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sorry...aber da komm ich gerade nicht mit?!? du willst keinen Motor mit mehr Hubraum einbauen, weil DEINE FRAU das nicht will (was ja noch halbwegs akzeptabel ist und ehrenwert, wenn du ihren Wünschen entsprechen möchtest) ...willst ihr aber stattdessen einen Turbo mit identischem Hubraum unter die Haube schmuggeln...nur weil der dann ja nicht mehr Hubraum hätte?!? Willst du nur deine Frau oder alle hier verarschen? So ne hahnebüchene Story hab ich ja schon lange nicht mehr gehört...

Klar lässt sich sowas umsetzen. Du brauchst dazu nen M40B16-Motor, nen passenden Turbolader, einen Abgaskrümmer, ggf Ansaugkrümmer (sehr wahrscheinlich Einzelanfertigung) passend zu Motor und Turbo und sinnvollerweise einen LLK. Dazu die Verrohrung. Je nach Ladedruck musst du die Verdichtung reduzieren ~7,5:1 - (dahin gibt es verschiedene Wege, am besten entsprechende Kolben) So, und dann musst du das ganze noch abgestimmt bekommen mit einer Motorsteuerung, die dafür ausgelegt ist, wie Megasquirt oder oder oder... ...ich hab bestimmt noch das ein oder andere vergessen. Wer soll das machen? Du selbst wohl kaum, oder? Grüße Christoph

Hallo! Ohne dass ich jetzt eingehende praktische Erfahrungen mit dem Thema Turboaufladung hätte, kann ich dir sagen, dass es im Grunde möglich ist, praktisch jeden Motor mittels Turbo aufzuladen. Und bei so kleinen Motörchen liegt das bei Autoherstellern gerade auch mächtig im Trend (down sizing) Ob das nun bei einem M40 Sinn macht, sei mal dahingestellt. Ich vermute aber mal stark, die Angelegenheit wird bei dir rein theoretischer Natur bleiben...?! ;) Grüße Christoph

ja, er steht im Marktplatz zum Verkauf, wegen Studiums...

Hallo! Ich hab das eben mal ausprobiert: Nach mehrmaligem Pumpen geht die LL-Drehzahl von ca 800rpm auf etwa 1000rpm hoch und bleibt dort stabil bis ich aufhöre zu pumpen. Ja, genau so ist das. Ja...warum? Nockenwelle ist absolut top Wo ist dieser Stecker? Am meisten irritiert mich der Leistungsmangel...habe das Gefühl, je höher die Drehzahl, desto mehr "fehlt". Vllcht sind es tatsächlich die Steuerzeiten?!? Wenn ich mich richtig erinnere, kann man die NW im NW-Rad um einige Grad verdrehen. Was ja bedeutet: NW-Rad und KW können korrekt auf OT stehen, die NW selbst kann aber verdreht sein. Gibts da ne Möglichkeit, das ohne Spezialwerkzeug zu kontrollieren? Danke & Grüße Christoph

Schade, dass der Wagen schon wieder zum Verkauf steht - und so weit weg! Ich wollte schon immer mal einen touring in delphin-metallic! ...und dabei hab ich noch 3 Sätze Kreuzis hier liegen, die ihm wirklich gut stehen würden :P Viel Erfolg und Grüße Christoph

Ich hab hier nen zerbröselten Kat von nem M40. Inhalt dürfte aber noch vollständig sein. Bekommt man dafür auch noch was? Grüße Christoph

Auf Falschluft wurde geprüft, Nockenwelle natürlich auch. Lambdasonde wurde nicht auf Spannung geprüft -> wie mach ich das? Ich hatte in Erinnerung (ist nicht mein Wagen) dass der Motor direkt nach dem Nockenwelleneinbau super lief bis zu o.g. Unfall...ich kann mich aber a) täuschen und b) natürlich nicht vollkommen ausschließen, dass ich die Steuerzeiten beim Einbau nicht minimal falsch eingestellt habe. Ich hatte damals das Rechteck ganz vorne an der Nockenwelle parallel zum Zylinderkopf ausgerichtet während NW-Rad und KW auf OT standen...für genaueres Einstellen fehlte mir das Werkzeug. Grüße Christoph PS: Am liebsten würd ich mal ein Video machen...hinten am Auspuff sieht man auch schön, wie ungleichmäßig der Abgasausstoß ist

Hallo! Katalysator habe ich heute getauscht, der alte war total zerbröselt. Der Motor zieht ein bisschen besser als vorher, aber trotzdem nicht so, wie er sollte. Ich habe einfach keine Idee mehr, an was es liegen könnte. Teilweise sackt die Drehzahl soweit ab, dass der Motor abstirbt, Motor läuft bei Standgas (phasenweise) unrund und schüttelt sich...(Zündaussetzer?) Weiterhin hält der Motor nicht richtig eine konstante Drehzahl im Leerlauf. Und außerdem dreht der Motor nicht frei hoch...zwar ohne größere Aussetzer, aber viel zu träge. Im fünften Gang bei 110km/h denkt man, es ist bald Ende... Das wurde überprüft: - Zündkerzen (alle 4 recht neu & rehbraun) - Lambdasonde abgesteckt -> keine Veränderung - LMM abgesteckt bzw gegen einen anderen getauscht -> keine Veränderung - Leerlaufregelventil gesäubert -> keine Veränderung - Verteiler gecheckt, fast neu und sauber - Nockenwelle, Hydros, Schlepphebel sind neu Das einzigen Dinge, die mir noch einfallen würden, wären Zündspule und Steuerzeiten. Wie kann ich die Steuerzeiten am einfachsten kontrollieren? Ich hatte an dem Wagen die Nockenwelle getauscht...vllcht liegt dort der Hund begraben? Direkt danach lief er allerdings einwandfrei...

