Jonas

Ok. Aber vielleicht liegt es ja auch wirklich am Getriebe. Kaum jemand (keiner?) von uns hier wird ja ein neues Getriebe haben, sondern in der Regel haben die Getriebe mindestens 100.000 km mit dem entsprechenden natürlichen Verschleiß runter. Ich habe ja auch nur wegen der wahrscheinlich verschleißbedingten Geräusche auf normales Getriebeöl gewechselt. Kann gut sein, dass die Geräuschentwicklung bei einem neuen Getriebe mit ATF gar nicht auftritt. Das Wechseln war übrigens ganz lustig: ich habe meinem Sohn eine handelsübliche 100 ml Spritze mit Verlängerungsschlauch in die Hand gedrückt und der "durfte" dann ca. 12 mal Öl ins Getriebe drücken, was mit AFT leicht gegangen wäre aber mit normalem Getriebeöl in etwas Arbeit ausartete. Gefühlsmäßig und spontan würde ich übrigens vermuten, dass man diese Öle nicht mischen sollte. Aber das muss sich ja verbindlich raus kriegen lassen. Jonas

Wozu soll das Mischen gut sein?????? Warum macht Ihr euch das so kompliziert? Für normalen Straßengebrauch Markengetriebeöl gemäß BMW-Spezifikation rein und gut ist. Eventuell hakelt das Getriebe bei Minustemperaturen (gibt es die bei uns überhaupt noch ) auf den ersten Kilometern etwas, aber sonst ist doch alles ok. Jonas

Weis gerade nicht die genaue Sorte, die ich drin habe. Ganz normales Marken-öl nach BMW-Spezifikation. Wobei eben BMW auch ATF ohne weiteres zulässt. Ich muss natürlich sagen, dass mein Cabrio nicht im Winter bei deutlichen Minus-Temperaturen genutzt wird. Die Laufgeräusche waren aber sehr deutlich wahrnehmbar. Insbesondere z.B. vor einer Ampel im Leerlauf und nicht getretener Kupplung. Nach der Umstellung auf normales Getriebeöl, waren die Geräusche auch bei betriebswarmem Antriebsstrang deutlich geringer. Solange das Öl der Werksspezifikation entspricht, halte ich es zumindest beim Getriebe (normale Nutzung im Straßenverkehr vorausgesetzt) auch für ziemlich egal, von welchem Hersteller das Öl kommt. So alle 50.000 km mal wechseln kann aber bestimmt nicht schaden. Dabei auch eventuell vorhandene "Späne" von der magnetischen Ablaßschraube entfernen. Damit bekommt man automatisch Abriebpartikel aus dem Getriebe. Normalen Gebrauch vorausgesetzt, verscheißen wohl am ehesten die Lager und Synchronringe, was ein schleichender Prozess ist. Jonas

Ich würde persönlich kein ATF nehmen und zwar wegen der damit verbundenen Geräuschentwicklung. Da unsere Getriebe alle schon ein paar km drauf haben, haben die Lager auch schon etwas Luft. Das führt in Verbindung mit dem "dünnen" ATF zu deutlich erhöhten Laufgeräuschen. Ich hab's mit eigenen Ohren gehört. Und obwohl die Viskositäten zahlenmäßig bei höheren Temperaturen ziemlich dicht beieinander liegen, lief mein Getriebe mit ATF auch nach einer längeren Fahrt deutlich lauter als mit "klassischem" Getriebeöl, was mich echt gestört hat. Vorteile bringt das ATF m.E. nur bei der Schaltbarkeit bei niedrigen Temperaturen. Spätestens nach ein paar Kilometern sollte das aber auch mit normalem Getriebeöl ok sein. Jonas

