drencrom

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gibt es den smart nicht in neumodischen supermärkten aus glas zu kaufen???? zum mitnehmen von der stange???!!! klar, wenn ihr smart im a**** ist geht sie hin und kauft sich einen neuen. wozu unnötige gefühle einer alten kiste gegenüber entwickeln. es gibt frauen, die sehen das auch anders. meine schwester hat 2 jahre lang einen e34 525i m20 gefahren. sie meinte, meiner liege besser. vor ein paar wochen hat sie eine probefahrt mit einem smart gewonnen. ihr eindruck . sie träumt von einem alten 7er e32, das nenne ich doch ein stadtauto für frauen. ich fahre meinen aus purer freude am fahren und aus einem gewissen trotz gegen den trend. es freut mich jedes mal, wenn ich jemanden durch eine probefahrt davon überzeugen kann, dass die alte kiste besser als manches neue gefährt ist. letzte woche war mein cousin für ein paar tage bei mir. er fährt einen relativ neuen honda accord bj. 2000 mit einem 1,8 16V mit 136 ps. nach ein paar mitfahrten bei mir hat er trocken festgestellt, meine karre würde von der leistungscharakteristik her abgehen wie ein turbo. ich denke, er weiss wovon er spricht, er hat davor einen volvo v40 turbo mit ca 220 ps gefahren. er ist auch nicht der erste, der meinen 316er als sportliches auto bezeichnet hat. kommentare wie "meiner würde bei der kurvengeschwindigkeit schon lange auf dem dach liegen" und "der geht ja ganz schön ab, was für eine maschine hast du denn?" höre ich regelmäßig. ist echt schade um den ix. ich glaube, wenn meiner auf eine so traurige weise enden würde, würde ich auch keinen e30 mehr kaufen. ich will einen m50 haben, und da wäre es wohl am einfachsten, sich einen e36 im topzustand zu suchen, und sich die mühe des umbauens zu sparen. jedenfalls hast du mein ehrliches mitgefühl. greetz

ich denke, es hängt vieles davon ab, in welchem zustand man ein so altes auto wie den e30 kauft. ich wundere mich manchmal über beiträge, in denen berichtet wird, wie die kisten bereits auf der heimfahrt vom verkäufer oder kurz danach mit kapitalen schäden liegenbleiben. am anschaffungspreis sollte man nicht sparen. ein billiger kauf wird hinterher vielleicht ein faß ohne boden. meines erachtens ist es schwirig einen brauchbaren e30 unter 2000,- euronen zu bekommen, seltene glücksfälle ausgenommen. einen brauchbaren zum verkauf stehenden 325i habe ich bisher nicht geshen, sonst wäre er mein. nachdem ich meinen hatte, habe ich lange geglaubt, zuviel bezahlt zu haben. ich habe ihn vor 2 jahren für 2050,- erworben. er war aus erster (frauen)hand, scheckheft lückenlos bei dem händler geführt, der ihn verkauft hat, traumhafter gesamtzustand. garagenwagen. km stand 86170. ich habe ihn sofort für langstreckenfahrten von mehreren tausend km eingesetzt. das einzige, was ich machen musste, war die dichtung unter dem auspuffkrümer. na ja, und die batterie hat den geist aufgegeben, was aber 100%ig meine schuld gewesen ist, denn ich habe das teil aus dusseligkeit komplett trockengelegt. momentaner tachostand (mit einer standzeit von ca 10 monaten zwischendurch) 122650 ohne probleme. der preis ist immer in relation zum zustand und einer belegbaren vorgeschichte zu sehen. je mehr e30 ich besichtige, desto mehr bin ich überzeugt, vor 2 jahren eine richtige entscheidung getroffen zu haben. wäre meiner damals nicht am horizont aufgetaucht, hätte ich jetzt einen e36 mit 316er maschine oder einen audi 80 b4 .

