dreadnod

also bis nächstes frühjahr hält das locker. ich selber hab seit einem monat das nockenwellen-kit vom ingo drin. bin dann mal gespannt wie's dann nächstes jahr aussieht wenn ich den zahnriemen wechsle. aber ich denke, daß man absolut keine spuren sehen wird.

ähm ich will ja nicht meckern, aber wenn du hast jetzt nur die nockenwelle gewechselt, oder? die schlepphebel sehen aber doch wahrscheinlich genauso kaputt aus. Ich glaube, daß das nicht so gut ist wenn die Schlepphebel mit den Rillen auf der schönen, neuen, glatten Nockenwelle laufen, oder täusche ich mich da?

also das deutlichste kennzeichen für eine eingelaufene nocke ist, daß er im 3. und 4. gang nicht mehr in den begrenzer dreht (im 1. und 2. natrülich schon, weil da braucht er ja so gut wie keine kraft und im 5. kommt man mit dem m40 gar nicht erst in den begrenzer). dann eventuell noch einen unrunden leerlauf und ein sound wie ne Nähmaschiene. http://e30-talk.com/showthread.php?t=8736 Damit du dir die Nockenwelle genauer anschauen kannst mußt den Ventildeckel abnehmen. Sonst siehst du leider gar nix.

Hi Leute, folgendes hab ich bis jetzt an meinem 318i mit M40-Motor gemacht: - neue Nockenwelle (die "normale" von Ingo) - neue Pleuellager - neue Benzinschläuche Der Motor läuft seitdem wieder fast perfekt. Also die Leistung ist da, er dreht bis in den Begrenzer, ..., also alles wunderbar. Bis auf eins: Der Motor läuft im Leerlauf sehr unrund und wenn der Motor warm ist dann muß ich schon ein bißchen orgeln bis er anspringt (anspringen tut er aber immer!!!). Wenn der Motor kalt oder heiß ist gibt's gar keine Start-Probleme. Kann mir irgendjemand helfen??? Hab nämlich keine Ahnung wo ich anfangen soll zu suchen. Ich hab im "So wird's gemacht" was von einem Kaltstartventil und einem Thermozeitschalter gelesen. Hat der M40 sowas überhaupt noch? Und wenn ja, wo sitzen die Teile?

und schon wieder was, was falsch im "So wird's gemacht" drin steht ...

hab gedacht man hört das ausrücklager nur, wenn man die kupplung getreten hat, und nicht bei losgelassener Kupplung???

Hallo Leute, ich hab ein komisches Klappern wenn ich im Leerlauf die Kupplung los lasse. Klingt fast wie als wenn ein Blech locker wäre. Also ganz komisch. Wenn ich dann wieder auf die Kupplung steige, dann ist wieder alles ganz ruhig. Dachte zuerst es wäre das Ausrücklager, aber dann wäre es doch genau umgekehrt. Dann würde ich das Geräusch hören, wenn ich auf die Kupplung steige, oder?

ok, wenn ich den kompletten motor mal überhole und wenn ich dann eh schon den kopf unten habe, dann würde ich ihn auch planen lassen. Voraussetzung natürlich, daß er nicht 100%ig plan ist, weil sonst bringt's nun wirklich nichts. Aber ich nehm doch nicht extra den kopf ab, lasse ihn planen und bau dann das ding wieder drauf, ohne sonst noch was zu machen ...

Neulich steh ich mit nem Kumpel von mir vor ner Werkstatt (er war mit noch jemanden da, und der hat irgendwas gebraucht ...), da kommt auf einmal so einer von diesen tiefer, breiter, schneller Teilen daher (aber mit Kindersitz hinten drin!). Ich glaub es war ein E30 325i. Der Typ steigt dann aus und geht zielstrebig auf den Meister zu und wollte dann wissen was es ihn kostet, wenn er den Kopf von ihm plannen läßt. Denn sein Auto habe nun schon über 200 tkm drauf und da wäre es doch mal Zeit den Kopf plannen zu lassen. :wall: Mein Kumpel und ich haben uns dann nur angeschaut aber nix gesagt, denn wir wollten dem Werkstattbesitzer ja nicht das Geschäft kaputt machen. Aber wer erfindet denn bitte solche Stammtischweißheiten??? Das ist doch völliger Schwachsinn. Wenn die Kiste noch einwandfrei läuft, dann nehm ich doch nicht den Zylinderkopf ab um ihn mal vorsorglich plannen zu lassen!?!?!?! Na ja, Leute gibt's ...

