Mani1

Hai. Kennt jemand BBS Felgen in der Größe 8x16 et 33 ?? Lochkreis 4x100 Ich glaube original nicht.Weiß das aber nicht genau. Müßten Umgeschüsselte sein oder?? Von 7x16 et25 oder 8x16 et15?? Sind RS dreiteilig. Danke für Info. Gruß Mani

@Mani Ich schau mal vielleicht kann ich für dich mal nen Sonderpreis aushandeln;-) Das wäre Super. Danke. Melde dich halt dann per pn. Stress dich aber nicht.Hat keine Eile. Gruß Mani

ok.Wieder was dazu gelernt. Und bei euch in der Firma macht ihr sowas? Dann mach gleich mal nen Termin für mich aus. Gruß Mani

Ich hab auch einen Sandtler Lüfter drin. Ist schon der zweite.Der erste brachte es nicht. War zu schwach.Im Sommer bei 30 grad hielt er nichtmal die Temperatur und das Kühlwasser wurde immer heißer.Besonders wennst mal in Stau kommst. Ich glaub das war einer mit 1630m/h blasend. Hab den wieder rausgeschmissen und mir den gekauft.Art.Nr.102056 3350m/h blasend. Der hat die Power die ich brauche.Kühlt auch bei heißem Wetter wieder runter auf normale Werte. Ist aber auch etwas laut.Läuft aber nicht lange nach. Der alte lief bis zu 5 Minuten nach wenns langt. Der neue höchstens 1 Minute. Allerdings muss beim einbau etwas gefummelt werden da er von den abmessungen ziemlich groß ist. Zuerst mal muss der Plastikluftkanal das Teil zwische Kühler und Kühlergrill rausgemacht werden. Mit dem passt der Lüfter nicht. Der Kühler muss raus und ein Befestigung für den Lüfter drangebaut werden.Ist ja nicht schwer weil der Serienkühler vom M20 B25 oben und unten löcher hat an dem 2 Aluschienen oder ähnliches befestigt werden kann. Zuerst natürlich alles anpassen.E-Lüfter an Kühler und so. Dann den E-Lüfter vorne rein legen,also vor den Lüfter da wo das Plastikteil war.Dann Kühler rein. Der E-Lüfter muss von außen an den Kühler gebaut werden. Also Kühlergrill raus.Niere raus.Und den Lüfter dann von vorn am Kühler befestigen. Ist etwas fummelig aber zu machen. Gruß Mani

Ich werd irgendwann mal zu KÜS fahren. Hört sich interessant an.Leistungsmessung im Fahrbetrieb. Ob das besser oder schlechter ist http://www.kues-muenchen.de/php/pub/main.php?db_id=315&lang_id=1 Gruß Mani

Warum trifft das in der Realität nicht zu? Ja aufm Papier schauts immer um paar mm anders aus als in der Realität.Kommt ja auch noch auf die Reifengröße an. Aber der Rechenweg ist schon richtig. Deine Rechnung auch. Aber ich werd schon was finden das passt. Zur not lasse ich den Radlauf noch etwas ziehen oder bördeln. So 1cm müßte schon noch gehen ohne Lackarbeiten. Im übrigen hab ich etwas übertrieben mit so knapp das knapper nicht mehr geht. Ich hab noch ca.15-20mm platz zwischen Reifen und Koti. Gruß Mani

Hab bischen gegoogelt und dieses gefunden. Und nun ein Beispiel: Wird eine Felge 5,5 J x 15 ET+ 34 mit einer Felge 7J x 15 ET+16 verglichen, errechnet sich der Abstand zwischen Radanschlußfläche und Felgenaußenhorn wie folgt: 5,5 J x 15 ET 34 = (5,5 x 25,4*)/2 -(+34) = 36 (mm) 7 J x 15 ET 16 = (7 x 25,4*)/2 - (+16) = 73 (mm) * = 1 Zoll Passt also eine 5,5 J X 15 ET 34 Felge gerade noch unter einen Serienkotflügel, so wird für die Felge 7J x 15 ET +16 eine Kotflügelverbreiterung von 73mm - 36mm = 37 mm (ca. 4 cm) erforderlich. Jetzt hab ich einen anhaltspunkt und kanns mir in etwa ausrechnen was passt. Gruß Mani