ebay ist wohl die beste lösung. mir haben sie mal alle 4 gezockt... auf ebay habe ich für den kompletten satz ca 50 euronen mit versand gelöhnt, einzeln könnte es billiger sein. die von der 14er kreuzspeiche passen nicht. sie sind kleiner im durchmesser. achte darauf wenn du deine fragen an den verkäufer stellst. ja, ich habe schon überlegt eine bohrung mit gewinde in die felge zu setzen und eine geschraubte sicherung zu basteln. na ja, da ich meine kreuzspeichen bald verkaufe hoffe ich nur, dass die deckel bis dahin noch dranbleiben. greetz rafael

ich denke es wird nicht mehr kommen. bei dem ford fiesta von meiner freundin war es genau dasselbe problem. eine neue lambda hat es restlos erledigt.

das m-technik fahrwerk hat prinzipiell andere einstellwerte als das normale. nach größeren arbeiten am fahrwerk kann eine überprüfung der spur nicht schaden. greetz

tüv eintragung spielt keine rolle, es soll nur fahrtechnisch vernünftig und sicher sein. was passiert, wenn ich die felgen ohne zentrierung fahre? für die hinterachse habe ich mir 12er platten besorgt, die evbenfalls keine doppelte zentrierung aufweisen. ob die originale nabenzentrierung da noch langt weiss ich nicht. ich denke, die zentrierung kann eigentlich nicht so wichtig sein. ich kenne einige, bei denen bei markenplatten die felgenzentrierung der platte einfach abgebrochen ist, und das nach einer laufleistung von nur 20K. in meinen augen können die dünnen zentrierungen der aluplatten keine besonders großen kräfte aufnehmen. was ist zu befürchten, wenn das rad nur von den (längeren) radbolzen zentriert wird? kann es zu einem abriss des rades kommen? die räder habe ich gekauft, weil sie günstig waren. es sind original OZ felgen mit noch recht guten dunlop sp sport 8000 in 225/45. der zustand der felgen ist wirklich als top zu bezeichnen. keine bordsteinkratzer, kein bremsstaub. gekostet haben mich die teile 86,- euronen mit komplettem zubehör (deckelschlüssel, schrauben, schlösser, reduzierringe). greetz

na ja, auf verdacht habe ich erstmal zum testen spurplatten ohne zentrierung bei ebay gekauft, 8mm für vorne und 12mm für hinten. mal sehen. ich denke soooooo schlecht kann das ohne zentrierung nicht sein, denn es werden auch von namhaften herstellern wie zum beispiel scc fahrzeugtechnik gmbh (spurverbreiterung.de) solche teile hergestellt und mit tüv segen vertrieben. ich melde mich nochmal zum thema, sobald ich alles beisammen habe und erste fahrtests absolviert sind. greetz

die arbeit hättest du dir auch sparen können. es sieht zwar gut aus ABER unter klanglichen aspekten ist ein solcher einbau, wie soll ich es sagen, schlichtweg quatsch. bereits der einbau der hochtöner in die spiegeldreiecke ist nicht optimal, da sie dann viel zu weit oben sitzen, bzw zu weit vom tiefmitteltöner entfernt sind. das führt dazu, dass man beide lautsprecher einzeln orten kann. daraus resultiert ein zerrissenes klangbild mit pseudo-räumlichkeit. die lautsprecher einer 2 wege kombination sollten nicht weiter voneinander entfernt sein, als die halbe wellenlänge der übernahmefrequenz der weiche. nehmen wir an, dein hochtöner wird bei 3000Hz getrennt, dann beträgt der maximal zulässige abstand ganze 5,5 cm von membranmitte zu membranmitte. greetz