Naja, auf die original Kreuzer gehören ja normal 205er, obwohl bei meinem hinten 225er drauf waren, als ich ihn gekauft habe. Das war auch für hinten eingetragen 45 Querschnitt glaube ich. Sah mir aber zu "ballonig" aus. Ich habe dann auf die 205/50 (anstatt serienmäßig 55) umgerüstet. Das musste zumindest damals noch eingetragen werden. Tachoangleichung war nicht notwendig. Optisch kann man geteilter Meinung sein. Die 55 sehen zeitgenössischer aus. Später hab ich dann auf 16" Alpinas ebenfalls mit 205ern umgerüstet. Hinten habe ich dabei je Seite 8mm Spurplatten. Die haben allerdings leider keine eigene Zentrierung, was "suboptimal" ist. Meine Radläufe sind Serie. Zumindest vorne geht meiner Meinung damit auch nicht mehr. Ich habe mal ne komische kleine Ausbuchtung an einem vorderem Radlauf gehabt, von der ich nicht wusste, wo sie herkommen kann. Ein befreundeter Lacker hat mir dann gesagt, das so etwas bei dynamischer Kurvenfahrt und Einfedern oder einem Schlagloch kommen kann, wenn sich die Reifenflanke dabei leicht am Radlauf verhakt. Auch wenn es doof klingt, ich würde daher vorne ohne bördeln nicht mehr als 205 fahren. Jonas PS: wenn man pingelig bezüglich Optik ist, sollte man auch berücksichtigen, dass Reifen je nach Hersteller und Typ bei gleichem Format auch in Breite und Flanke sehr unterschiedlich aussehen können.

Auf das Wrack hat doch niemals jemand vor einem Jahr ein neues Verdeck gemacht. Der müsste ja total plemplem gewesen sein. Das sieht ja fast nach bewusster Zerstörung aus. Sogar die Ersatzradfelge wurde nicht ausgelassen. Trotzdem: wenn man den Platz dafür hat, kann er 500 € wert sein. Bekommt man durch Schlachten sehr wahrscheinlich wieder rein. Neuaufbau wär wohl nur was für ganz mutige. Beim Leder könnte man es ja mit den Produkten von Lederzentrum versuchen, wäre doch ne echte Herausforderung :-) Jonas

ATF fließt raus wie Wasser, das merkt man, wenn das drin war. Jonas

Auch der Ventildeckel gefällt mir gut. Ich hab ja noch einem liegen, den ich in "Kräusellack" lackieren (lassen) wollte, aber der "glatte" Lack hat auch was. Jonas/Lutz

Ich denke auch, dass ernsthafte Interessenten oft frustriert sind. Es gibt schon Leute, die für einen wirklich guten E30 auch angemessen Geld ausgeben würden. Aber nach der x-ten Besichtigung eines angeblichen 2er Autos, von dem man eh nur einen 3er Zustand erwartet hatte, das sich dann aber als "Grotte" erweisen hat, könnte man nur noch

Das sieht ja wirklich gut aus. Wie hast Du denn die Auspuff-Krümmer beschichtet? Ich hatte meine damals (vor 2 Jahren) feueraluminieren lassen. Die sind immer noch rostfrei, aber nach nun ca. 8.000 km haben sie sich etwas verfärbt. Jonas

Hab noch mal genau gelesen. 340, da hast Du wahrscheinlich noch die 4-Zyl M Federn vorne und mit dem schwereren Motor kommt er halt etwas tiefer. Plattling, da ist doch die Firma Kermi, oder? Jonas

So tief, wie das Auto insbesondere vorne steht, wundert es mich etwas, dass das original M sein soll. Was hast Du denn vor? Noch tiefer? Jonas

Sehr schick! Was sind das für Felgen und Reifen? Was hast Du für ein Fahrwerk? Hast Du was an den Radläufen gemacht? Jonas

Also, wenn Du es "recht komfortabel" haben willst, würde ich vom Original-M Fahrwerk nicht abweichen. Bei 16" Felgen muss man nicht grundsätzlich was an den Kanten machen. Auf meinem Cabrio habe ich 16" Alpinas mit originalen Radläufen und hinten zusätzlich 8 mm Spurverbreiterung je Seite und nix gezogen oder gebördelt. Wenn Du auf den Werkkreuzis 205/50 statt 55 fahren willst, muss das - glaube ich - eingetragen werden. Das war zumindest früher so, ich musste es 2005 eintragen lassen. Habe diese Kombination nämlich zusätzlich auf den Werkskreuzern, was dem Auto nach meinem Geschmack - neben den Alpinas - sehr gut steht. Blöd ist, dass der E30 mit dem Serienfahrwerk vorne immer etwas hoch steht. Mit Federtellern habe ich keine Erfahrung. Meines Wissens gibt es die eh nur noch gebraucht (Bonrath?). Kann wohl auch irgendwelche Probleme mit Federtellern geben, hab ich gehört. Schick aussehen tun nach meinem Geschmack auch 17" Lensos (mit 215/40?). Mit BMW Emblem sehen sie auch "pseudooriginal" aus. Ich weiß aber nicht, ob da was an der Karosserie gemacht werden muss und wie das mit Eintragung ist. Wär auch für mich interessant zu wissen. Die könnte ich mir nämlich zum Geburtstag schenken Jonas

