eickzone

achja vorn und hinten ist nicht veränderbar nur die hinteren Ecken. Also vorne muss bündig sein

naja das es schief drin hängt(also bei geschlossen zustand eine ecke nicht bündig mit dem dach) Das Mitnehmerritzel vom Motor hat kurz den Seilzug übersrpungen. Es tut es meist auf einer Seite da durch die Schräge Verzahnung immer nur einer der Züge nicht mit läuft. Dadurch auch die Schiefstellung deines Daches. Und der Veränderte Ausgangspunkt. Abhilfe: Fahre Schiebedach in geschlossene Position (aber Manuel per gucken ob bündig/nicht per Relaisstop). Bei Schrägstellung so zu fahren das keine Ecke absinkt sondern eine bündig und die andere über den Dach. Dann schraubst du die Motor/Getriebe Einheit ab. Jetzt fährst du den Motor in die Nullstellung per Relaisstop(Sollte nur nen Wimpernschlag dauern/sonst in die falsche Richtung geschalten) Oder Probier es aus -->(Stop)5sec ganz aufAufgestellt 2sec(Stop)-- Bevor du den Motor wieder Einbaust korrigiere Bündigkeit des Schiebedaches. Wenn zu Hoch kannst du sanft das Schiebedach runterdrücken. Hoffe konnte dir Helfen der Eick

wie vom Steff gesagt es muss ein V draufstehen. Dieses steht für die Viscosperre imm Diff und kommt somit aus dem ix

wird dann das Thermostat kaputt sein, wenn dein Kühler kalt ist und dein Motorblock kocht

ka würde ich doch gern machen, wenn ich stolzer besitzer von wäre

So hab jetzt mir nen Gerbrauchtgetriebe zugelegt. An die Aufnahme des Schaltgestänge ist ausgrnuddelt. Gibts dafür bei Bmw nen neues Lager zum austauschen?

Stefan, um es genau zu lokaliesieren, halte erstmal ein langes Eisenstück an den laufenden Motor, um ihn einer Gehörprobe zu unterziehen. Somit findet du genau raus woher der Übeltäter sitzt, bevor du was auf Verdacht wechselst. Der Trick ist zwar simpel, aber unglaublich präzise(Na hoffentlich mach ich mich nicht damit zum Brot bei euch Profischraubern ;-((( ). Hoffe es hilft dir

ihr macht mir jetzt aber angst hab so dreimal dan Lenker runter gehabt und wieder die selbe Mutter festgezerrt. Soll es jetzt bedeuten das ich bald steuerlos durch die Gegend fahre?

weis jetzt nich wie es bei dem lenkrad ist, aber das lenkradschloss muss inaktiv sein also schlüssel auf radiobetrieb

Hi, Wie teuer sind die großen Schrauben für die Getriebeglocke? Hat jemand irgendwelche Zeichnungen/Funktionprinzip von den Innereihen des Getriebe? Großen Dank Eick

gibt es com e36 ein 6Gang getriebe? Was man ja ereichen will, ist ja nicht mehr topspeed sondern geringere Drehzahl bei so 150

Oki hört sich ja richtig gut an. Woher bekomme ich ein solches Gutachten? Wieviel Euros will der Tüv für die für die Einzelabnahme? Thx Eick

was kann genau das relais? Den Kabelbaum dafür hab ich ja thx Eick

hmm wenn ich eine ABE habe ist doch die Eintragung nicht zwingend erforderlich Was kostet mich die Eintragung? Der Eick

Den Touring beim Bmw Händler hingetellt und er geht besser weg als die neuen

fass doch mal mit der hand an die schläuche(bei betriebswarmen motor). Damit erkennst du ob sie richtig warm sind. Kannst dann sagen ob Heizungshahn, Wärmeaustauscher verdreckt ist. Oder wie hier beschrieben nicht entlüftet ist.

