Kasi

Schladi schau mal nach obse dir vielleicht den Motor geklaut ham . Dann würd er vorne auch so hochstehn ;)

Also bei mir (M40) ist das Rad für die Servopumpe getrennt zum Schwingungsdämpfer. Also einfach noch ein zusätzliches Rad mit den selben Schrauben draufgeschraubt. OT Brauchste da nicht suchen, da ist ne "Markierung" drann (wenn ich mich recht erinner grad nen Loch das auf nen Zapfen kommt).

Also ich hab Hankook Ventus K102. Find die Klasse bei jeder Strassenlage und haltbar sindse bis jetzt auch wunderbar. Kann ich echt nur empfehlen.

Aloa, hab heute mir eine neues Zündkabel für Nummero 4 machen lassen beim freundlichen .. Kostenpunkt 11,- Euro. völlig okay. Dann noch 4 neue NGK's gekauft und das ganze zusammen mit etwas Glysantin in den Motoraum geschmissen. Trotz der anfänglichen Unsicherheit aufgrund des Sitzes des alten Zahnriemens, hab ich nach tiefen Luftholen den Zündschlüssel gedreht und bockig und wiederwillig qulamten ein paar Wölkchen aus dem Auspuff, sprang kurz an um wieder auszugehen. Gut das ganze nochmal, etwa 5 sek orgeln und er hat sich paar mal kräftig geschüttelt und lief wieder in Gewohnter alter Tik Tak Frische. Danke euch allen nun tickert der M40 wieder. Ich merke zu vorher, trotz des falschen Sitz des alten Riemens, keinen Unterschied in Leistung oder Laufruhe. Jetzt warte ich auf Krümmer und Ölrohr, dann ist der Touri fast wieder fitt.

Ja.. heute versuch ich erstma beim Freundlichen das Zündkabel für Nummer 4 mit Induktivgeber einzeln zu bekommen. Wenn das klappt, dann kann ich nachher zum Probelauf fahren. (neues Ölrohr wollt ich auch noch, das alte hat Spiel in der mittleren Befestigung, hab Angst das da Druck flöten geht) Ich hab ihn etwas härter als 70° scheint mir ... schwer zu schätzen bissel was mehr als 45° ich denke 60° so genau kann man das ja nich abschätzen. Falls er Geräusche macht weis ich ja was los ist. Ansonsten lass ichs so. Ist in etwa so wie der Riemen vorher auch war. Ich meld mich wenn er wieder tickert.

Also ich hab den Schlüssel angesetzt und draufgehauen. Dann dachte ich halt wie rum überhaupt . Hab dan 10min rumüberlegt, weil ich nich wusste obs von vorne oder hinten gesehen werden muss das Gewinde (auch blöd eigentl.). Hab mir dann überlegt wie rum der Motor dreht und wie rum es sinnvoll wäre. Dann einma druff mim Fäustl und tatsächlich schon drehte sich die Sache runter.

Ohne Messuhr ... hab vorher an dem alten bissel rumgedrückt und den neuen jetzt auf 0,5cm Labberigkeit (also Druchdrücken an der längsten freien Stelle) eingestellt.

Wenn das ma net ironisch gemeint war

Kein Problem. Das wars was mich ja so gewundert hat, dass es mit dem alten Riemen net gepasst hat und als ich das gemerkt hab, wusste ich nicht ob ich den neuen jetzt lieber genauso drauf mach wie den alten oder ob ich nach Spezialwerkzeug einstelle. Deswegen hab ich gefragt. Kann mir denn Keiner sagen was da je jetzt tatsächlich verstellt war ?