kann man eigentlich spurplatten mit einfacher zentrierung überhaupt fahren? das rad wird bei einer solchen kombination nur von den radbolzen zentriert und gehalten, oder sehe ich das vollkommen falsch? ich habe mir felgen zugelegt und leider passen die teile nicht ganz... der durchmesser der zentrierung beträgt mit adapterringen 56mm (e30 hat ja 57,1mm) oder 70mm ohne. die größe ist 7,5x16et35. ohne spurplatten berührt das rad das federbein vorne. ich denke, dass ich mit 8mm spurplatten hinkommen sollte. was sind eure erahrungen? reicht bei 7,5 und 225er reifen eine et von effektiven 27??? thx in advance

gehe einfach zu http://www.reifendirekt.de/Reifen.html dort clikst du auf beratung. im text findest du einen link reifenbild. dort sind alle begriffe erläutert. eine dot mit dreistelliger endzahl OHNE das besagte dreieck deutet eindeutig auf die 80er jahre hin. beste grüße

kann man diese größe ohne änderungen an der karosse und ohne spurplatten fahren? ich habe ein m-fahrwerk bei dem eventuell 35mm eibach federn vorne reinkommen werden. für praktische erfahrungen wäre ich euch sehr dankbar. viele grüße

den leistungsunterschied wirst du deutlich merken. ein gutgehender m40b18 geht nicht viel schlechter als der m20b20, was man vom m40b16 nicht behaupten kann. ich selbst habe einen sehr gutgehenden m40b16 und bin damit eigentlich ganz zufrieden, für einen so kleinen motor ist er recht spritzig, solange man im leeren fahrzeug ohne beifahrer unterwegs ist. bei starker beladung muss der kleine motor hoch gedreht werden, damit es vorangeht. das steuergerät und die nockenwelle sollten passen, worauf ich dir aber keine garantie geben kann. laut tino trümmer sind die motoren bis auf die kurbelwelle identisch. was ist denn mit deinem m40b18 passiert? vielleicht würde es sich lohnen, auf die rollenschlepphebel von ingo umzubauen? damit soll der m40b18 dem is ebenbürtig sein. grüsse

VANOS war ab dem produktionsmonat 9/92 verfügbar. alle m50 davor haben kein vanos. einzelheit kannst du unter motoren, m50 nachlesen. den modellen ohne vanos wird die größere standfestigkeit nachgesagt. grüsse

wie gross ist eigentlich der tandem bremskrafverstärker vom ix??? laut tino ist damit ein deutlicher platzgewinn zu erwarten. kann ein ix fahrer bitte mal den durchmesser messen... und posten. was umbauten angeht tendierte ich eine zeitlang zum m30. mir ist es aber zuwieder, beulen in meine rostfreie karosse zu schlagen und die spritzwand per hammer zu bearbeiten... darüberhinaus läuft der m50 deutlich kultivierter als die m30 mühle. der sound des m50 ist eine klasse für sich, ich empfehle jedem, der zwischen m30 und m50 schwankt, die motoren ausgiebig probezuhören. durch die modernere technik mit luftmassenmessung ist die gasannahme deutlich bissiger und direkter. das modernere gesamtkonzept und der einfachere einbau lassen mich über den kleineren hubraum hinwegsehen. ich denke mit den 192 ps und 245 nm ist man im e30 schnell genug. viele grüsse

kannst du deinen chefschrauber mal ausfragen, wie das mit dem geraden einbau des m50 bewerkstelligt werden kann? thx

ja, das thema interessiert mich auch brennend. ich versuche zur zeit einen 325i m20 zu finden, um mir die umbauaktion zu sparen, aber es ist schlichtweg nichts aufzutreiben , was nur annähernd an den zustand herankommt, in dem sich mein 316i befunden hat, als ich ihn vor 2 jahren gekauft habe. je mehr karren ich sehe, desto mehr lerne ich meine eigene zu schätzen. also, m50 fahrer, berichtet bitte etwas von euren erfahrungen mit dem umbau und der fahrpraxis mit einem e30 325i 24v. vielen dank im voraus rafael

