Jonas

Habe heute noch mein Cabrio auf der Hebebühne gehabt. Wenn man mit den Teleskoparmen nicht mehr unter die Längsträger kommt, muss das Auto schon extrem tief sein. Es gibt allerdings bei bestimmten Hebenbühnen eine Möglichkeit sich die Schwellerkante zu verbiegen, obwohl man das Auto vorne unter dem Längsträger angehoben hat (oder dies zumindest wollte): Je nach dem wie der Teleskoparm ausgebildet ist, hat der Arm nämlich mit der Schwellerkante Kontakt bevor der Hebepunkt Kontakt mit dem Längsträger hat. Jonas

Habe heute mien Cabrio auf der Hebebühne gehabt und dabei beobachtet, dass sich die Fuge zwischen Tür und Seitenwand beim Anheben etwas öffnet. Ich hätte das zwar vermutet, aber in der Größenordnung (ca 2 mm am oberern Ende) hat es micht dann doch überrascht. Hat jemand Vergleichswerte von seinem Cabrio? Nebenbei: Ein Lackierer hat mir gesagt, dass dies von Fahrzeug zu Fahrzeug sehr unterschiedlich sei. Beim Mercedes R107 (SL bis ca. 1989) würde sich praktisch nichts bewegen. Bei aktuellen Peugot Cabrios sei die Verformung dagegen erheblich. Leider hatte er keine Erfahrung zum E30. Jonas

Nachdem ich vom Preis eines Austausch-Servolenkgetriebes von BMW geschockt war, habe ich im freien Handel nachgefragt. Da wurde mir ein Austauschteil der Firma Spidan angeboten. Die Qualitaet sei sehr gut und es wuerde 2 Jahre Garantie gegeben. Kennt jemand diese Firma? Interssanterweise hat das BMW Teil keine Manschetten und auch die getriebeseitigen Spurstangen fehlen, wogegen diese Teile bei dem Lenkgetriebe von Spidan zum Lieferumfang gehörten. Jonas

Bevor ich euch noch mit anderen Fragen nerve: Kann man bein M40 das Lenkgetriebe wechseln ohne den Motor anzuheben? Jonas

Wenn man sich so viel Arbeit macht, warum baut man dann nicht die Halterungen für die Stossstangen ab. Ich behaupte, dass die schneller abgebaut als abgeklebt sind. Jonas

Genau so stelle ich mir meinen nach Reparatur an dieser Stelle vor. Danke für die Info, dass man die viereckigen Bleche weglassen kann. Das man den Wagen an den Stellen nicht aufbocken darf/kann wusste ich zum Glück vorher, aber leider hat einer der Vorbesitzer das nicht gewusst. Jonas

Ich weis, dass es die Aufnahme ist. Geschockt war ich nur als mir jemand klar machen wollte, dass wahrscheinlich die gesammte A-Säule vergammelt wäre und dass dies das Todesurteil sei. Ich demontiere das Auto zurzeit - soweit es meine Zeit zuläßt - anschließend will ich entscheiden, ob es sich lohnt den Wagen zu schweißen. Ich weis, dass der Begriff "lohnen" relativ ist und es wirtschaftlich nicht zu vertreten ist. Für die Schweißarbeiten - die ich selber nicht machen kann - habe ich mir ein Budget gesetzt und wenn die Kosten darin bleiben "lohnt" es sich für mich. Wofür ist eigentlich die viereckige Platte unter dem orderen Schwellerende? Meine blaue Limo (NFL, Bj 87, und von der ist hier die Rede) hat rechts und links eine solche Platte (wobei die Linke ab ist) bei meinem Cab (BJ 91) ist der Bereich anders ausgeformt. Übrigens hat meine Limo noch auf der rechten Seite einen Rostfleck direkt unterhalb der Scheibendichtung. Ich weis, dass ich Klarheit erst bekomme, wenn ich die Scheibe raus habe. Dies will sich jedoch nach Möglichkeit erst ganz zum Schluss machen, da das Auto so lange wie möglich fahrbahr bleiben soll (z.B. für die Fahrt zum Schweißer). Muss ich unter dem Rostfleck unterhlab der Scheibendichtung weitere "Horrorstellen" vermuten? Jonas

