clemens

Hatte ich an der gleichen Stelle am M42, hab die Stelle zu schweißen lassen, mit der Feile geplant und das Gewinde neu reingebohrt --> hält jetzt seit ca. 20tkm! Edit: Hatte den Deckel dafür natürlich ausbauen müssen.

Dann muss ich es noch einmal versuchen, ich hatte ihn vor Monaten schon in größeren Abständen mehrmals angeschrieben.

Ich hatte auch die Halter vom Feuerfritz gekauft, und die E46 Koppelstangen, so wie er es mir beschrieben hat. War dann natürlich zu lang, genau wie bei dir. Ich habe mir dann andere Koppelstangen besorgt, und dann passte es ganz gut. Ich glaube es waren die vom E34. Die Halter waren ganz ok, ich könnte noch weitere gebrauchen, aber der Feuerfritz antwortet nicht, habe es schon mehrfach versucht. Weiß jemand eine alternative Quelle? Oder hat jemand eine Zeichnung bzw. dxf-Datei?

Die Halterung ist geschweißt, da haben sich die Schweißpunkte gelöst. Du kannst die Schweißpunkte von außen mit einem Schweißpunktbohrer ausbohren, und durch das Loch wieder anschweißen.

Wie lange hat er dafür gebraucht?

Hallo zusammen, heute schweres Unwetter gehabt, Hagelkörner, größer als Tischtennisbälle!! Meine beiden E30 haben Glück gehabt, war mit dem 327i auf der Arbeit, 15km entfernt, da war nix. Mein Winter-E30 hat zu Hause die Garage blockiert. Soweit so gut. Leider musste der E91 meiner Holden deswegen draußen parken und hat jetzt mind. 50 Dellen!! sch.....

Hallo zusammen, ein befreundeter 327i hat Probleme mit Kühlwasserverlust. Es fehlt immer wieder Wasser im Ausgleichsbehälter. Zuletzt fiel auf, dass das Kühlwasser im Krümmer und im Auspuff stand, wie kann das da denn hinkommen? Hat das schon mal jemand gehabt?

Hab die DK heute durchgetauscht, alles ok! So bleibt es!

So, habe mir jetzt mal die Drosselklappe aus meinem Ersatzmotor hervorgeholt und näher angeschaut Sie scheint i.O., bis auf das ausgeschlagene Gestänge. Die Gelenke sind vernietet. Ich müsste die Vernietung aufbohren, die ausgeschlagenen Bohrungen vergrößern und das Ganze irgendwie wieder zusammenfügen. Hat jemand eine Idee, wie man das am besten hinbekommt, dass es möglichst beweglich und spielfrei ist? Zum besseren Verständnis habe ich die Stelle auf den Bild im Anhang markiert. Oder würdet ihr sagen, dass das Spiel an der Stelle egal ist, der Gaszug hat ja auch ein wenig Spiel? Mache ich mir da Gedanken wegen nix?

Ja genau, am Druckregler ist der Rücklauf

Hallo zusammen, bei der AU gab es Probleme, da mein Leerlauf zu hoch war (1060 U/min). Motor ist ein 327i nach Variante 3 mit asynchroner Schrick-Nockenwelle, der LL wurde auf 900 programmiert. Die Ursache ist die, dass die Drosselklappe nicht ganz zurückstellt. Am Gaszug liegt es nicht, der hat Spiel. Wenn ich im LL (1060 U/min) die DK Richtung "ZU" drücke, geht der LL auf ca. 915-920 runter, lasse ich los, geht der LL wieder auf 1060. Die DK wurde im Zuge des Motorumbaus im Ultraschallbad gereinigt. Ich habe noch eine zweite DK, welche aber massiv Spiel im Gestänge hat. Da es die bei BMW ja nicht mehr neu gibt, müsste ich sie überholen lassen, gibt es Betriebe, die so etwas machen? Hat jemand Erfahrungen damit gemacht? Gruß Lars

Es gibt doch aber auch so Doppelmuffen, wo man von zwei Seiten mit dem F-Bördel einschrauben kann. Hier z.B.: http://www.korrosionsschutz-depot.de/werkzeuge/bremsen-und-fahrwerk/ueberwurfschrauben-und-muttern/zwischenstueck-2x-m10x1-24.0mm-lang-sw14?c=435 Gruß Lars

