dreadnod

also ich hab an meinen kabeln gar nix. es wird doch jemand wissen wo das signal herkommt? vielleicht von der zündspule? wo sind die techniker, wenn man sie mal braucht ... 030: An welchem Kabel soll das sein? Ich hab einen M40B18

BMW 318i, Bj. 88, 160tkm Hi Leute, ich hab ein Problem mit dem Drehzahlmesser. Immer wenn ich in der früh losfahre, dann spinnt das Teil. Es zeigt eigentlich schon einigermaßen dir richtige Drehzahl an, aber er springt immer von einem Wert zum anderen und läuft nicht schön dorthin. (Verstanden was ich meine?). Das Problem tritt nur auf wenn der Motor kalt ist und meistens nur in der Früh. Wenn der Motor warm ist dann paßt wieder alles. Vom Motor her gibt's auch wenn er kalt ist gar keine Probleme. Springt immer an und läuft dann super. Nur der Drehzahlmesser macht die mucken. Wo bekommt denn der Drehzahlmesser sein Signal her und wo läuft die Leitung im Motorraum? Mir ist außerdem noch aufgefallen, daß dieses Problem sehr "ausgeprägt" ist, wenn's in der Nacht geregnet hat. Kann es sein, daß ich irgendwo Kondens-Wasser drin hab? Wenn ja, wo??? Greetz dreadnod

nach dem anschieben lief ja alles problemlos, erst heute früh hatte ich dann das problem. das steuergerät kann doch nicht erst 12 stunden später verwirrt sein. p.s. einen lichtwarner bau ich mir am wochenende gleich mal ein ...

Hi Leute, hatte heute früh ein neues Problem. Aber kurz eine kleine Vorgeschichte: Hatte gestern das Licht 4 Std. brennen lassen und dann war die Batterie leer (ist wohl doch schon etwas schwach auf der Brust gewesen), der Motor ließ sich nicht mehr starten. Hab mich dann anschieben lassen und bin nach Hause gefahen (ca. 45min aber Stop-and-Go Stadtverkehr). Heute früh konnte ich dann den Motor eigentlich ganz gut starten, aber dann hatte ich folgendes Problem: Zunächst ist mir aufgefallen, daß der Drehzahl messer nicht "rund" läuft sondern nur gehüpft ist (Drehzahl hat er aber schon richtig angezeigt). Dann ruckelte auch der Motor extrem. (Im ersten Gang bei 3000 U/min richtige Aussetzer). Als ich auf eine Ampel zugerollt bin ging der Motor auch mal aus. Bin dann gleich wieder heim, hab das Auto kurz ausgemacht und hab dann ein Multimeter geholt. Dann Motor wieder angelassen und dann habe ich die Spannung an der Batterie gemessen und die war dann bei 13,8 V. Also eigentlich in Ordnung. Bin dann wieder losgefahren und dann lief alles ohne Probleme. Kann die Batterie dran schuld gewesen sein? Kann es sein, daß die mir in den ersten paar Minuten die Spannung so "weggesaugt" hat, daß nicht genügend Strom für die Zündung da war? Oder, es hat nämlich geregnet und es war sehr "dampfig" in der früh, kann es sein, daß ich irgendwo feuchtigkeit drin hatte? ach, nochwas, auto ist vorher 1,5 Std gestanden, also war der Motor nur noch leicht warm, aber der Lüfter ist beim starten gleich auf Stufe 1 gelaufen? Schalter defekt, oder normal bei BMW? mfg dreadnod ich weiß, bin neu hier, und ich frag sehr viel, tut mir leid ...

Hi Leute, hab mir vor ein paar Tagen einen alten BMW 318i E30 (Motor M40, oder?) mit 160tkm für 400 EUR gekauft. Sollte eigentlich nur ein "übergangs" Auto werden, aber ich hab mich total in die Kiste verliebt. Jetzt will ich den BMW wieder richtig schön herrichten (Rost weg, lackieren, alles reparieren, was kaputt ist.) Aber bevor ich mir die ganze Arbeit mache, will ich wissen ob mich die Kiste nicht innerhalb der nächsten 30tkm im Stich läßt. Deswegen hab ich ein paar Fragen an die Motoren-Freaks: 1. Motor klappert, bzw. klingt wie eine "Nähmaschine" -> Was kann das alles sein? Kann das zu größeren Schäden am Motor führen, oder läuft das so als "Krankheit" nebenher? Kann man was dagegen tun, z.B. anderes Öl fahren (zähflüssigeres Öl?) oder bestimmte Teile austauschen? (oder einfach mal Ölwechsel -> Öl-Verdünnung?) 2. Motor macht mucken zischen 5000 und 5400 U/min -> Bei der genannten Drehzahl geht auf einmal vollkommen der Schub weg, wenn ich aber über die Drehzahl komme, zieht er wieder schön (Wann greift eigentlich der Drehzahlbegrenzer?) Bin jetzt mal Autobahn gefahren und hab ihn mal richtig ausgefahren, und jetzt kommt mir es so vor, als hätte sich das ganze verbessert, bzw. tritt erst bei 500 U/min mehr auf. Kann es sein das der Motor einfach nur "verrotzt" ist? (glaub der BMW war in den letzten 4 Jahren ein Stadtauto). Ich war bis jetzt Diesel-Fahrer und da ist das ja gang und gebe. Was kann das sein? (Kerzen, Kraftstofffilter, Luftfilter, ...) Wie gesagt, habe bis jetzt einen TDI gefahren, und da kannte ich mich gut mit dem Motor aus, aber hinsichtlich BMW-Benziner weiß ich nicht viel, deswegen bin ich auf eure Hilfe angewiesen. MfG Dreadnod

