Jonas325

Dann sinds Ate. Die Girling haben 13er Aussensechskant. Hohl dir nen paar neue gebrauchte und gut ist.

Ja, Kombi rausziehen und die beiden Stecker hinten ab. Dann neue Sicherung rein und am Schlüssel drehen. Dann weißt du ob´s im Kombi oder wo anders ist.

Kann ich so nicht bestätigen. Hatte schon in nem 88er und nem 90 Ate´s und in nem 89er Girling.

Sind die richtigen, von ATE.

Ich kann mir gut vorstellen, daß hier im Talk auch irgendjemand welche über hat. Gibt ja genug die schlachten usw. Einfach mal ne Suchanfrage reinstellen.

Stinknormale Schlauchbänder. Aber wie gesagt, nur wenns oben an den Stutzen vom Behälter rauskommt.

Bei welcher Gelegenheit hauts die Sicherung raus. Sofort beim Zündung einschalten? Beim überfahren von Hubbeln? Kannst auch mal das KI abklemmen und schauen ob sie trotzdem fliegt. Dann kannst du das KI ausschließen.

1,5 Stunden ist zuviel. Ich will denen ja nichts unterstellen, aber das ist echt in höchstens 0,5 Stunden gemacht. Mit rein und rausfahren in die Werkstatt inkl.

Schreib doch erstmal um welche Sicherung es sich konkret handelt!

Recht geb. Das vorher geschrieben bezieht sich nur darauf, daß du "Hochdruckschlauch" geschrieben hast. Das ist eigentlich der der von Pumpe zu Getriebe geht. Check also erst noch mal ab obs wirklich der ist. Ansonnsten ist wohl, wie Jannis sagt, nur die Schelle.

Der kostet bei BMW an die 100 euro, je nach Schlauch. Ich würde mir einen gebrauchten holen, normal gehen die nicht kaputt. Getauscht ist der in 10 Minuten, du mußt halt hinterher das System wieder auffüllen. Also vorher ca. 1 Liter ATF kaufen und die Dichtringe nicht vergessen, brauchst 4 Stück. Gruß Jonas

Sind die Sättel von Girling oder ATE? Wenn Girling, hol dir nen paar gebrauchte ATE. Die halten normal ewig. Bei den Girling gehen immer die Staubkappen von den Führungen kaputt und der Sattel bewegt sich nach kurzer Zeit nicht mehr frei. Check das erstmal ab. Dann sehen wir weiter. Gruß Jonas

Hi Lennerd, willkommen im Talk, schöne Autos, schöne Bilder. Man sieht, daß du den e30 echt liebst. Jonas

Bei BMW kostet er laut meinem ETK 60 euro. Wo anders bekommt man ihn sicherlich auch noch ein bisschen billiger. Ich würde es daher erst mal mit einem gebrauchtem probieren. Das Ding ist ja so klein, das kannst du dir aufm Schrott auch einfach in die Tasche schieben.

Hinter dem ABS-Steuergerät. Das wiederrum ist unter dem KI falls du es nicht weißt. Gruß Jonas

Das Geräusch war sicher das Diff. Die können schon solche Geräusche machen. Muß auch nicht unbedingt heißen, daß es kurz vorm verrecken ist. So ein lautes Diff kann locker noch 50.000km laufen. Gebrauchte sind auch nicht sonderlich teuer. Für nen fuffi solltest dabei sein. Benzinpumpe ist es nicht, wie du schon selber gesagt hast, würde sich da das Geräusch nicht geschwindigkeitsabhängig verändern. Schaltgestänge ist keine große Sache. Für 30-40 euro bekommst du sämtliche erforderlichen Teile neu. Lediglich der Einbau ist ein bisschen ****rich, aber für einen geübten Schrauber kein Problem. Daß die Gänge (besonders der erste und zweite) bei kaltem Getriebe schwer reingehen ist auch keine Seltenheit. Abhilfe kann ATF statt Getriebeöl bingen. Ich hab normales drinn und hab mich halt damit abgefunden die ersten 5 min vorsichtiger zu schalten. Ist ja auch nur im kalten Winter. Gruß Jonas

Der ist nur an den Diagnosestecker angeschlossen und geht nicht ans Steuergerät.

Die Katlosen 325er hatten noch eine Zweigebermotronic. Ich weiß nicht ob du das meinst. Da waren hinten an der Getriebeglocke ein Drehzahlgeber und ein Bezugsmarkengeber. Gruß Jonas

Die Ölfrage ist weiter oben schon ausgiebig beantwortet. Gewechselt wird es jede Inspektion 2 also ca. alle 40tkm. Gruß Jonas

Wenn an dem Motor ein Automatikgetriebe war, ist in der Kurbelwelle kein Pilotlager. Mit diesem wird bei Schaltgetriebe die Getriebeeingangswelle motorseitig gelagert. Bei Automatikgetriebe wird an die Stelle einfach nur ein Stummel aus dem Wandler ungelagert hineingeschoben. Ich glaube aber nicht, daß ein fehlendes Pilotlager ein solches Phänomen wie deines hervorrufen würde.

Einen M20B20 reinzubauen wäre Schwachsinn weil der Motor auch nicht sehr viel mehr zieht als dein jetziger aber dafür doppelt soviel säuft. Ne Alternative wäre auch noch ein M42 (also vom 318is). Da ist der Umbau um einiges einfacher als auf M20. Aber ich würds nur machen wenn du an dem Auto hängst und es echt noch in einem guten Zustand ist. Ausserdem solltest du das selber machen können oder zumindest jemand kennen der das mit dir zusammen macht. In ner Werkstatt machen lassen lohnt nicht. Gruß Jonas

Ausschlaggebend ist einzig und allein die Tatsache, daß er in kaltem Zustand immer wieder genau an der Markierung ist. Ist das gegeben, ist alles in Ordung.

Das Getriebe geht eh nur drauf wenn die Mitnehmerscheibe zentriert ist. Aber selbst wenn man es auf eine leicht dezentrierte Scheibe gewürgt hat, zentriert sich die Scheibe augenblicklich wenn man das erste mal auf das Kupplungspedal drückt. @djbuder: bist du sicher, daß du das Mittellager richtigrum eingebaut hast? Das ist nämlich nicht symetrisch.

Wichtig: Chinchkabel nicht zusammen mit Pluskabel nach hinten legen, sonnst gibts Störgeräusche. Desweiteren, schmeiß den Überblendregler raus, der macht keinen Sinn. Ich verwende die originalen Kabel immer weiter, trenne aber die Masseverbindung. Wenn du dir das genau anschaust kommst du dahinter, haben ja alle ne andere Farbe. Der Querschnitt ist zwar nicht so dolle aber die vorderen Lautsprecher bekommen ja eh nicht den wahnsinns Saft ab bei ihren 13 cm Durchmesser. Die hinteren kannst ja mit einem dickeren Kabel von der Endstufe versorgen. Ich geh jetzt mal davon aus, daß du die in den Kofferraum tust. Gruß Jonas

Soweit macht das einen guten Eindruck. Wenn er jetzt kalt ist, korrigierst du den Kühlwasserstand exakt. Wenn du dann das nächste mal fährst und ihn dann wieder abstellst, sollte er wenn wieder kalt genau stimmen.