Fahrwerks-GOTT
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@Stefan-E30: Hi. Ich galub wir reden bissl aneinander vorbei. Vone inem 320er-Kopf oderso hab ich ja nie was gesagt. Zudem hab ich auch "nur" geschrieben dass der Kopf (rein der Kopf) der gleiche ist wie beim 325i. Ob da nun andere Innereien verbaut wurden mag freilich sein, das ist mir schon klar. Nur mal so zur Info, hast du schon sowas selber gemacht bzw. Motoren geschruabt? Denn deine Antwort ist klasse einfach von e30.der rüberkopiert
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Von mir kannste ne Visco haben für 10,-! Mit der Schraube wünsch ich Dir ansonsten viel Spaß
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Also nochmal: Der 325e-Kopf (vom 129PS-Modell) ist 100% identisch mit dem vom 325i!!! Wo sollen dann deine Drosseln sein? gedrosselt wird der ETA unteranderm durch seinen Ansaugkrümmer und und und Bei dem Fall hier denke ich, dass es eher ein 325er-Block ist bei dem eine ETA-Kurbelwelle verbaut wurde. Anders kann ich mir den Umbau net erklären. Naja und wie schon gesagt dreht der 325e max. bis 5000 und fährt auch keine 240km/h. Wie bist du denn mit der Beschleunigung zufrieden? Weil falls die auch passt, würde ich doch das Diff drin lassen. Warum eine gute Abstimmung ändern?
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Mal nicht täuschen von wegen 327i! Der 2,5er-Kopf und der ETA-Kopf vom 129PS-ETA sind identisch!!! Sprich du hast lediglich einen 325e-Motor mit eigentlich 129PS in deinem Auto verbaut. Das Diff ist ein 3,64er mit normalerweise 25% Sperre, was recht kurz für einen 325e ist. Was läuft er denn noch im 5.Gang?
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was habt ihr eigentlich so bezahlt?
Fahrwerks-GOTT antwortete auf Stewardessenchauffeur Jan's Thema in Allgemeines
Den Alpina C1 2,3 hab ich mit Unfallschaden für 450,- gekauft, den 325iT für 500,- 318iT mit Motorschaden geschenkt bekommen (allerdings noch NIE im Winter gelaufen, daher super Karosse) und dann auf 2,7 umgebaut. Der 335i war ein 316i den ich zum Schlachten geholt hab, noch am 1,6er-Motor 400,- verdient! naja und die Umbauten haben aber dann genug Geld verschlungen -
Wer schaut mal was in dem ETK nach?
Fahrwerks-GOTT antwortete auf touringtreiber's Thema in Allgemeines
Deine Teilenummer ist zwar für eine Feder für die Hinterachse, aber komischerweise zeigt er mir dazu keinen Baugruppen an in welcher die federn verbaut wurden! -
Ja ich glaubs Dir schon, nur versteh ichs leider net ganz.
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Mit welchen Federn habt ihr denn eine 60/40 oder gar 65/40 erreicht? Also das tieftste, vor allem das auch Qualität und auch die angegebene Tiefe bringt, ist von H&R mit 50/50. Hab die meinem Kumpel auch in Verbindung mit gekürzten und von außen härsteverstellbaren Konis eingebaut! Wahnsinns Strassenlage, ehrlich nicht zu vergleichen. Zum Thema Antriebswellen gabs bisher auch noch keine Probleme.
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Terpentinersatz? Jetzt echt? Coole Sache, was die dir da gegeben haben zum Gummilager einbauen
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Tausche mal die Unterdruckdose und ggf. den LMM. Wie sehen die Kerzen, Verteiler und Läufer aus???
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Ja klar gibt es verschieden Sachen die man dazu verwenden kann, aber wenn dann sollte es auf jeden Fall net ölhaltig sein. Denn wie jeder weiß Öl auf Gummi ist net so der Bringer. Ich würd sagen wir lassen dann jetzt hier bei dem Thema gut sein, denn jeder hat seine "Favoriten" und ist bisher zufrieden damit
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Also der ETK ist aber auch net unübersichtlicher wie dieses englische programm das du benutzt. Wenn du mal Teilekataloge von anderen Marken gesehen hast, dann ist der ETK wirklich göttlich u einfach zu bedienen
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Naja macht nur, wird aber bestimmt nen Sinn haben, dass z.B. auch von BMW ne extra Paste benutzt wird oder?
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Dann halten die bei Dir aber nicht allzu lange. WD40 greift mit der zeit den gummi an und löst dein Lager wieder auf! Aus dem grund sollte man ja zum Einschmieren was nehmen, dass sich sozusagen verflüchtigt und den Gummi nicht schädigt
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Die Achsschwingen sind NICHT gleich bei Trommel und Scheibenbremse! Da langt kein tauschen der Radnabe etc aus, sondern nur ein kompletter Tausch der Schwingen
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Hi. Komme aus Oberfranken
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Aha, also ich beschmier die immer bitte Melkfett oder sowas was sich auf jeden Fall verflüchtigt. Bisher könnte ich noch keins weiter wie 2-3cm per Hand reindrücken. Hab bisher aber schon min. 50 solche Gummilager gewechselt!
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Total begeistert von der ABE Page E30-Forever
Fahrwerks-GOTT antwortete auf Dixcuz's Thema in Allgemeines
Benutzer: e30 und als Passwort: abes eingeben dann biste drin -
Achsschwinge rechts + links inkl. Radlager + Radnaben, Bremszangen, Bremssattel, Bremsscheiben, Beläge außen, beläge Handbremse, Handbremsseile. Dabei würde ich aber gleich die Sättel hinten überholen (Rep-Satz kostet rund 10,-), neue Handbremsseile reinmachen und die Bremsflüssigkeit wechseln. Je nachdem wie gut die BRemsleitungen auseinandergehen auch die zum Teil noch erneuern. Falls du Teile suchst hätte ich noch alles zum Umrüsten da!
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Und wie hast se dann wieder reinbekommen? Sicherlich net innerhalb von 5-10 min oder?
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Naja dann einfach alles rausschmeißen was dazugehört nd ggf. Blindstopfen auf die Leitungen machen. Wenn die Pumpe raus ist entsteht ja dort auch keinerlei Druck mehr! In eine Servo kommt ganz normales ATF (Dexron III) rein!!! Sofort das Hydraulik-Öl wieder raus!
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Total begeistert von der ABE Page E30-Forever
Fahrwerks-GOTT antwortete auf Dixcuz's Thema in Allgemeines
Der Thomas ist ein feiner Bub aus Oberfranken Nee Spässle ist ein Kumpel von mir, der die Homepage macht. Zur Not kannst du die ABE´s etc. auch mir schicken -
Wieso willst du die eigentlich ausbauen? Die kannst du doch variabel zu den vorderen Federn in Höhe und Härte verstellen. dazu musst du mehr oder weniger "nur" den Geber am Stabi drehen, damit dein Fahrzeug höher oder niedriger wird. Ansonsten wie schon geschrieben, hängt KEINE Bremsleitung an der Niveau mit dran
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Ich hab eins, kaufen kann mans oder auch selbst bauen (habs auch selber gebaut, ist net viel Aufwand)
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BBS RS 001 in 16 Zoll oder Alpina komme auf einem originalen Cabrio am besten. wenn schon mal verbastelt dann evtl Borbet A in 17 oder Brock B1. Borbet A hätte ich noch da in den Größen 9x16 ET15 und 10x17 ET 20, musst aber hinetn auf jeden Fall ziehen!