Kasi

BMW gibt an: 1,5 L auf 1000 km maximal. Ich finde den Wert jedoch schon ziemlich hoch. Der Ölverbrauch geht halt deutlich hoch wenn du viel hohe Drehzahlen fährst.

Wo die ganze Diskussion jetzt so sehr auf SLR gekommen is. Gibdet eigentl Karglas OHNE SLR? Mir gefallen nämlich die Klarglas, aber die Ringe gar net so sehr.

Ja sapperlot

och menno Und ich setz mich extra unten in die Hämoridenschleuder mach die Rückbank hoch und lausche mit gespitzten Ohren nach diesem Homie von Pumpe. Nix hannich gehert

Mein M40 hat das auch gemacht. Bin damit noch gefahren. Wegen son bissel rubbeln hätt ich mir den Stress nich gemacht. Zumal sie ja nich durchrutscht. Und das mim Ausrücklager, könnte auch ne klappernde Getriebeeingangswelle sein (was wiederrum gar net möglich ist zu reparieren). Also solltest dich ma auf das klappern bissel konzentrieren ob sich da was ännert und solang net dat ich denne Hobel fahre. Wie die Kupplung ausgesehen hat weis ich net, musst mal den Timo325iTouring fragen, der hat die nu.

Beim E30 läuft die Benzinpumpe keine 2 sec bei Zündung ! Die springt erst beim Anlassvorgang an.

Wieso sollte der nach net Starthilfe kaputt gehen. Punkt 1: Wie Thomas sagt ... Spritschlauch ab .. Motor Anlassen guggen obs spritzt. Punkt 2: ne Kerze rausdrehen nen Handschuh anziehen und die Kerze mit ihrem Gewinde irgendwo an ein metallenes Teil der Karosse oder Motor halten und wieder den Motor anlassen, wenns funkt is gut. eine der beiden Sachen klappt bei dir nemmer.

Ihr seid halt alle low skilled Ich bin zusammen mim Touring drauf :D rechts daneben 5er vom Pappa und dahinter der Twingo von der Mamma http://www.ballettschule-graf.de/googleearth.JPG

Sag i doch .. er glaubt mir net

Na doch kannst du das. Es gibt nur EINE Teilenummer für das Ölrohr am M20, weils eben bei allen das gleiche is.

eija is das ingetragen.

Ei dann miss mal ob am HupenStecker Strom ankommt. Und dann tausch das Relais mal profilaktisch.

Hast was gegen Röhren ? *angeb* http://www.ballettschule-graf.de/Amp3.jpg

Nimm das eta Kombi und mach deinen Tacho rein. Bzw, wenn nötig auch deine Tankuhr. Die Platine sowie DZM musst du nehmen, der Rest ist PatchWork. Es heisst zwar die Tankuhr würde man ohne passenden Codierstecker net richtig benutzten können, bei mir gehts aber.

Willse kein DZM ?

Nope beide Diffs liefern 9 Impulse pro Radumdrehung, da ändert sich nüscht.

Is halt nur was für Profis im richtigen Zustand

Sweet Child o mine is schon was Aber Fear and Loathing, ich mag den Film, aber gegen Ende is er mir doch a weng krank.

ej ich nehm an er wird den Schall dämpfen !? Des stimmt, is a weng nervig. Ich werde im laufe der Zeit noch ein großzügigeres Stück ausschneiden und ein Ausschnitt vom 6Zyl einschweissen. man kann den 6Zyl halt net raushören, bzw. ich konnte es nicht. wär Unsinn.

*klugscheiss an* Das is der Mittelschalldämpfer. Der is halt später mit ins Katgehäuse integriert worden. *klugscheiss aus* IMHO klingt der eta mim einflutigen Auspuff nach Waschmaschine, mim 2 flutigen orginal Ausupuff jedoch richtig nach 6Zyl ! ich han sonst nix zu sagen

Ach Papperlapapp, hopp jauch das Ding mit WD40 ein

Datt sin aber keine Verschleissteile Brauchste imho nich zu wechseln. Zylinderkopf mal nach Verschleiss schaun.

Herzlichen Glühwendel !!

Hi, StefanE30, D-Fence, Timo325iTouring, DreY und ich haben uns gestern ein paar Gedanken zur Kopfrissproblematik bei den M20 Motoren gemacht. Nach anfänglichen Schwierigkeiten alle Beteiligten auf den richtigen Weg zu führen gelang es uns einen Versuchsaufbau zu entwickeln um durch eine rafinierte Nachbearbeitung die Stabilität des Aluminums enorm zu erhöhen. Sofort nachdem die theoretischen Unterlagen ausgearbeitet waren haben wir uns an die Realisierung gemacht. Noch am selben Abend konnten wir die Versuchappartur in Betrieb nehmen. Nach einer Vorlaufzeit von etwa 3h waren die von uns prognostizierten und erwünschten thermischen Gegenbenheiten geschaffen. Der Prototypprobelauf konnte beginnen. BILD Nach einer vollen Stunde "Durchflammzeit" haben wir den Zylinderkopf wieder aus der Apparatur entfernt und mit auf 2°C heruntergekühltem Wasser etwa 4min lang schockbehandelt. Das Aluminum des Zylinderkopfes verhält sich hierbei umgekehrt proportional zu der Teigmasse aus der Nudeln hergestellt werden. Beim Teigericht wird das Kalte Wasser verwendet um das Zusammenzukleben zu verhindern, bei Aluminum funktioniert das genau andersrum, die Moleküle kleben förmlich aneinander und jede Rissbildung ist somit Vorgebeugt. Wegen akuter Dampfentwicklung war leider kein Festhalten der Schockbehandlung möglich. Im Anschluss wurd der Zylinderkopf noch von StefanE30 und D-Fence mit einem neuentwickelten Spezialwerkzeug, HIER ZU SEHEN, nachbehandelt. Nach erfolgreichem Testlauf waren alle überwältigt ob dem Erfolg der Aktion. Prädikat einstimmig, uneingeschränkt empfehlendswert !

Aufm letzten Bild siehste ja aus wie ET