Hi, Hab zweierlei erlebt einmal ist das Paket direkt zu mir gekommen ohne weiteres zu bezahlen(hat was mit 30€ Versand gekostet/muss aber irgendwie was mit Zoll drin gewesen sein(zb als Geschenk deklariert) Der andere normale Paketweg ist (18$ Versandkosten): Paket wird von der Post am Zollamt abgegeben und bekommst dafür eine benachrichtigung/abholschein in den Briefkasten geworfen. Beim Zoll will er das Dokument(zur Wertermittlung) sehen von deinem Kauf(Ebay Ausdruck mit deinem Gebot(eigendlich kann man da was machen, weil bei mir haben die nix geprüft ob es der selbe Artikel/Name ist). Zu Zahlen sind dann: 3,5% vom Gebotspreis und 16%vom (Gebotspreis+3,5%) also bei Gebotspreis von bsp. 50.83€ must du noch 10,20€ an Einfuhrabgaben bezahlen Gruß der Eick

Hab jetzt vor auf Einarmwischer umzubauen. Meine Fragen: Gibt es schönere alternativen zum Serienwischer Was kostet Eintragung und was bebötige ich dazu? Thx Der Eick der noch keine Eintragung machen musste.

Danke Frank, na klar Groschen gefallen. Die Masse kommt ja durch den E-Motor. Jetzt noch eine Frage dann bin ich restlos Glücklich. 30h hat den zweiten Anschluss für die Überbrückung des Vorwiderstand(wo liegt der) von der Zündpule?

Erstmal vielen Dank, dass du dir mein Problem angenommen hast. Wenn die Einzugwicklung mit dem 12+ vom Zündscloss gespeist wird hängt es ja mit dem anderen ende an masse. Und wenn durch den Magnetschalter 12+ auf 30h gechalten wird schliesst es doch kurz weil die Einzugwicklung auch masseanschluss hat? Was ist die Erregerwicklung? Ist der Schaltplan zu sehen? Mein Pc hat immer das Prob das er keine Bilder in diesen Forum anzeigt.

Jo Danke, Versuche gerade den Magnetschalter sein Geheimnis zu entlocken , finde aber kein ordentlichen Schaltplan. Vielleicht könnt ihr mir weiter helfen. Also: Klemme 30 ist der Anschluss für Dauerplus mit richtig Ampere. Und wird mit dem Magnetschalter auf 30h geschalten (+ für Anlasser) Warum hat aber 30h Masse Kontakt( wird ja dann + auf masse geschalten, kurschluss?) 50 ist fürs Zündplus(Sind es 12V?) und aktiviert die Spule. 30h und 50 haben auch verbindung zueinander. Meine Vermutung ist: das 30h und 50 deshalb Masse kontakt haben, weil sie vor der Spule zusammen geschalten sind. Und dann gemeinsam durch die Spule den Massekontakt haben. Wenn es so ist, würde ja beim weg nehmen des Zündplus der Anlasser weiter laufen bis die Batterie leer ist . Da die Spule nun sich ihr Plus von dem geschalteten Anlasserstrom bezieht. Möglich wäre das wenn der Motor läuft. Das Ritzel sich wieder einspuren will(durch höhere Drehzahl der Motors) und durch die druckerhöhung den Magnetschalter aus schaltet. Da gegen spricht, dass Freilaufgetriebe und einfach wenn der Motor nicht eine höhere Drehzahl erreicht durch nicht anspringen. Erstmal danke für Eure verbrauchte Zeit beim Duchlesen Hoffe könnt mir helfen, finde es ziemlich interessant es zu erfahren.

hatte das Problem auch: Beim katlstarten hat er ein "kurzenüberlebenskampf" gemacht und ist dann abgesoffen. Must ihn mit dem seichten druck auf Gas am leben halten. Aber sobald er warm war, lief er wie ein Neuwagen im Leerlauf. Ich hab bei mir den Drosselklappenschalter neu eingestellt und somit wieder das Leerlaufventil aktiviert. (Mach die Haube auf und bewegt den Gaszug, es muss ein leichtes Klicken hörbar sein sobald du etwas die Drosselklappe öffnest. Mein Vorbesitzer hat gesagt das es auch am Luftmengenmesser liegen kann. http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00712/f00712.htm http://www.behindmatrix.com/e30/fotost/f00639/f00639.htm

Hi, Bin gerade dabei meinen Anlasser zu erneuern. Gibt es die Kohlen einzeln zu kaufen? Sind die Bronzelagerbuchsen auch zu haben? Gruß Eickzone

auf stellung 1 wird in reihe geschalten (lehne-->Sitz) auf stellung 2 paralel geschalten (Lehne/sitz) Mehr kann ich dir auch nicht sagen, weil ich keine Sitzheizung habe und weiteres nur mutmaßungen sind.

Gibt es irgendwelche Explosionzeichnungen von den Innerreihen des Getriebes?