Hy. Hat denn keiner Tipps? Nochmal ne extra Frage. Da ich ja hinten mit meinen 7x15 et 25 ohne Spurplatten so knapp am Koti bin das es noch knapper nicht geht kann ich doch mit der et nicht unter 25 gehen weils dann nicht mehr passt Ist das richtig? Was bräuchte ich zum zurückrüsten auf normale 325er Bremse hinten? Müßte ich da nur die Naben tauschen oder die kompletten Achsschenkel?? Sattel und Scheibe ist klar das ich die dann wechseln muss. Nochmals Danke für Tipps. Gruß Mani

Nicht das ich wüßte. Wenns denn umbedingt ein 6 Zylinder sein muss dann eher noch den 129PS 325e.Bei dem ist es eher umgedreht.Der geht von unten raus gut was ja für Slalom nicht schlecht ist.Aber oberum ist nicht mehr viel geboten. Den kannst ja dann Tunen wenns dein Dad erlaubt..Da geht dann schon was. Aber ich denk der 318is geht auch besser als der normale 325e.Da ja 16V. Werte 0-100km 318is 9,4 sec 320er 10,6sec 325eta 10,1sec ( 122PS Version) 325er 8,3sec Gruß Mani

Dann lieber ein 318is. Der geht viel besser. Wie kommst drauf das der 320er mehr Drehmoment hat. Wenn mich nicht alles täuscht hat sogar der 318is minimal mehr. Hab aber jetzt nicht im Kopf bei welcher Drehzahl. Jedenfalls ist der 318is untenrum viel spritziger als der 6 Zylinder 320er. Der 320er ist ne lahme krücke untenrum.Bei dem rührt sich erst ab 3500-4000upm was.Der 318is hat auch super Vollastwerte. Der hat auch einen sehr guten Drehmomentverlauf über das gesamte Drehzahlband. wer von den beiden Motoren jetzt anfälliger ist kann ich nicht sagen. Ich denke beide Motoren haben ihre vor und nachteile. Läßt sich denk ich so nicht pauschalisieren.Ist halt auch ne sache der Pflege. Klar bekommst den auf 160PS.Ist nur ne frage des Geldes.Nockenwelle und Kopf bearbeiten wird ned ganz langen um auf 160Ps zu kommen. Ansaugspinne vom B25 ist glaub ich etwas anderes als die von B20. Gruß Mani

OK. Leute.Also das passt mal nicht. Aber erlich gesagt werd ich mit den ganzen ET's und größen ganz blöd im Kopf. Ich weiß das ne 8x18 Felge höher ist als ne 8x16 Felge und das ne 9x17 Felge breiter ist als ne 8x17 Felge Und das die et von der Felgenmitte nach aussen gemessen wird wo die Felge halt an der Bremsscheibe oder Trommel festgemacht wird. Aber insgesamt was bei mir jetzt platz hat hab ich echt kein plan. Warscheinlich bin ich bischen blöd oder was. Ich rede jetzt mal nur von hinten. Also ich hab jetzt ne 7x15 Felge drauf mit et 25 Fahrwerk 60/40 Das ganze ist hinten so knapp das ich grade noch nen Kugelschreiber zwischen Reifen und Koti bekomme.Ohne Distanzscheiben. Auf was muss ich achten bzw.was hat noch Platz. Wenn ich zb.Felgen mit der größe 8x16 kaufe.was brauch ich für ne et damit das noch passt?? Und welche Reifengröße? Oder wie schauts bei 8x15 et13 aus? bring ich die hinten drunter? oder eventuell sogar 9x15 Ich glaub das beste wird sein ich fahr mal zum schrotti und kukk was alles passt. Hab schon ewig überlegt was für Felgen ich möchte. Aber bevor ich jetzt wieder irgend nen scheiß kaufe der mir dann nächstes Jahr nicht mehr gefällt kauf ich mir lieber gleich BBS RS oder RM. Die sollten aber auch ein schönes Felgenbett haben. Andererseits wollte ich irgendwann auch ne größere Bremse vorne. Dann kann ich die 15Zoll auch vergessen. Und bei 16 Zoll BBS brauch ich wieder Lochkreisadapter. Wie das dann wieder passt hab ich null ahnung. Ich bin leider kein Rechengenie:cry: Hab da noch was ebay entdeckt. Würde das passen? Danke für eure hilfe. Gruß Mani http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=160153847255&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=006 Und kukkt euch mal auf dieser seite die hier an http://www.felgenmann.de/BBS.htm BBS RM 012 umgebaut auf 8.5 x 15 ET 13 LK 100/4 frisch poliert Stern neu lackiert neue Embleme neue Goldschrauben Ist die 10.Felge von oben.Nur eine abgebildet. oder die hier. BBS RS 070 und BBS RS 071 7 x 15 ET 16 8 x 15 ET 18 LK 100/4 frisch poliert Stern neu lackiert BBS silber mit hochglänzendem Klarlack neue Embleme neue Chromschrauben Danke!!