Ich zerlege gerade meinen 325 zum Entrosten. Im Fussraum vorne Links ist eine Durchrostung,was mich zunaechst nicht weiter geschockt hat. Die Roststelle ist genau im Bereich der viereckigen Platte am vorderen Schwellerende. Meiner Meinung nach kommt der Rost von dem Dreck, der sich hinter dem unteren Ende des Innenkotfluegels sammelt. Jetzt habe ich jedoch heute jemanden getroffen, der meinte, wenn der Wagen da roste sei wahrscheinlich die gesamte A-Saeule vergammelt, da der Rost von oben komme. Ich will mich gerne belehren lassen, aber davon habe ich noch nichts gehoert. Mir erscheint als Ursache der Dreck hinter dem Innenkotfluegel zunaechst logischer. Aber wenn die gesamte A-Saeule vergammelt ist, waere das natuerlich schon sch.... Also: kann das sein, mit der A-Saeule und gibt es zunaechst eine einfache Pruefmoeglichkeit ohne Ausbau der Scheibe? Jonas

Meine Frage ist eigentlich schon beantwortet. Der Geber passt wunderbar von oben in das Loch im Lüftungskanal. Mich wundert nur, dass der Geber für die ATA in einem Bereich ist, in dem sich die Strömungsgeschwindigkeit mit der Fahrgeschwindigkeit ändert. Aber wenn das so sein soll, dann ist gut. Jonas

Bei meinem 318 Cab (NFL, Bj 91) sind die Schweller und das Heckabschlußblech im unterem Bereich schwarz lackiert. Bei meinem 325 Limo (früher NFL, Bj 87) sind diese Bereiche jedoch in Wagenfarbe. Ist das ok? Gab es da Unterschiede zwischen Limo und Cab oder nach Bj? Jonas

Bei der Demontage meines 325 habe ich im linken Radhaus ein eltsames Teil (siebe Bild) im Bereich der Hupe entdeckt. Das Teil sieht ein bisschen aus wie ein elektrischer Geber. Was ist das? Kann es sein, dass es ein Temperaturgeber für den Bordcomputer ist, und dass dieses Teil von oben in den Luftkanal (siehe Bild) zur Bremse gesteckt wird. Dort passt es nämlich gut hinein. Allerdings würde mich wundern, dass der Temp.fühler im Luftstrom ist, ich würde ihn eher dort vermuten, wo keine geschwindigkeitsabhängigen Luftströmungen sind. Jonas

Vergleichen kann man nur halbwegs intakte Motoren und nicht kaputten M40 mit einem intakten M20. Jonas

Bei einem M20B25 musst Du Dich aber auch auf einen 2l/100 km hoeheren Verbrauch einstellen. Nur so zum Thema Kosten. Jonas

Die Idee, dass es billiger ist, auf einen M20B20 oder gar B25 umzubauen, als den Ventiltrieb eines M40 zu überholen, will mir nicht einleuchten. Die Umrüstung insbesondere auf B25 ist mit Sicherheit deutlich teurer. Zumindest bei einer Limo müssen dann so nebenbei auch die Bremsen umgebaut werden. Und auch sonst bleibt es nicht beim simplen Motortausch. Dazu kommen: Kühler, Getriebe, Auspuff, Diff, Federn..... Jonas

Nur damit ich Euch nicht falsch verstehe: Mit Längsträgern sind die beiden U-förmigen Träger gemeint, die sich hinter den Schwellern etwas weiter zur Fahrzeugmitte befinden, oder? Jonas

@Zuschauer: Dienen die kleinen Bohrungen im Block wirklich zur Kühlwasserzu- und Abfuhr in den Zylinderkopf beim eta und B25? Da geht doch kaum was durch und die mögliche Wärmeabfuhr ist ja proportional zum Volumenstron. Jonas

Leider habe ich in der Suche nichts gefunden und die Frage ist vielleicht auch blöd, aber wo muss ich meine E30 Limo auf der Hebebühne aufbocken? Hinten unter den Tonnenlagern? Vorne? Ich möchte ihn vorne gerne so anheben, dass ich die Wagenheberaufnahmen mit den untergeschweißten viereckigen Verstärkungen inspizieren kann. Jonas

