Jonas

Ich glaube kaum, das jemandem von der Rennleitung auffällt, dass die is-Lippe nicht standardmäßig an einem E30 war. Oder doch? Jonas

Dass es Unterbodenschutz ist, ist klar. Aber auf welcher Basis? PVC oder was. Das Zeugs ist bei mir auch extrem dünn. Wäscht sich das mit den Jahren ab?

Wie ist der originale Lack bzw Korrosionsschutzaufbau im Radhaus? 1. Grundierung 2. Farbe 3. Dichtmasse, wo vorhanden 4. Schwarzes Zeugs, was ist das übrigens genau? Ist die Reihenfolge so? Oder sind 2 und 3 vertauscht? Erst Dichtmasse und dann Farbe oder ganz anders? Jonas

Genau so ist es. Nachdem ich den ganzen Kran ausgebaut habe, hab ich mich gefragt, wie eigentlich der Schließzylinder den Öffnungsmechanismus bedient. Die ZV selber funktioniert nämlich einwandfrei. Nachdem ich dann meinen Schließzylinder mit der Abbildung in der Anleitung verglichen habe, war mir klar: Da fehlt was, nämlich der Haken. Danke. Jetzt muss ich nur noch beim "freundlichen" wieder Geld ausgeben. Jonas

Die ZV ist nicht abgeraucht! Sie funktioniert z.B. vom Kofferraum aus einwandfrei. Ich habe bei meinem Cabrio auch schon vor einigen Jahren das Steuergerät ausgetauscht. Das Problem liegt hier woanders: Öffnen von der Fahrertür aus klappt auch mechanisch nicht! Deshalb anders gefragt: Wenn die ZV defekt ist, dann müßte ich doch trotzdem die Fahrertür normal mechanisch öffnen und Schließen können, oder? Als vor einigen Jahren das Steuergerät kaputt war, ging das mechanische Schließen und Öffnen noch, soweit ich mich erinnere. Jonas

Ich habe ein Problem mit der Funktion der ZV auf der Fahrerseite. Das Schließen funktioniert. Der Nocken des Schließzylinders betätigt den Mikroschalter und das Fahrzeug schließt. Öffnen geht aber gar nicht. Man kann den Schlüssel in die entsprechende Drehrichtung drehen, aber es passiert nicht. Weder wird die Fahrertür mechanisch geöffnet, noch bekommt die ZV einen Impuls. Wie wird das Öffnen gesteuert und was muss ich machen? Nach habe ich nur die Türpappe ab und den Schließzylinder noch nicht ausgebaut. Jonas

Die alten Motoren brauchen m.E. schon etwa 1-2 l mehr als morderne. Jonas

Habe mein 318i Cabrio als "Spassauto" mittlerweile ca. 25.000 km in 7 Jahren gefahren und dabei im Schnitt ca. 9,8 l/100 km verbraucht. Naturgemäß war da nur wenig Stadtverkehr bei aber ich fahre auch nicht langsam. Meine 325i Limo, die (meine Tochter) und ich nur wenig gefahren sind und dann auch noch viel Stadtverkehr hat ca. 12l/100 km verbraucht. Auf "Strecke" müsste der m.E. auf 11 l/100 km runtergehen. Aber nur, wenn man sich von dem Motor nicht verführen läßt:-p. Jonas

Wenn es nicht anders möglch ist, werde ich das mit dem Transmitter machen. Das dumme ist nur, dass dafür die Antenne ausgefahren sein muss und die originale Antenne (was anderes kommt nicht infrage) macht laute Pfeifgeräusche. Jonas

Das mit dem Lenkrad-Wackeln ist eine typsiche "Krankheit". Habe meine Räder auch extra sehr aufwändig wuchten lassen, aber ganz geht das nicht weg. Eventuell könnten auch die Dreieckslenker ausgeschlagen sein. Das würde ich auch mal checken (lassen). Jonas

Gibt es Fachbetriebe, die ein Original-BMW-Radio mit einer Aux-Buchse versehen, so dass ich mein Iphone zum Musikhören anschließen kann?. Die Buchse könnte/müßte so angeschlossen sein, dass der Anschluß z.B. im Handschuhfach liegt. Jonas

