dreadnod

hab's auch schon gesehen, dass es da bereits einen riesen Thread gibt. Tschuldigung ...

Hi, ich muß auch ein Radlager wechseln. Allerdings weil ich sonst keinen TÜV bekomme. Ist doch das Radlager, wenn man die Kiste aufbockt und man am Rad wackelt und das Ding den anschein macht als wäre das Rad locker, oder? Oder kann das andere Gründe haben? Ich hab mal im ETK nachgesehen, also eine Radnabe vorne kostet bei BMW ca. 130 EUR. Ich denke, da können die Dinger von Ebay für 50 EUR pro Achse nur scheiße sein. Bei sowas würde ich auch nicht sparen. Stell dir vor du bist grad mit 200 auf der Autobahn und das Ding läßt dich im Stich ... na dann gute Nacht! Wie aufwendig kann denn das wechseln werden, also ich mein hinsichtlich nicht abzubekommende alte Radnabe? Ist ein Ausdrücker unbedingt zu empfehlen, oder bringt man die Dinger auch mit "Haushaltsmitteln" runter? Greetz dreadnod

Hi, der M40 hat doch zwei Temp.-Fühler am Motorblock. Geh ich richtig in der Annahme, dass einer für die Motorsteuerung ist und einer bloß für die Anzeige im Cockpit? Wenn ja, welcher ist denn der für dir Motorsteuerung? (wenn man von der Fahrerseite drauf schaut, der linke oder rechte?) MfG dreanod

würd ich dir gerne abnehmen. aber wie lang fährt man denn von münchen aus? was kosten mich gebrauchte felgen?

Danke. Und woher weiß man sowas?

Hi Leute, wie ist denn das mit den Felgengrößen? Was darf ich denn für Felgen auf meinem E30 fahren? Steht das irgendwo? Oder kann man das von der Reifengröße ableiteten? Ich suche nämlich einen Satz billige Stahlfelgen für den Winter, aber ich weiß halt nicht was ich für eine Größe brauche. greetz Dreadnod

ähm ... nein.

okay, wenn er das sagt, dann sollte was dran sein. der typ hat wirklich viel erfahrung. tut mir leid wegen meiner kritik, aber ich bin bei allem von Natur aus skeptisch, besonders wenn's um dinge geht, die ich mir überhaupt nicht erklären kann.

also das mit dem verdunsteten sprit kannst doch vergessen. halt doch mal die hand vor dein ansaugrohr und gib mal ein bißchen gas. merkst du wieviel der ansaugt? also wenn bei dir so viel sprit verdampft, daß sich das bemerkbar macht, dann hast du ein echtest problem. daß die kisten an sehr heißen tagen schlechter gehen, liegt einfach daran, daß die luft nicht so sauerstoff haltig ist. dieselfahrer können ein lied davon singen ... p.s. wenn da wirklich so viel verdampfen würde, dann könnte man an einem heißen sommertag über keinen parkplatz mehr gehen, weil alles so nach benzin stinken würde. das was da verdampft ist wirklich minimal.

was auch gerne an solchen "krassen" probleme schuld ist: Marderschaden. Es müssen nicht immer gleich die Teile von sich aus kaputt gehen Kontrollier doch einfach mal alle offen liegenden Kabel im Motorraum.

Das sind mir immer die liebsten Fragen: Mein Auspuff/Ölwanne schleift am Boden. Was kann ich tun? Was habt ihr denn alle erwartet??? Wenn man die Kiste tieferlegt, dann fehlt's halt mal an Bodenfreiheit. Das ist nunmal so!!! Tut mir leid wenn ich mich da so drüber aufrege, aber schaut doch mal auf Motortalk oder wie die ganzen komischen Foren heißen, da gibt's nur so scheiß Fragen.

also ich denke nicht, dass das ding einen "Selbsttest" macht, sondern die ABS-Steuerung einfach im ***** ist. Dann schaltet es natürlich ab.