Ja genau, auf die Idee bin ich auch gestern erst gekommen, und hab die dann bestellt. War mir aber nur zu 95% sicher und wollte das hier erst melden, wenn ich den Schlauch habe und er passt! Der Preis für so einen Schlauch ist aber schon ne Hausnummer! Trotzdem Danke für deine Recherche, Gruß Lars

Hallo zusammen, ich wollte mir einen neuen Druckschlauch für die Servolenkung bestellen, jetzt finde ich im ETK zwei Bildtafeln mit verschiedenen Nummern. Auf der einen gibt es den Druckschlauch mit der Nummer: 32411141426 Auf der anderen Tafel gibt es den Schlauch mit der Nummer: 32411141427 Der Preis unterscheidet sich auch, kennt jemand den Unterschied? Welchen brauche ich denn jetzt? Gruß Lars

Es gibt Neuigkeiten von BMW, der Fehler ist dort bekannt. Die Beschichtung vom Verdampfer löst sich und kommt als weißes Pulver bzw. weißer Staub aus der Lüftung. Es betrifft die Baujahre 06/07 und bis ca. 2010 wurde der Verdampfer auf Kulanz getauscht. Das Problem ist kosmetisch, Folgeschäden sind nicht zu erwarten und es soll nicht gesundheitsschädlich sein. Man könnte das Problem aussitzen und die Lüftung regelmäßig durchpusten und reinigen, irgendwann muss die Beschichtung komplett weg sein. Das ist irgendwie ein sehr unschönes Problem, vor der teuren Reparatur schrecke ich aber erstmal zurück. Werde am WE mal Handtücher vor die Luftdüsen hängen und mit Gebläse und Druckluft alles durchblasen.

Danke für die Antworten, dann fällt selber schrauben wohl aus, ich hole mir einen Kostenvoranschlag bei BMW. Anfrage wegen Kulanz läuft schon. Gruß Lars

Moin zusammen, hat schon mal jemand am E91 den Verdampfer gewechselt? Was muss man alles beachten? Ich weiß nicht, ob ich mich da selber ran trauen soll. Habe ein seltsames Problem mit dem Wagen, aus der Lüftung rieselt weißes Pulver... Laut Google ein Materialfehler am Verdampfer. Gruß Lars

Hatte der evtl. ein elektrisches Schiebedach?

Den 170PS-Kat kannst du nehmen, brauchst dann aber auch einen passenden Endschalldämpfer.

ich hab mal ne halbe Taube hinterm Sicherungskasten gefunden...

Passt nicht, das Lager vom E34 hat einen größeren Durchmesser.

Ich habe hier einen Sebring Fächerkrümmer aus Stahl (kein VA) mit Hosenrohren für die Katlose Variante (126KW). Der Hat eine Plakette mit der Aufschrift: "SEBRING 320 323 325", sonst nichts. Bei Sebring habe ich keine Papiere dazu bekommen, da wohl eine Genehmigungsnummer fehlt. Gab es denn von Sebring verschiedene Krümmer, mit und ohne Gutachten? Hat jemand von euch ein Gutachten oder ähnliches für einen M20 Fächerkrümmer von Sebring, und könnte mir da was zukommen lassen?

Kurbelwellensensoren hast du getauscht, du meinst doch die zwei Geber an der Getriebeglocke, oder? Das wären jetzt auch meine Verdächtigen. Was wurde denn genau revidiert? Ist das Schwungrad auch vom Katlos-Modell? Beim Schwungrad vom Kat-Modell würde der Zapfen fehlen, der den einen Geber anregt. Ich hatte hier auch schon mal einen Motor wo der Zapfen fehlte, eine explodierte Kupplung hatte ihn weggesprengt! Mal den Geber herausziehen, mit Lampe hereinschauen und den Motor von Hand durchdrehen, dann kannst du den Zapfen sehen. Müsste der hintere Geber sein, bin mir aber nicht ganz sicher. Gruß Lars

Keine Ahnung warum das Bild von der Rennleitung jetzt auf der Seite liegt..

Bild des Tages vor ca 22 Jahren...