Das mit den Preisen ist eine total irrationale Sache. Dazu kommt, dass der Zustand der Autos vollkommen unterschiedlich beurteilt wird. Wenn jemand zum Beispiel einen wirklich guten 2002 tii (oder andere 02) sucht, wird er kaum einen finden. Es gibt aber einige echt gute (praktisch Neuzustand oder besser). Habe selber solche Autos gesehen. Diese Autos werden aber entweder gar nicht verkauft oder wechseln zu Preisen den Besitzer, die weit über allen Preislisten liegen. Da werden deutlich (!) 5-stellige Summen gezahlt. Ob das beim E30 jemals so sein wird, kann keiner wirklich einschätzen. Es ist aber heute schon praktisch unmöglich einen guten 2-Türer (kein Cabrio) 325i zu bekommen. Mit gut meine ich nicht den Zustand der 02, den ich oben beschrieben habe, die waren neuwertig oder besser. Wie soll das auch gehen, die Autos sind in der Regel (wenn sie nicht weggestellt wurden) mindestens 20 Jahre mehr oder weniger gefahren worden und der Zustand ist dementsprechend. Es gibt auch keine ungeschweißten rostfreien Autos, alle anderen Aussagen (bis eben auf eingelagerte Fahrzeuge) sind Blödsinn. Wenn ein Fahrzeug rostfrei ist, dann wurde schon etwas daran gemacht. Alle 325i, die ich mir angesehen habe und die von ihren Besitzern immer als toll angepriesen wurden, waren mehr oder weniger schlecht. Dabei war die Mechanik noch das kleinste Problem. Das Alter der Fahrzeuge ist an dem Korroseriezustand und der Innenausstattung zu erkennen. Der, den ich mir dann gekauft habe, ist auch nicht toll. Deshalb dient er jetzt wahrscheinlich als Teilespender und ich werde mein (gutes) 318i Carbio mit einem Originaltauschmotor auf 325i umbauen. Mir ist klar, dass ich das reingesteckte Geld wahrscheinlich nie wieder kriege. Will ich aber auch gar nicht. Ich will auch kein E46 Cab. Habe ein 330i gefahren. Es ist ein tolles Auto, aber es fühlt sich für mich als Hobbyfahrzeug viel zu modern an. Da kann ich, bis auf das offene Dach, gleich mit meinem E60 fahren. Nur so nebenbei: Der E46 ist jetzt m.E. voll im "kritischen" Alter. Er wird von einigen "Experten" optisch verbastelt. Habe da in letzter Zeit ein paar üble Sachen (mein Geschmack) gesehen. Der E36, vor allem aber der E30 ist aus dem Alter schon wieder raus. Der Reiz des E30 liegt für mich darin, dass er praktisch die letzte Generation von Auto darstellt, die noch nicht total mit Elektronik vollgestopft waren. Es ist noch ein Auto und kein fahrender Computer. Ausserdem war das Styling bis in die 80er Jahre noch (von Ausnahmen abgesehen) funktional und schnörkellos (trifft nicht nur auf BMW zu). Danach wurde Styling immer mehr als Kaufanreizinstrument benutzt. Weil den Desginern nicht immer wirklich was einfiel, wurde dann noch Retro-Style erfunden. Zum R129: Das ist ein ganz anderes Auto und spricht meiner Meinung nach in der Regel auch andere Leute an. Das war im Neuzustand so und ändert sich auch bei Gebrauchtfahrzeugen nicht. Der R129 wird mit Sicherheit einen Wertzuwachs erfahren. Aber der wird nur Topautos betreffen, oder in 20 Jahre (wenn es dann noch Sprit gibt) komplett restaurierte Exemplare, aber keine heutigen 7000€ Autos (@RR Wertzuwachs ist aber auch nicht Deine Absicht, oder?). So, auch wenn zum Teil ev. off-topic, das war mein "Senf" dazu. Jonas

Danke für die Antwort. Komischerweise war die Klappe niergends zu sehen (bei den Ersatzteilen). Dann muss ich sie wohl noch kaufen. Jonas

Man muss die Klappe doch irgendwie aus dem Stutzen bekommen. Der neue Tankstutzen, den ich schon als Originalersatzteil habe, hat nämlich keine Klappe. Sie muss also irgendwie eingesetzt werden können. Jonas

Wie bekommt man die Rückschlagklappe oben im Tankstutzen unbeschädigt aus dem Stutzen? Ist die kleine Schraube unten am Tank in Richtung rechter Schweller die Entleerungsschraube für den Tank? Ist da ein Dichtring drunter? Jonas