Das ganze ist doch nur provisorisch. Die Bilder sind nur als anhaltspunkt gedacht. Wird selbstverständlich noch alles Profimäßig eingebaut. Den Kompressor kann ich doch auch noch nicht so lassen. Geht doch der Deckel nicht zu. Gruß Mani

Hallo zusammen. Es geht hier um Kompressor-Tuning der besonderen Art. Besonders günstig und effektiv. Für all diejenigen die mit wenig Aufwand kurzfristig bis zu 400 PS realisieren wollen. Die Leistung singt kontinuierlich mit der Dauer des Kompressoreinsatzes ab.Kann aber nach bedarf kostenlos wieder aufgeladen werden.Dazu komme ich später noch. Wir benötigen einen Handelsüblichen Kompressor aus einem Baumarkt eurer wahl. Ich habe mich für das Model Einhell Global 8/24 entschieden da dieser Kompressor bis zu 8bar aufgeladen werden kann und noch viele weitere Einsatzmöglichkeiten dem glücklichen Besitzer zu Verfügung stehen.zb.Reifenluftdruck kontrollieren.Weiter besteht noch die möglichkeit einen Schlagschrauber anzuschließen oder das proffesionelle Lackieren von Autos oder einzelnen Teilen um nur einige möglichkeiten aufzuzählen. OK.Zurück zum Tuning. Also wir haben einen Kompressor. Dann benötigen wir noch einen Handelsüblichen Gartenschlauch es kann auch ein Kompressor Luftschlauch verwendet werden,der aber in der Anschaffung etwas teurer ist.Wir benötigen etwa 5-6 Meter um eine ordnungsgemäße Verlegung zu garantieren.( Je nach Fahrzeug) Dann wird noch ein Ladedruck ( Luftdruck) Regelventil benötigt. Hier kommt ein Spezialventil zum einsatz ( Sonderanfertigung)das den hohen Druck von bis zu 8bar standhält. Kleinteile und einiges Befestigungsmaterial wird noch benötigt. Zum Einbau.Versuchsweiser einbau in einen BMW E30 2,7 Liter mit einer Serienleistung von 204PS. ( Kann auch in andere Fahrzeuge verbaut werden.Vorzugsweise VW Golf ) Wir nehmen den Kompressor und stellen ihn in den Kofferraum. Wie auf den Bildern zu erkennen sind noch einige Modifikationen am Kompressor zu machen.Es sind zb die Räder des Kompressors zu demontieren.Nur bei BMW.Damit der deckel zugeht. In einen Golf ect. passt das Ding auch so rein.Kommt halt aufs Fahrzeug drauf an. Dann wird der Luftschlauch am Kompressor befestigt und unaufällig durch das Fahrzeuginnere nach vorne in den Motorraum verlegt.In unmittelbarer nähe des Fahrers,am besten bei der Mittelkonsole wird das Luftdruckregelventil zwischen den Luftschlauch gebastelt und befestigt.Vorne am Motor wird der Luftschlauch an einer geeigneten Stelle nach dem LMM in dem Faltenbalg der zur Ansaugspinne geht befestigt. Versuche den Luftschlauch vor den LMM einzubauen stehen noch aus. Über erfahrungen diesbezüglich bin ich sehr dankbar. Es wird großen wert darauf gelegt sauber zu arbeiten und alles ordnungsgemäß zu Verlegen. Besonders darauf zu achten ist das bei dem einbau des Luftschlauches dieser nirgends abgeknikkt wird.Das kann zu beachtlichen Leistungseinbußen führen.( Siehe Bilder) Auch der Kompressor ist im Fahrzeugkofferraum gut zu befestigen und gegen hin und her schleudern zu sichern.Am besten mit dem Kofferraumboden verschweißen ( für Dauereinsatz) ansonsten genügt das stabile befestigen mit Schrauben. Bei einsatz des Kompressors fällt der Luftdruck und somit die Leistung rapide ab.( Konstruktionsbedingt) Zum wiederholten zb.Porschejagen ist eine Handelsübliche Steckdose mit 220V wie sie in jedem Haushalt ist anzufahren,den Kompressor einstecken und auf die vollen 8 bar aufzufüllen.Bei dem von mir verwendeten Modell Einhell Global ist eine Automatische abschaltung bei erreichen des höchsten Luftdruckes gewährleistet. Für die erste Testfahrt ist zu empfehlen den Fahrersitz mittels stabilen 12er Schrauben am Fahrzeugboden zusätzlich zu befestigen.Auch die Rückenlehne ist ausreichend zusätzlich zu befestigen um bei der Beschleunigung mit einsatz des Kompressors nicht ungewollt auf den Rücksitz befördert zu werden und andewre Verkehrsteilnehmer und sich selbst zu gefährden. Das gleiche gilt für den Beifahrersitz bei benutzung des selbigen. Erste Fahrversuche waren echt brutal.0-100 in ca.4sec.0-200 in ca.7,5 sec.Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca.330km/h.Bei dem versuch die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen wird empfohlen den Kompressor erst bei einer geschwindigkeit von ca.220km zuzuschalten. Sonst wird die Geschwindigkeit von 330km/h nicht erricht,weil dem Kompressor vorher sprichwörtlich die Luft ausgeht.) also vorher Steckdose anfahren. Es ist wichtig das bestimmte dinge am Fahrzeug umgebaut werden.zb.Bremsanlage,Reifen für hohe Geschwindigkeiten usw. So nun komme ich zu abschluss. Ich gebe keine Garantie auf die Funktionstüchtigkeit des Systems.( Einbaufehler) Für Motorschäden oder sonstige Schäden am Fahrzeug übernehme Ich keinerlei Haftung. Und nun viel spass beim fahren. Werd das mal bei ebay reinstellen.Sofortkauf 600Euro. Sorry..Aber mir war grad langweilig.:wall: Gruß Mani