doch ist schon egal. weil die zündung ja dann durch die zünkerze ausgelöst wird. (wofür die Zündkerze ja auch da ist!!!) also zu spät gibt's nicht. Nur zu früh, wenn man wie gesagt bei einem Motor der Super braucht dann Normal tankt. Außerdem, zu spät? Das würde heißen, daß das Gemisch erst dann zündet wenn der Kolben wieder nach unten geht, also die Kompression und die Temperatur schon wieder zurück gehen. Geht also doppelt nicht. Außer die Zündkerze würde den Funken zu spät abgeben durch eine falsch eingestellte Zündung. Aber dann hättest du auch einen erheblichen Leistungsverlust.

also nochmal zur oktan-zahl: sie gibt an, wie klopffest der treibstoff ist. heißt, wie weit kann ich das gas-luft gemisch komprimieren bevor sich das gemisch selbst durch den druck und die temperatur entzündet. deswegen brauchen die stärkeren motoren meißt super oder super-plus. weil diese sich ihre leistung aus mehr kompression holen. würde man jetzt in einen motor der super braucht normal tanken, dann würde dort sich das benzin-luftgemisch entzünden bevor der kolben seinen OT erreicht hat -> leistungsverlust, da diese zündungen dann den motorlauf negativ beeinflussen. deswegen kann man auch super ohne probleme in einen motor tanken der normal braucht, weil das keinen unterschied macht. das der zündfunken zu schwach ist um super zu entzünden oder so, ist schwachsinn. wenn dann ist die kerze kaputt und der zündfunken ist nicht "schön" und das gemisch wird nur "unschön" entzündet -> also wieder leistungsverlust. Hat's jetzt jeder begriffen? ;-)

Hi Leute, man hört ja immer wieder von der Ölverdünnung. Dabei sagt man immer wieder, daß diese bei den Benzinern um ein vielfaches höher liegt als bei den Diesel-Motoren. Auf den ersten Blick ja auch ganz logisch -> Benzin gelangt in das Kurbelgehäuse (kein Kolben schließt 100%ig dicht) -> Öl wird verdünnt. Bei den Dieseln wird dort nur der sowieso sehr Öl ähnliche Diesel reingedrückt, also ist die Verdünnung sehr viel schwächer. Ok. Aber das Öl hat doch so ca. 90 °C Temperatur wenn der Motor warm ist. Da müßte doch dann das Benzin gleich wieder aus dem Öl verdampfen und wird dann über die Kurbelgehäuse-Entlüftung abgeführt, oder? Also warum wird dann das Öl verdünnt? Oder hab ich das Prinzip total falsch verstanden?

danke für den tipp. aber ich hab mir das ganze jetzt mal mit den zeichnungen im etk angeschaut. denke, wenn wir so ziemlich alles zerlegen, dann kommt man vielleicht besser an den spanner. mal schauen ...

also nochmal: wir schaffen es einfach nicht den kettenspanner wieder richtig einzusetzen. beim tds kommt man da nämlich nicht hin, wenn der Zylinderkopf mal drauf ist. Egal ob alt oder neu ...

Hallo, wir sind gerade dabei bei einem 525tds / M51D den Zylinderkopf zu tauschen. Aber wir haben ein riesen Problem beim montieren des neuen. Und zwar haben wir ein Problem mit dem Kettenspanner. Denn, wenn wir den Kettenspanner und die untere Führungsschiene (gegen die der Spanner drückt) einsetzen, dann bekommen wir den Kopf nicht mehr drüber. Also haben wir die untere Schiene ein Stück zurückgeschoben und dann den Kopf drüber und dann versucht die Schiene wieder vor zu ziehen, aber dann springt der Spanner wieder ganz raus. Hat das schonmal jemand gemacht???? Weiß jemand wie man den Kopf montiert und wie das mit dem Kettenspanner funktioniert??? Ist sehr wichtig, denn die Kiste MUß morgen wieder laufen! Gibt's da vielleicht ein spezial werkzeug oder irgendeinen trick? Hilfe!!! Bin für jede Hilfe dankbar!!!

Hi Leute, stehe jetzt vor dem Problem das ich grad einen alten BMW wieder ein bißchen auf vordermann bringen will und dabei ziemlich viel Lackieren muß (Türen, Kotflügel, ...). Allerdings hab ich bis jetzt nur kleine Sachen lackiert und dabei hat mein uralter Komrpessor immer gereich. Mußte halt immer warten bis er Druck aufgebaut hatte, dann 2 Sekunden sprühen und dann wieder warten. Aber bei so großen Flächen ist das dann unmöglich den Lack schön aufzubringen. Aber ich will mir halt nicht gleich einen neuen Kompressor kaufen. Deshalb hab ich mir gedacht ich mach das vielleicht mit Druck aus ner Flasche. So ein 200bar CO2-Teil, mit druckminderer dran und los .... Geht das überhaupt?? Hat da jemand erfahrungen? Und was kostet mich das dann eigentlich?