sehr hübscher wagen übrigens. ich bin zur zeit am überlegen, ob ich in meinen nicht auch einen eta motor setze. den 316er drehe ich nämlich auch eher selten über 4500. ein 335i wäre fein, aber die kosten und der umbauaufwand sind hierbei meines erachtens erheblich höher als bei einem umbau auf eta. greetz

das beste was ich an solchen unfällen bisher erlebt habe war einer meiner kumpels. er hat sich bevor er den lappen hatte einen golf 2 16v ohne kat geholt und den dann volle power in einer großen tiefgarage beschleunigt. einmal war es dann doch zu knapp und er donnerte mit ca 35 bis 40 sachen gegen die wand :). kapitaler frontschaden. alle, die da gewesen sind (er inbegriffen), haben sich fast totgelacht. na ja, es war nur ein golf...

hi, mein 316i kat m40 zieht sich im durschnitt ca 9 liter super rein. ich bin nicht gerade zimperlich mit dem gasfuß und heize gerne. reiner stadtverkehr ca. 9,8 wenn ich trete. fahre ich ruhiger komme ich auf ca. einen liter weniger. über 10 nimmt er nur bei über 150 auf der bab. bisheriger maximalverbrauch: ca. 18,5 bei konstant vollgas zwischen magdeburg und frankfurt/oder, minimalverbrauch: echte 7,2 bei überlandfahrten in polen (ich weiss genau was er da gefressen hat, denn ich habe die karre zum schluß in danzig leergefahren) ich schleppe kein unnötiges gewicht mit mir herum. ersatzrad bleibt zuhause, keine dicken subwoofer und endstufen, luftdruck vorne 2,2 hinten 2,0. 205 auf kreuzspeichen.

als ich meine kiste gekauft habe, habe ich so ziemlich keine ahnung vom e30 gehabt. erst ein anruf bei bmw hat die sache geklärt. ich bin fast 2 jahre herumgefahren, ohne zu wissen, dass ich ein m-fahrwerk habe. nenne denen deine fahrgestellnummer, und die sagen dir alles, selbst die farbe der polster, die ab werk drin gewesen sind. greetz

danke für die schnelle antwort. hmmm, viele schreiben, dass er mit den eibach federn so oder so etwas tiefer kommt als die angegebenen 40mm. was denkst du, um wieviel höher als ein 6 zylinder wird er denn sein? ganz umsonst möchte ich die arbeit nicht machen... 25 kg scheinen nicht sonderlich viel zu sein. theoretisch reicht es, wenn ich einen beifahrer habe, dann habe ich das leergewicht des 6ers auf der achse erreicht. die federn sind gebraucht, kann ich davon ausgehen, dass die sich bereits gesetzt haben??? die eintragung ist in meinem fall kein problem. thx

hi, ich habe einen satz eibach 2003001 VA ergattert und möchte den nun in meinen vierzylinder mit m-fahrwerk einbauen, damit die karre nicht mehr so aussieht, als ob ich eine leiche hinten drin hätte... meine frage: die federn sind eigentlich für den sechszylinder gedacht. die angegebene zulässige achslast beträgz beim 6er 825kg und beim 4er 805kg. der unterschied ist da ja nicht soooo groß. für die hinterachse werden hier sogar exakt dieselben federn vorgeschlagen, meint ihr das passt bei mir? ich habe die 51er federbeine. vielen dank für alle tips

hi, ich frage mich, ob es möglich wäre einen m30 mit automatik in den e30 zu bekommen. hat jemand von euch so etwas bereits versucht und erfolgreich zu ende gebracht? welche besonderheiten sind gegenüber dem einbau mit schaltgetriebe zu beachten? welches diff wäre passend? welche zusätzlichen teile braucht man dafür? viele fragen... ich bedanke mich im voraus grüsse

haben die fahrwerksbuchsen wirklich einen solchen gravierenden einfluss auf den komfort? ich dachte über die härte entscheiden alleine die federn und die dämpfer.