Ja aber je mehr et desto weniger Tiefbett oder?

Denke auch das passt nicht. Ich meinte auch durch die IX Bremsscheibe komm ich 15mm weiter raus. Inwieweit die Nabe von IX anders ist als die normale vom 325er weiß ich jetzt gar nicht. schätze mal auf die 15mm kann ich mich nicht verlassen. Was bräuchte ich den für ne et bei 8x15 das es platz hat? Danke für die tipps. Gruß Mani

Also hab mal nachgesehen. Durch das IX zeugs hinten komm ich jede seite 15mm weiter raus. jetzt hab ich 7x15er drauf mit 205/50 und ner et.von 25. das ganze ist sehr knapp am Radlauf.ca.1cm platz.Kanten sind umgelegt. Ich kann mich nicht entscheiden welche Felgen. Die BBS find ich schon sehr geil. 16" wär mir auch lieber.Aber woher nehmen. Gruß Mani

Hy Leute. Passen die bei meim E30?? Wenn nicht was müßte ich ändern? Hab aber hinten breitere Spur durch die IX Achsen. Hab jetzt nicht im Kopf was das ausmacht gegenüber den normalen. Danke für Info Gruß Mani http://cgi.ebay.de/BBS-RS-9-10-x-15-LK-100-4-und-LK-108-4-NEU_W0QQitemZ130146629824QQihZ003QQcategoryZ9888QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

B3 und C2 ist das selbe. Wurde von Alpina nur von C2 auf B3 umbenannt. Ich hab nen C2 drinnen. 1987 betrieb Bovensiepen eine radikale Umgestaltung in der Bezeichnung seiner Modelle. Während die kleinen Sechszylindermotoren - bis 2,7 Liter Hubraum - intern mit dem Buchstabe C begannen, erkannte man die großen Sechszylinder an dem vorgesetzten B. Danach folgte die jeweilige Entwicklungsstufe und zuletzt die Angabe des Hubraums. Der ALPINA C2 2.7 besaß also den kleinen Sechszylinder aus der zweiten Entwicklungsstufe, der über einen Hubraum von 2,7 Liter verfügte. Da sich der kleine Motor durch ständiges Aufbohren dem großen immer mehr genähert hatte, machte diese unterschiedliche Bezeichnung keinen Sinn mehr, und so beschloß Bovensiepen, das letzte noch existierende C-Modell, eben den C2 2.7, in B3 2.7 umzutaufen. Gruß Mani