Die 50.000 km darf dann aber nicht meine Mutter gefahren haben :-D dann ist nämlich schon eine rundum Beulen und Kratzer Reparatur notwendig. Aber im Ernst: Wenn man die Definition wörtlich nimmt, müssen das 50.000 pflegliche km gewesen sein. Meine Meinung: echte 2er gibt es sehr sehr selten, von 1ern gar nicht zu reden! Jonas

Ok, und jetzt versuch mal einer ein 325i Cabrio für den Preis zu finden, das WIRKLICH der Note 2 Definition entspricht. Viel Spass dabei!! Jonas Note 2: Fahrzeuge in einem guten Zustand. Entweder in einem seltenen, guten, unrestaurierten Originalzustand oder fachgerecht und aufwändig restauriert. Keine fehlenden oder zusätzlich angebrachten Teile. Technisch ohne Mängel mit minimalen Gebrauchsspuren. Man beachte insbesondere auch die letzten 2 Worte!

Ist eh meine Rede: die Classic-Data Zahlen können nur als grobe Anhaltswerte gelten. Und manchmal fragt man sich auch, wie die auf bestimmte Werte überhaupt gekommen sind. Aber: gab es 1989 schon ein 318 i Cabrio???? Jonas

Dass der Wartungsaufwand bei neuen Autos geringer ist, will ich mal zumindest teilweise bezweifeln. Vielleicht bei manchem geringer (deutlich längere Ölwechselintervalle) aber andererseits auch aufwändiger (z.B. die hinteren Bremsbeläge verschleißen durch elektronische Stabilitätssysteme m.E. deutlich schneller, teure vorgeschriebene Ölsorten, etc.). Ich würde behaupten, dass der kostenmäßige Wartungsaufwand über z.B. 150.000 km eher zugenommen hat. Aber: es gibt extrem geile neue Autos. Der neue 4er ist für mich eines davon. Ist mit einem E30 nicht wirklich vergleichbar und gerade deshalb liebe ich es auch einen E30 zu fahren. Design und Fahrverhalten (Fahrgefühl) aus einer anderen Welt eben. Jonas

;-) Das mit dem Wiesmann-Fahrer, der Dame, dem Jungdynamiker und der Rentnerwandertruppe liegt eben auch daran, dass der E30 einfach klassisch schön ist ;-) Aber auch ohne Spaß: Ich wage ernsthaft zu behaupten, dass der E30 mit seinem schnörkellosen und funktionalen Styling eine Art Designikone ist (wenn er weitgehend original ist). So "Bauhaus-Design mäßig". Und das ist eben zeitlos und gefällt. Ab den 90ern haben die Autos wieder wesentlich mehr "Schickimicki-Design". Wenn das so weiter geht werden wir bald wieder da sein, wo die Amis mit ihren Heckflossen in den späten 50ern waren. Ist meine ganz subjektive Meinung: Das, was man beispielsweise an "Auspuffendrohroptik" oder "LED-Heckleuchten- und Tagfahrlichtoptik" von modernen Autos (insbesondere zurzeit Mercedes) sehen muss, ist doch zum Kotzen. Von total schwülstigen Kotflügeln und Spoilerstoßstangen ganz zu schweigen. Dagegen sind manche "Flossenamis" regelrecht schön. Jonas

ok, nochmal ich: Ford und Mercedes haben aber die sportlichen Erfolge dieser Autos nicht so betont, wie BMW das insbesondere auch gerade heute noch mit dem Ur M3 macht. Jonas