Also ich hab das Ding mal abgesteck, mal abgesteck und gebrückt ... eigentlich hab ich alles ausprobiert. Also der Sensor kann's nicht sein, auch wenn er's ist, zur Zeit ist er nicht angesteckt, sonder die Leitung ist mit einer Lüsterklemme gebrückt. Ich denke, diese Idee mit den Akkus in der Kombi klingt ganz plausibel, denn das würde erklären, warum bei anderen die das gleiche Problem hatten, es auf einmal wieder ging, wenn sie eine andere Kombi probiert haben. Das mit kalten Lötstellen oder so glaube ich nicht, denn warum sollte auf einmal eine Lötstelle kalt werden. Auch am Kabel sehen ich keinen Grund, denn das ist ja nur 1m - 2m lang (vom Voderreifen bis zur Kombi), da kann auch nicht viel kaputt gehen. Kaputte Akkus (sind immerhin 16 Jahre alt) würde vielleicht auch erklären, warum die Lampe flackert, wenn ich auf's Armaturenbrett schlage. Ich werd die Akkus wenn ich mal Zeit hab auswechseln, mal sehen ob's was bringt. Wenn einer sonst noch ne Idee hat, dann einfach mal reinschreiben. Falls jemand das mit den Akkus nachlesen will, hier steht's: http://e30-talk.com/showthread.php?t=5264 dreadnod

Hmm, also jetzt hab ich schon mehrere Varianten gehört: 1. Die Lampe Leuchtet wenn der Sensor-Stromkreis unterbrochen wird (Sensor = Kontakt der weggeschliffen wird wenn Belag zu gering ist) -> Lampe würde auch bei abgestecktem Sensor leuchten 2. Die Kontrolle Leuchtet, sobald irgendwo ein Masseschluss entsteht. -> Lampe leuchtet also nicht wenn der Sensor abgesteckt wird Was ist nun richtig??? Bei mir leuchtet die Lampe übrigends auch wenn der Sensor abgesteckt ist ...

ok, also hab ich nur einen Sensor. Aber wo könnnte jetzt der Fehler sein. Folgende Möglichkeiten stehen zur Auswahl: - Sensor defekt -> hab den Kreislauf kurz geschlossen, sollte also nichts mehr ausmachen - Defekte Kombi -> irgendwelche Tipps wie ich das Prüfen kann? - defekte Akkus in der Kombi (hab ich hier im Forum gelesen) -> Kann das sein? Jetzt hab ich noch eine Frage, wo kommt denn die 2-adrige Leitung vom Sensor in die Kombi rein? Denn ich würde gerne mal dort direkt den Kreislauf überbrücken, um einen Kabelbruch komplett ausschließen zu können.

hab ich kontrolliert, da ist alles in ordnung. aber wenn ich da den stecker abziehe, dann leuchtet die lampe mit dem !-Zeichen drin. Das OHNE P-Zeichen und !-Zeichen (nur Kreis mit Vierecken drum rum) ist schon die BBVA, oder?

Hi Leute, ich hab mir neulich einen schönen alten 318i E30 Bj.88 gekauft und will mir den wieder schön herrichten. Bevor's aber ans optische geht hab ich noch ein Problem mit der Technik: Die Bremsbelag-Kontrollleuchte leuchtet. Jedoch nicht immer, ab und zu flackert das Ding nur und ab und zu leuchtet's auch mal nicht. Die Beläge an sich sind allerdings in Ordnung. Jetzt meine Frage, wo sitzen denn überall diese Sensoren für diese Anzeige. Einen vorne links weiß ich. Hinten hab ich jedoch Trommelbremsen, haben diese auch so einen Sensor? Wenn nicht, geht da irgendein "blindes" Kabel hinter (für Modelle mit Scheibenbremsen hinten) das irgendwo aufgescheuert sein könnte oder ähnliches? An dem Sensor vorne hab ich einfach mal die beiden Kabel mit einer Lüsterklemme zusammengemacht, um auszuschließen das es an diesem Sensor liegt. Wenn jemand Vorschläge hat, dann her damit. Ich hasse nämlich rote Lichter!! Bei mir muß alles funktionieren ... MfG Dreadnod