Es kann natürlich gut sein, dass an dem Motor was nicht in Ordnung ist. Aber ich möchte auch mal meinen "Senf" dazugeben. Ich habe ein 318i Cab und eine 325i Limo. Der so oft beschimpfte M40 ist, was die Leistungscharakteristik angeht, gar nicht so schlecht. Er geht - gemessen am Hubraum - gut von unten heraus. Der M20B25 ist ein toller Motor, aber er hat eben auch eine ganz bestimmte Charakteristik. Und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen gehört eben nicht dazu. Für mein Empfinden geht der M40 bis 3500 Umdrehungen nicht viel schlechter als der B25, und das obwohl das Cabrio deutlich schwerer ist. Eine Einschränkung muss ich allerdings machen: Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen M40 mit belegbaren 90T km und einen M20B25 mit mindestens 190T km. Jonas

Bei direkt Alpina bekommt man die sowieso nicht. Die Felgen werden ausschließlich über die lokalen BMW-Händler vertrieben. Da kann man bei guten Beziehungen aber durchaus 10 % Rabatt bekommen. Nach meinem Kenntnisstand muss hinten nichts gebördelt werden bei 8 Zoll Felgen. Die breiteren Räder stehen einfach satter im Radhaus, auch "von hinten" sieht das Auto damit besser aus, ohne prollig zu wirken. Jonas, der heute hinten 8 Zoll nehmen würde

Anbei meiner mit Alpina-Felgen. Hat hinten 10 mm Spurplatten. Vorne und hinten 7 Zoll. Heute würde ich hinten 8 Zoll nehmen mit Mischbereifung. Sieht einfach besser aus. Jonas

Aus "Originalitätsgründen" möchte ich meine elektrische Teleskopantenne behalten. Mich stört allerings auch das Pfeifen. Wie geht das mit dem Schalter für's Einfahren? Jonas

Is alles Geschmacksache, aber noch meiner Meinung/Geschmack ist der E30 als M3 Cabrio selbst im Original weder Fisch noch Fleisch. Die E30 M3 Limo ist ein tolles Auto und ein echter Sportwagen, der als Grundlage für einen sehr erfolgreichen (manche schreiben: der erfolgreichste) Tourenwagen diente. Aber E30 M3 und Cabrio passt irgendwie für mich nicht zusammen: 1.) Der Motor ist als Sportmotor zu rau für ein Carbio 2.) Der normale Aufbau - ohne die bauchigen Kotflügel - ist eleganter und steht dem Cabrio viel besser 3.) Die Cabrio-Karosse ist deutlich weicher als die Limo und nicht unbedingt zum wirklich scharfen Fahren geeignet (dazu ist der M3 doch schließlich da) Jonas

Na ja, für meinen Geschmack entgleitet das hier jetzt zum Grusel-Kabinett. Was das mit den Hauben-Bras soll ist mir völlig unklar. Das sieht ja nun total bek***t aus. Lange Zeit habe ich gedacht, dass man den Bra nur bei Autobahnfahrt drauf macht und ihn anschließend schnell wieder runtermacht, aber viele finden das Ding so schön, dass sie es auch bei Treffen drauf lassen. Übrigens: Die einzig sinnvolle Lösung gegen Steinschlag ist eine Folie. Ich hab das bei einem 997 GT3 im Porsche-Zentrum in Stuttgart gesehen. Es fällt nur bei sehr genauem Hinsehen auf. Jonas

Ich fahre zurzeit einen 1er, da mein Firmenwagen heute in der Werkstatt ist. Von der Fahrdynamik des 1er bin ich total begeistert. Der Wagen ist beim Lenken sehr agil. Ich denke, dass liegt auch an der Übersetzung der Lenkung. Nun wüßte ich gerne einmal die Lenkübersetzung von folgenden BMWs im Vergleich: E30, E60 (normale Lenkung, keine Aktiv-Lenkung) 1er Hat jemand eine Ahnung wie die Werte sind? Jonas

Habe meine gemessenen Werte jetzt nicht hier. Trotzdem noch ne Frage: Wie kann es sein, dass die gemessene Kompression (z.B. 11) über dem geometrischen Verdichtungsverhältnis des Motors liegt. Ich sehe eigentlich nur zwei Möglichkeiten: 1.) Aufgrund der Strömungsverhältnisse ergibt sich ein Füllungsgrad der eben über dem geometrischen Verdichtungsverhältnis liegen kann. oder 2.) Mein Meßgerät ist kaputt. Wer weis mehr? Jonas