Wat is zu spät ? So wie ich das Problem beschrieben hatte lag es vor als ich alle Abdeckung runter hatte. Also mit dem alten Riemen. Hab heute den neuen drauf gemacht. Zuerst habe ich mir Markierungen für den alten Riemen gemacht, zu Sicherheit. Dann die Rollen raus gemacht, und die neuen rein. Den Schwungradarretierdorn und die Nockenwellenbrücke warn dabei montiert. jetzt hab ich den neuen Riemen draufgesetzt. Was mir da aufgefallen ist, dass ich ihn gar nicht drauf bekommen hab. Auf der langen Seite (Fahrerseite) war der Riemen ganze locker wohingegen ich in links nicht mal über die Spannrolle drüber bekommen habe. Also hab ich das Nockenwellenrad gelöst (wie totti geschrieben hat) hab es etwas verdreht und wieder festgezogen. Nun ging der Riemen über die Spannrolle. Als ich mit Spannen fertig war und alles nochmal kontrolliert hab viel mir auf, dass jetzt bei montierter NW Brücke auch die Markierung des NW Rades sich an der auf dem Bild ersichtlichen Position befindet. Also alles im Prinzip perfekt. Hab mir dann einen SW22 Schlüssel gegriffen und den Motor durchgedreht (nach demontierten der NW Brücke und des Dorns). Gab keinen Widerstand, der auf ne Berührung schliessen lässt. Hat sich sehr leicht, wie vorher halt, durchdrehen lassen. Jetzt stellt sich mir aber die Frage, am NW rad ist ja der Verteilerfinger. Was war da jetzt verstellt Nockenwelle, Zündzeitpunkt, beides ? Und wie kann der alte Riemen drauf gewesen sein, ich hab den neuen ja ohne verdrehen des NW Rades nicht drauf bekommen. immernoch sehr konfus die Sache. Wenn ich Montag die neuen Zündkabel und Kerzen hab werd ich das Gelump dann mal ausprobiern. Grüße Andi

Ahso, na dann hab ichs falsch verstanden. Okay, wenn der Motor wieder läuft zieh ich die Lambda mal ab und schau ob sich was ändert. N' neuer alter Krümmer is ja schon geordert.

Ah okay, ab wann gilt das denn !? Weil ich rede bei dem Mehrverbrauch ja von einer Beschleunigung mit nichtmal Halbgas, wo die ECO Anzeige schon am Anschlag ist. Das mit der Lambda teste ich sobalt ich das Zahnriemenproblem gelöst hab ;)

Genau das kann ich mir auch nicht vorstellen, aber der Motor lief wunderbar. D.h. er hat öfters mal im Leerlauf dieses Pumpen gehabt. Drehzahl fällt ab auf 500, fängt sich wieder steigt auf 1500, fällt wieder bis kurz vors Ausgehen und steigt wieder auf 1500. Wenn dieses Phänomen vielleicht von dem versetzten Zahn herrührt, dann wären das ja 2 Fliegen mit einer Klappe geschlagen in diesem Fall. Ich werde es heute fertig machen und nach Spezialwerkzeug einstellen. Also den neuen Riemen um einen Zahn anderst drauf machen. Drückts die Daumen, mal sehen was er beim mit Hand Druchdrehen sagt.

Was ist wot ?

Auf dem Bild von meinem Motor sieht das genauso aus. Ich sags nochmal. Wenn der Arretierdorn in das Schwungrad gesteckt ist, dann ergibt sich das Bild wie es oben zu sehen ist. ABER wenn ich dann versuche die NW Brücke auf die NW zu stecken, dann liegt die nicht auf beiden Seiten auf, sondern auf der nach innen zeigenden Seite hat sie 1,5cm Platz zum Zylinderkopf. (so wie du gesagt hast) Das mit dem Tuning könnte sein. Soll ich den Motor nach Spezialwerkzeug einstellen (also NW um einen Zahn nach rechts, von vorne gesehen, drehen) oder wieder so machen wie vorher ?

Sersvus, ich wollte heute frohgemutes meinen Zahnriemen wechseln. Ging auch alles wunderbar, bis auf einen Kerzenstecker, der war vom Vorbesitzer mit Isoband umwickelt und hat sich beim rausziehen mal eben in zwei Teile geteilt. Mist. Naja das ist das kleinere Übel. Nachdem ich Abdeckungen vor dem Riemen alle Weg hatte, und das Arretierwerkzeug reinmachen wollte viel mir was auf. Wenn ich die Schwungscheibe drehe so, dass der Arretierdorn in sein Loch rutscht, dann kann ich die Nockenwellenbrücke nicht gerade aufstecken. Vielleicht nochmal genauer. Wie hier zu sehen http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00625/05k.jpg ist die Markierung des Nockenwellenrades etwa bei diesem Hubbel wenn der Arretierdorn eingeschoben ist. So ist es auch bei mir, sieht exakt aus wie auf dem Bild. Wenn ich jetzt aber neben den Arretierdorn auch die NW-Brücke aufstecken will, so hat diese an der oberen Ecke (die unter dem Ansaugtrakt) etwa 1,5cm Luft zum Zylinderkopfrand. Ich denke mal das die Brücke aber beidseitig aufliegen sollte. Was ist da nun falsch, bin ich die ganze Zeit mit einem um einen Zahn versetzten Zahnriemen gefahren, oder ist da was anderes faul ?