Also auf eins kannst du dich dann verlassen: dein arm ist von oben bist unten voll mit dem fett vom fensterheber-mechanismus. das wieder runter zu bekommen dauert ungefähr genauso lang wie das schloß wechseln.

also fenster mußt natürlich ganz hoch machen. und dann mußt du mit dem kompletten arm in der tür verschwinden dann kommt man schon ans schloß. ach ja, und um die druckplatte wegzudrücken würde ich einen langen schraubenzieher nehmen und das ganze durch das kleine loch über dem schloß machen. da hast dann auch gleichzeitig einen ansatzpunkt für nen hebel.

wegen dem angehängten Bild: Das ist schon da, aber geh mal in deine persönlichen Forum-Optionen, da mußt du anschalten, daß Anhänge und so angezeigt werden.

hab grad gesehen, dass der filter aufgeschraubt wird. also so wie die meisten ölfilter bei den anderen auto-herstellern. also einfach den alten abschrauben (wenn's zu schwer geht, nimm so nen Ölfilterschlüssel mit Schlinge) und den neuen wieder drauf. eventuell auf dichtringe achten. unten müßte laut etk dann noch ein schlauch dran hängen und ein kabel für die heizung.

genauso wie einen bezinfilter auch. alter raus, neuer rein, und die schläuche wieder da anschließen wo sie dran waren ...

kann dir jetzt auch nicht sagen wo die belüftung ist, aber du kannst ja mal probeweise ohne tankdeckel fahren. dann weißt du, ob's daran liegt. Aber dann nicht unbedingt, wenn du grade voll getankt hast. und die linkskurven würde ich dann auch ein bischen langsamer fahren. aber wenn's tatsächlich an der belüftung liegt, dann sollte es bei offenem deckel nicht mehr vorkommen. Ich weiß, sehr schlampige Methode, aber effektiv ... Das auf dem angehängten Bild könnte die Entlüftung sein. Könntest vielleicht wieder frei kriegen, wenn du da mal mit nem Kabel oder so drin rumstocherst ...

also wenn sich ein paar leute bei mir melden, dann könnten wir das durchaus genauso machen. ich denke mal, wenn's so zehn leute werden, dann würde das passen ...

hab folgendes im Netz gefunden: vielleicht hilft's dir weiter ...

man hört das Steuergerät schalten? also wie gesagt, ich kenn mich mit den bmw dieseln nicht aus, aber normalerweise sind da keine relais drin, die man großartig schalten hört. Bei Relais wäre meiner Meinung nach auch die Schaltzeit viel zu lang, um damit den Motor ordentlich steuern zu können. sicher, daß du das Steuergerät an sich hörst, oder vielleicht nicht irgendwelche relais oder elektronische ventile die in der nähe sind? (wäre mögliche ursache!!!!!) sonst kann ich nur aus erfahrung sprechen: so kleine diesel-problemchen hat man immer wieder. das sind meistens kleine ursachen. das problem ist nur, diese ursachen zu finden. wenn man jetzt der reihe nach einfach alles austauscht wird's super teuer. deswegen ist's halt wichtig, daß du dir über foren ein paar leute suchst, die sich gut auskennen und viel erfahrung haben, dann findet man die defekte eigentlich auch immer. und wenn man dann mal den ganzen motor kennt, dann ist diesel fahren einfach geil ... zum auto an sich: also der 2,4 TD ist an sich in Ordnung. Der hat keine so krassen thermischen Probleme wie der 2,5 TDS und macht demnach auch keine solchen Zicken mit dem Zylinderkopf oder so. Ist an sich ein solides Auto. Diesel gilt halt generell damit er lange hält: immer schön warm fahren! Mach eine Bauchentscheidung draus, da liegt man oft richtig ...