@jannis ok, wenn ein motor ausgebaut ist, und schon seit ewigkeiten nicht mehr gelaufen ist und öl auch keines mehr drin ist, dann würd ich die dinger schon einstreichen, damit die reibung beim ersten starten nicht so hoch ist. aber wenn ich die dinger nur schnell wechsle, dann klebt wie gesagt eh noch total viel öl dran. und sobald der motor läuft wird ja sowieso das neue öl reingedrückt. Denn die lager sind ja eigentlich bloß für die start-phase. danach laufen die pleuel komplett auf dem ölfilm der durch den öldruck aufgebaut wird. (Öldruck dürfte an den lagerschalen schon ein paar hundert bar sein). meinen breitrag hab ich vielleicht auch ein bißchen falsch betont. mein hauptanliegen lag eigentlich daran, daß die andere seite nicht unbedingt trocken sein muß, weil das wie gesagt egal ist weil da sowie so öl hinkommt wenn der motor läuft.

@ Sven-HH Also das mit öl einstreichen kann man sich eigentlich sparen, weil da sowie so noch viel altes öl an der kurbelwelle hängt. das die andere seite total trocken sein muß kannst auch vergessen. Dafür ist ja eine Halte-Nut an den schalen, damit die nicht lustig durch die gegend drehen. Außerdem kommt auf die Rückseite sowie so Öl hin, wenn der Motor dann läuft. Macht also gar nix.

Hi Leute, bei mir ist jetzt dann bald mal ein wechsel der Bremsscheiben (vorne) nötig. Da ich massive Bremsscheiben hab, hab ich mir gedacht beim wechsel gleich innenbelüftete Scheiben herzunehmen. Jetzt würde mich interessieren ob das alles so paßt? Gibt's unterschiedliche Bremssättel oder ist das der gleiche und die größere Bremsscheibe paßt ohne Probleme. Oder muß ich dann dünnere Bremsbeläge kaufen? Hat das vielleicht schon mal jemand gemacht?

für cabbiman nochmal: Ich habe NICHT die sportnocke. @320iCologne: Zündkerzen sind neu. Kabel sahen auch ok aus. falschluft kann ich nicht sagen. Also ich denke es wird ein abgenutzter Zündverteiler sein, der war nämlich schon ziemlich hinüber. (Verteilerkappe und Läufer). Weiß jemand was Verteilerkappe und Läufer kosten? Hat noch jemand ein paar Ideen?

Hi Leute, hab einen 318i mit M40B18 Motor. Hab dieses Wochenende folgendes gewechselt: Pleuellager, Benzinschläuche und Ingo's Nockenwellen-Kit eingebaut (nicht Sportnocke sondern die normale). Ich hatte davor schon einen unrunden Leerlauf und dachte es kommt von der Nockenwelle. Aber nachdem dies nun wegfällt, weiß ich nicht mehr so unbedingt weiter. Also warum läuft mein Motor im Leerlauf unruhig? Hab was von gerissenem Ventil gelesen? Wie wahrscheinlich ist das? Das würde sich doch aber auch in sonstigem Laufverhalten bemerkbar machen, oder? Aber sonst hab ich überhaupt keine Probleme. Hab super Leistung, schönen durchzug, keine komischen Geräusche. Wer kann mir weiterhelfen?

Wo bekomme ich eigentlich einen ETK? Wo habt ihr den her? P.S. Will ja damit auch keinen Unfung machen. Hab bloß keinen Bock wegen jedem scheiß immer zum BMW-Händler zu fahren und dann eine halbe Stunde vor dessen Computer zu stehen und zu warten bis der das Teil findet.

also wenn dann würd ich nebelschlußleuchte anmachen, sieht dann aus als wäre nur ein licht kaputt also wenn die sicherung erst nach einer zeit durchbrennt, dann wird wohl irgendwo die isolierung ab sein und wenn dann das kabel durch erschütterung oder so masse bekommt, dann wars das. wirst wohl mal den kompletten kabelstrang absuchen müssen. aber am besten wirklich erst mal alles durchmessen. 10 EUR für's multimeter sind wirklich gut angelegt.

dann würd ich mal schnell kontrollieren, ob überhaupt noch genüg öl drin ist, bevor du noch lange rumfährst ...

das wäre auch so ein preis an den ich gedacht habe. ist ja nicht viel dran an dem ding. wo hast du den die gekauft? ich wohne ich raum münchen und raum mühldorf. wenn da vielleicht jemand einen händler weiß?