@ Franko Ja klar da hast du schon recht. Ein neu gemachter Motor ist schon eine feine Sache. Aber das würde sich meiner meinung nach nur rechnen wenn einer einen wirklich Top E30 hat.Ohne Rost und wenn den der besitzer noch die nächsten 20 Jahre erhalten will. Also 5000Euro nur in einen Motor investieren. Ich hab in den letzten 5 Jahren bestimmt auch schon 5000 investiert aber ins komplette Auto. Ich finds halt einfach schwachsinn 5000Euro in ein Auto wie den E30 zu stecken, weils halt einfach ne alte Karre ist. Im übrigen weiß ich nicht was ihr für pech mit den Motoren habt. Ich fahre jetzt seit 25 Jahren Auto.An den ganzen alten Karren die ich gehabt habe ist mir noch nie ein Motor verreckt.Vom 02er über E21 zum E28 und E30. Um nur die BMW's zu nennen. Mir ist echt noch nie ein Motor kaputt gegangen.Außer 2 mal da war ich aber selber schuld. Einmal Golf GTI 1 auf der Autobahn ohne Öl gefahren.Bumm gemacht. Und ein Ford Capri mit dem ich bestimmt 3000km mit eingelaufener Nockenwelle gefahren bin. Der hat geklappert wie ein Diesel.War klar das der irgendwann hinüber geht. Aber ich hatte noch nie einen Motorschaden mit nem BMW.Und ich hatte echt schon viele. Lagerschaden oder sowas hab ich noch nie gehabt. Gruß Mani

Also ich persönlich würde nie 5000€ ausgeben für nen M52 Motor mit Revision.Da bekomme ich 3 M52 Motoren allerdings ohne Revision. Für 5000 gibts sicherlich wesentlich bessere Alternativen. Alpina verkauft im moment Neue Rumpfmotoren für 2000Euro Sind aber nur 2,5er dann noch nen Kopf für 400Euro ohne Lagerleisten. Alles zusammgerechnet komm ich eventuell auch auf 5000€ dann hab ich aber einen Werksneuen Motor. Wär mir allerdings für nen 2,5er auch zuviel Geld. Gruß Mani

Also ich hab heute mal kurz Vollgas auf der Autobahn gegeben. Bin kurz laut GPS 227 gefahren.Upm ca.7000. Mein Drehzahlmesser zeigt ca. 300upm zu viel an. Laut Tacho gutes stück über 240. Es wäre noch etwas mehr gegangen denk ich. Aber sehr langsam.Von 220 bis 230 dauert schon ne weile. Aber ich denke echte 230 hätte ich geschafft. Muste aber dann leider abbremsen. Daten Original Alpina B3 Motor 204 PS Diff.3,73 mit 25% Sperre 7x15 mit 205/50 Angegeben ist er laut Alpina mit 231km Höchstgeschwindigkeit. Ist doch mal nicht schlecht. Video hab ich schon mal gamacht.War leider total verwackelt. Muss das irgendwann nochmal machen. Gruß Mani

Beitrag Verschoben!

Hallo. Ich denke das Problem ist gelöst. Bin heute ca.150 km Autobahn gefahren. Auch mal Vollgas.Kein einziges mal geruckelt. Da dieses ruckeln aber anfangs eher selten vorkam, in letzter zeit aber heufiger bin ich sehr zuversichtlich das es weg ist.Mit Sicherheit werd ich es erst sagen können wenn ich öffter Autobahn gefahren bin. Hab eigentlich nichts gemacht bisher außer das DME Relais gewechselt.Also wenns wieder ok ist dann lags an dem. Gruß Mani

Alles klaro. Danke!!

Hy Leute. Hat jemand erfahrung was das Eintragen von GFK Teilen ausm Rennsport zb.Motorhaube betrifft? Materialgutachten ist vorhanden. Hab da bei ebay eine entdeckt. Wäre schon interressant.Schon allein wegen dem Gewicht von dem teil. Allerdings ist die ohne Befestigungspunkte. Die Haube gibts auch mit Befestigungspunkte. Kostet dann allerdings mehr als das Doppelte. Hier mal der link. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=230164428522&ssPageName=STRK:MEWA:IT&ih=013 Gruß Mani