Hallo zurück! Hmm, neu dabei ... Auto vielleicht grade erst gekauft? Kenne mich leider bei den BMW Diesel-Motoren nicht aus. Vor meinem BMW hatte ich nen VW TDI und da könnte ich dir zu 99% weiterhelfen. Aber das Problem, das du beschreibst klingt sowie so sehr merkwürdig. Also wenn er super läuft wenn er kalt ist und dann so extreme Aussetzer hat wenn er warm ist, klingt erst mal nicht so gut. Kann aber natürlich auch sein, daß es nur eine sehr kleine Ursache ist. Also das sich das Turbo Gestänge wild bewegt ist normal wenn er sich schüttelt. Das dürfte auch nicht die Ursache dafür sein, daß er sich schüttelt. Auch nicht dafür, daß er von unten raus kaum Gas annimmt, weil der Turbo erst so ab 1800 U/min seinen Ladedruck aufbaut und erst dann bringt er was. Klingt danach, daß er nicht mehr richtig einsprizt. Kann jetzt natürlich an der Einspritzpumpe an sich liegen, oder an der Elektronik, die das ganze steuert. Ich würde an deiner Stelle mich mal schlau machen, wo die Elektronik überall ihre Signale herbekommt und dann diese alle mal checken (Nadelhubgeber, Luftmassenmesser, ...). Liegt bei den meisten Diesel-Problemen daran.

geb ich auch mal meinen senf dazu: Absetzen ist ja schön und gut, aber weggehen tut's auch 100%ig wieder. Spätestens wenn Teile aneinander reiben und Abrieb entsteht. Denn in's metall "einziehen" wird's wohl kaum. Und wenn du dann einen Ölwechsel machst, dann läuft der Motor eine Zeit, und dann ist es an den problematischen Stellen wieder weg, weil ja nix mehr im Öl drin ist, was sich erneut absetzen könnte.Außerdem, die einzige Methode mit der man etwas gut Beschichten kann, ist immernoch galvanisch. oder vielleicht bedampfen, aber auch bei den beiden Arten gilt natürlich: Abrieb -> und weg isses ... und dann Also was nun??? Entweder bekomm ich eine reinbungsarme Oberfläche, die ich im Motor bräuchte, aber um Gottes Willen bitte nicht auf meinen Bremsen!!!! Wenn da nix mehr reibt, dann kann ich zum Bremsen gleich nen Anker aus dem Fenster schmeißen und hoffen das der sich irgendwo verhakt ... Und auf den Bremsen würde so'n Zeug wahrscheinlich nicht mal die erste Bremsung überleben, und es wäre wieder weg. Oder willst du mir erzählen, daß wenn ich das Zeug auf meine Bremsen tu, daß die da nicht mehr kleiner werden??? Ok, geht vielleicht schon, aber dann reiben sie auch nicht mehr und die Bremswirkung geht gegen Null. Also irgendwie widerspricht sich das ganze. Ich sag nur: Der Glaube versetzt Berge. Nachtrag: Hab mir grad die Seite der Firma angesehen. Seh ich das richtig, die haben nur dieses EINE Produkt? Da kann ich ja die Erfahrung richtig riechen ...

Kann mir denn keiner helfen? Bin ich ja gar nicht von euch gewöhnt ...

@itschi: also der höhere rand an der seite der nocken (nocke = "Höcker") ist auch verschleiß, der aber eigentlich nichts ausmachen würde, da dieses Spiel die Hydrostößel ausgleichen würden und damit das Ventil immer perfekt öffnen uns schließen würde (aber ich glaube, der rand ist von haus aus schon da, weiß ich aber nicht genau, weil ich noch nie eine neue original nockenwelle gesehen habe). Das schlimme sind diese rillen die längs über die nocke laufen (sieht man auf dem foto eigentlich auch ganz gut). daran sieht man das die nocke nicht hart genug war oder schlecht beölt oder beim m40 meistens beides. dann gibt's probleme bei hohen drehzahlen, weil dann die schlepphebel (die dinger auf die die nocken drücken) nicht mehr schön drüberlaufen sondern auf gut deutsch gesagt "drüberholpern". Dann öffnet und schließt das ventil nicht mehr richtig und dadurch wird dann der motor nicht mehr richtig beatmet -> Leistungsverlust Mit Farbunterschied hab ich das Metall gemeint. Diese bläuliche oder bräunliche Farbe die Metall bekommt wenn es heiß wird z.B. beim Schleifen.