen, da die meisten 4-zyl-Modelle nur eine Hupe haben und die 6-Zyl z.B. zwei Stück. Diese sitzen je eine rechts bzw. links außen am VOrderbau unterhalb vom Blech des Längsträgers
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Da wirst du nicht drum herum kommen. Problem ist, dass du am Thermostatgehäuse nicht verbei kommst (nehme an du hast nen 2,0l M20).
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Mitm 325ix muss man ab und an ins Gelände, deswegen wurde er gebaut Außerdem macht Mega-Bock *hihi*