Ich will ja nicht klugscheissern und komme auch erst am WE wieder ans Auto. Aber ich habe mit das so gedacht, dass ich so eine Art "Pilotseil" beim Herausziehen durch das Rohr ziehe und damit hinterher die Leitungen wieder einfädele. Da dass Auto nur aufgebockt ist und ich nicht gut von unten rankomme ist allerdings Voraussetzung, dass ich von oben durch die Deckel an den Tankanschluss komme. Sagt mir, wenn das nicht funzt. Dann muss ich die Arbeit eben ein anderes Mal machen, wenn ich eine Hebebühne zur Verfügung habe. Jonas

Mein Problem ist, dass ich gerade an den kritischen Bereich im "Einlauf" des Rohres nicht wirklich rankomme zum Entrosten solange die Leitungen drin sind. Eigentlich möchte ich es jetzt ordentlich machen, damit ich nicht in zwei Jahren größere Rostprobleme habe. Jonas

Ich habe gedacht, die bekommt man ab, wenn man den Deckel unter der Rücksitzbank entfernt. Gebe zu, dass ich den Deckel noch nicht ab hatte und das nur eine Vermutung/Hoffnung von mir ist. Jonas

Wo ich jetzt schon mal dran bin, werde ich es auch komplett machen. Deshalb habe ich noch zwei Fragen zu dem Bild unten. 1.) Die drei Leitungen/Schläuche, die in die "Tülle" reingehen, enden die vom Tank und kann ich die austauschen indem ich die Rückbank ausbaue und die Deckel über dem Tank demontiere? 2.) Das sieht so aus, als seien die drei Schläuche nicht einfach auf dem Innenkotflügel verlegt, sondern in so eine Art Karrosseriedicthmassse eingelegt. Ist das richtig, oder ist alles zwischen den Schläuchen und dem Blech nur Dreck? Jonas

Danke für den Hinweis mit dem Schlauch. Wenn ihr das schon gemacht hat, dann habe ich noch eine Frage: Ich komme erst am Wochenende wieder an das Auto und will jetzt alles beschaffen, damit ich am WE das Thema erledigen kann und nicht dann plötzlich ohne Teile da stehe. Ein "Abgang" des Stutzens geht ja hinter die halbkreisfürmige Verkleidung, die am Innenkotflügel sitzt. Treten da irgendwelche Probleme auf? Braucht man da irgendwelche Spezialschellen oder Schläuche? Jonas

Ich habe bei meinem Cabrio den Bereich im hinteren rechten Radhaus von Dreck befreit und zum Glück keine Korrosion gefunden. Nur der Tankstutzen selber ist angegammelt. Da ich ein bisschen perfektionistisch veranlagt bin, will ich den austauschen. Gibt es dabei irgendwas zu betachten, oder einfach abmontieren und neu dranschrauben? Jonas

Die Frage ist vielleicht doof, aber trotzdem: Kann man ein Cabrio längere Zeit auf beiden Tonnenlagern aufbebockt lassen? Vorne steht das Auto auf den Rädern. Jonas

Vielleicht habe ich mich ungünstig ausgedrückt: Ich meine nicht das Kunststoffteil, das in der hinteren Häflte des Radhauses sitzt und den Ausdehnungsbehälter mit dem ganzen Leistungskram abdeckt, sonderen dass "Halbrohr" aus Blech, dass innen am Randhaus sitzt und die drei (?) Leitungen abdeckt, die dann wohl zum Tank gehen. Jonas

Ich will das Abdeckblech über den Tankentlüftungsleitungen im rechten hinteren Radhaus entfernen. Die Kunststoffschrauben habe ich schon ab. Trotzdem sitzt das Teil, insbesondere vorne, wo es in das Rohr im Innenkotflügel mündet ziemlich fest. Wie kriege ich das ab ohne es kaputt zu machen? Heißluft? WD 40? Ist das mit irgendwas an den Innenkotflügel geklebt, oder wird es nur von Dreck gehalten? Jonas

Bei dem H-Kennzeichen geht es mir micht unbedingt um Geldsparen. Ich könnte mir jedoch gut vorstellen, dass es in Zukunft vermehrt Fahrverbote oder Einschränkungen für ältere Autos ohne H-Kennzeichen gibt. Aber natürlich ist das alles Spekulation. In 10 Jahren wird vieles anders sein. Jonas