Ich hoffe das es das ist. Was mich halt wundert ist einmal der unveränderte Verbrauch bei gleichbleibender Geschwindigkeit und zweimal wie enorm sich der Verbrauch beim Beschleunigen gesteigert hat. Naja ich brech jetzt mal auf nach Stuttgart, vorher nochmal Tanken und die Sache beobachten.

Hallöle, mein M40 macht in letzter Zeit etwas mehr Krawall. Also es verhält sich so: Seit dieser Tankfüllung, steigt die ECO Anzeige beim mäßigen Beschleunigen von 20 auf 30 im 2ten Gang bis an den Anschlag. Lediglich wenn wirklich ganz sanft beschleunigt wird bleibt sie knapp unter 20L. Das hab ich anders in Erinnerung, hab mir das nich gemerkt, aber dachte eigentl, dass auch wenn ich mit etwas mehr Gas beschleunigt hab, die Anzeige immer zwischen 10 und 20 lag. Ausserdem fällt mir ein etwas beschleunigter Verlust des Treibstoffs auf, was meine These, dass die Anzeige früher net so hochging ja verifiziert. Im Normalbetrieb ist der Verbrauch hingegen unverändert, oder nur minimalst anders. 80 etwa 7 - 8L und 100 auf ebener Strecke mit 8L (abgelesen von der ECO Anzeige). Bei mir ist immoment der Flansch von Krümmer zu Hosenrohr undicht, d.h. wenn ich den Auspuff zuhalte hört man deutlich, wie er vorne abbläst. Das reparier ich den nächsten Tagen. Kann das allerdings der Grund für diesen Benzinhunger sein !? Wenn net, gibts sonst noch Sachen wo ich mal nach schauen könnte ? Ich danke euch schonmal etwas ratlos Andi

Okay .. dann muss ich ihn auch noch nach den Schläuchen fragen.

Sicher ? .. mmm Mist. Der Punkt wo die Schläuche in den Kühler gehen is gleich. Aber wenn du des sagst. Werd ich mal mit dem Verkäufer reden .

Ja da gibts einma den extra Kühler und dann gibts Kühler wo dabei steht RADIATOR WITH TRANSMISSION OIL COOLER. Letzteren hab ich drinnen und ersterer soll rein.

Hi, irgendwie sind mir im E34 Forum net wohlgesonnen, oder keiner hat ne Ahnung. Auf jedenfall hab ich noch keene Antwort auf meine Frage. Es muss beim E34 M50B25 mit Automatik zwei verschiedene Arten der Getriebeölkühlung geben. Einmal ist der Ölkreislauf in den Wasserkühler integriert und einmal ist es ein extra Kühler der hinter den Wasserkühler geschraubt wird. Bei unserem E34 ist es ersteres mit integriertem Kreislauf. Leider ist an dem Kühler ein Schlauchanschluss in den Poppo gegangen, sodass der Schlauch gerne mal runterutscht. Leider ist soviel Material weg, dass alle Reperaturversuche fehlgeschlagen sind. Ich habe daraufhin einen Kühler bei Egay gekauft, der aus einem Automat mit Klima stammt, so wie unserer. Natürlich habe ich einen erwischt, wo die Ölkühlung nicht integriert ist. (Beim Kauf wusste ich noch nicht, dass es auch getrennte Lösungen gab) Jetzt hab ich die Möglichkeit den Ölkühler von dem Verkäufer, von dem ich den Wasserkühler hab, für lau dazu zu bekommen. Frage ist passt der Quark mit den Anschlüssen auch. Hat irgendjemand die beiden Versionen schonmal gesehen und kann mir da weiterhelfen ? Danke schonmal Grüße Andi

Also ich hab den Filter grad vor kurzem gewechselt, hab das Problem nich, hatte es aber auch noch nich ;)

Oha ich dachte immer der Bremsenreiniger wirkt auch brandbeschleunigend. Schliesslich soll der Motor ja hochdrehn in dem Moment wo du die Falschluftstelle findest.

Datt is doch ma watt schä. Also 4Zyl Fuzzi hätt ich da mal ne Frage. Im Motorraum ist links vom Lufikasten, also auf der Aussenseite. Ein Flüssigkeitsbehälter, was is da drinnen bzw, wofür ist der gut? Ich habe den nicht, also muss es was mim 6Zyl zu tuen habe, denn für die Klima (die ich auch nicht hab) ist er denke ich nicht, die brauch ja kein Öl. Der Schlauch scheint nach vorne zum Kühler zu gehen. Grüße Andi