@ bastelbert: von wegen "Leute deren Fahrzeuge aussagen, dass sie Kohle haben" (was im Zeitalter des Leasings bekanntermaßen auch sehr täuschen kann): Das E30 Cabrio ist als Neufahrzeug ja oftmals gerade von "solchen Leuten" als Zweit- oder sogar Drittwagen gekauft worden. Sozusagen als "Spielzeug" für schöne Tage. Daher wundert es nicht unbedingt, wenn "solche Leute" sich auch heute noch von einem E30 Cabrio angesprochen fühlen. Jonas

Was zu dem Thema Emotionen: Meine Kinder sind zwischen 16 und 23. Sie und deren Freunde finden den E30 absolut cool. Warum weiß ich ehrlich gesagt auch nicht. Wenn ich schon mal (im Spaß) überlegt habe das E30 Cabrio zu verkaufen und ein E46 Cabrio zu kaufen, gab es einen kollektiven Aufschrei meiner Kinder nach dem Motto "E46 kann doch jeder". Der E30 liegt derzeit scheinbar voll im Trend, auch bei Jüngeren. Dass das auf Dauer Auswirkung auf die Preise hat, glaube ich aber eher nicht. Ein Auto cool finden oder es kaufen sind zweierlei Dinge. Wobei der E30 M3 und die entsprechenden Rennerfolge schon auf die gesamte Baureihe abstrahlen, wenn auch nicht direkt auf die Preise dann aber imagemäßig. Bei der Präsentation eines jeden neuen M3 (oder jetzt M4) wird ja immer wieder der Ur-M3 werbewirksam aus der Versenkung geholt. Der E21 ist dagegen vielen mittlerweile total unbekannt. Da gab es zwar such sportliche Erfolge, aber nicht so eine Ikone, wie den M3. Ich habe meinem Sohn (16) mal einen Testbericht aus einer alten Motor Revue vom E21 Alpina B6 gezeigt und ihm gesagt, dass dieses Auto damals mit 200 PS (was ist das heute schon) der total absolute Hammer für die Straße war. Er wusste gar nicht, was ein E21 war. Wogegen die 02 Reihe wieder mit ti, tii und turbo ihre Ikonen hatte. Jonas

Na, das mit den Höhen ist ja so eine Sache. Der Fabia bremst und taucht vorne ein. der Volvo bremst und aus demselben Grund geht das Heck vom Volvo hoch. Ergebnis: extrem dumme Situation für den Fabia. Mit Schedenstahl hat das rein gar nix zu tun. "Schwedenstahl" ist übrigens in sehr vielen europäischen Autos verbaut. SSAB ist ein sehr namhafter schwedischer Produzent für hochfesten Stahl und beliefert seit Jahren viele europäische Automobilhersteller und nicht etwa nur Saab und Volvo. Jonas

Und wenn crimpen, dann nur mit einer "professionellen" Crimpzange und nicht mit den dünnen Zängelchen vom Wühltisch! Jonas

Vergesst das mit dem Wertzuwachs/Geldanlage doch einfach. Wenn ich nachrechne, was ich seit 2004 in mein Cabrio investiert habe, dann bin ich froh, dass meine Frau hier nicht mitliest In einer der "Fachzeitschriften" wurde vor ein paar Monaten eine Beispielrechnung für einen 911 (G-Modell) gemacht. Das Auto sollte nicht nur stehen, sondern auch gefahren werden und da haben die die notwendigen Investitionen der nächsten Jahre aufgelistet. Habe die Zahlen nicht mehr genau im Kopf, aber mit Geldanlage war da in Summe nix. Gerade wenn man seinen guten Youngtimer fahren und dabei auch in gutem Zustand erhalten will, muss man auch Geld in die Hand nehmen! Alles andere ist Wunschdenken. Und zum Thema Motorisierung: Jeder bessere Turbodiesel fährt heute auch einem 325i locker davon. Soundmäßig ist das natürlich was anderes, aber der kommt ja zukünftig (und zum teil heute schon) eh aus den Lautsprechern (was ich total albern finde). Jonas