ich würds mal mit Backofenreiniger probieren. Das Zeug bekommt fast alles weg und kost fast nix. Ansonsten würde ich mir eine Vorpolier-Scheibe besorgen und versuchen, es schonend mechanisch abzubekommen => http://stores.ebay.de/Spiller-Design-Shop/Vorpolierscheiben-/_i.html?_fsub=18818378&_sid=42184213&_trksid=p4634.c0.m322 Grüße Christoph

jaja, der rappelt wie ein sack nüsse...hab schon nen neuen bestellt. frag mich jetzt nur, ob sich die keramik nicht vllcht schon im restlichen auspuff verteilt hat...

Hallo! Ich hab hier nen E30, der wirklich mal sehr schön lief, bis meine Schwester ihn im letzten Winter über einen hohen Bordstein geprügelt hat und die Ölwanne abgerissen hat. Sie hat eben auch mit dem Kat aufgesetzt und der rappelt nun verdächtig... Kurz davor wurde eine 268/262° Nockenwelle von debilas, neue Schlepphebel und neue Hydrostößel eingebaut. Damals ging der echt spitze. Nachdem ich die Ölwannen ersetzt hab, lief der Motor zwar wieder - aber wie gehemmt. Im Leerlauf sehr niedrige Drehzahl (ca 500U/min), hat kaum Leistung, läuft teilweise unruhig, bläst an der Schelle zum Mitteltopf ab... Kann es sein, dass der Katalysator für all das verantwortlich ist? Und: muss ich den ESD ebenfalls tauschen? Vllcht hat es ja Keramik hineingeblasen? Danke & Grüße Christoph

Okay, Problem gelöst! Wir haben die 3 Relais ausgebaut und in einen anderen 316i eingebaut. Der startete damit dann auch nicht mehr. Also Relais schrittweise zurückgetauscht und *tata* es war das weiße. Neues Relais für 3.-€ vom Schrotti organisiert - läuft wieder. Für was das weiße Relais jetzt aber zuständig ist, weiß ich auch nicht...?! Grüße Christoph

Wolfsburg-Verfahren? Multimeter wäre kein Problem. Welches ist das Hauptrelais? Wie messe ich das durch? Edit: ah...danke! Choppa hats ja gerade erklärt.. Zur Not hätte ich auch alle Relais noch mal zur Hand... Danke & Grüße Christoph

Hallo! Ich hab hier nen E30 316i, Bj. 93, bei dem die Spritpumpe keinen Sprit fördert. Benzinpumpe wurde auf Verdacht bereits ausgetauscht - ohne Erfolg. Jetzt haben wir das Pumpenrelais gegen das Relais der Sondenheizung getauscht - funktioniert immer noch nicht. Wo sollte man weitersuchen? Danke & Grüße Christoph

Ich hab das letzte Woche auch mit M3 Vollgummilagern gemacht. Nachdem wirklich GAR NIX ging, hab ich mir aus Schleifpapier ne Rolle gedreht und die innen überstehenden Nähte etwas ausgeschmirgelt. Danach mit dem Heißluftfön noch etwas geschmeidig gemacht und den Ring innen dick mit Fett bestrichen. Dann ging es mit - immer noch - ordentlich Kraftaufwand und drehenden Bewegungen.

Ich hatte den Dämpfer wie beim M40 (im Bild Nummer 8) in Verdacht - beim M20 wurde sowas anscheinend aber gar nicht verbaut. http://static.bmwfans.info/images/epc/MzNfcA==.png

Also wenn du eine Auto-Batterie zur Verfügung hast, egal ob 40Ah oder 120Ah, dann bau die doch einfach kurz ein. Dann weißt du sofort, ob der Golf anspringt oder nicht. Anspringen wird der mit jeder vollständig aufgeladenen Batterie. Falsch machen kannst du da nichts. Grüße Christoph

In ebay werden ja viele dieser "Frontkits" wie dieses hier angeboten: http://www.ebay.de/itm/Autogasanlage-KME-Diego-G3-Autogas-LPG-8-Zyl-Gasanlage-/280472910740?pt=DE_Autoteile&hash=item414d7cfb94http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Was braucht man außer diesem Frontkit noch alles, um alle Teile komplett für einen Einbau zusammen zu haben? - Tank - Flexleitung & Einfüllstutzen - Multiventil...? ...??? Welche Leitungen nimmt man vom Tank zum Verdampfer? Taugen die KME was? Ich denke, LandiRenzo bzw Prins sind mir zu teuer :P Überlege, ob ich meinem alten Range Rover V8 sowas in Eigenarbeit implantieren soll ;) Grüße Christoph

Ich würde mal kühn behaupten, ein M50B25TÜ ist der beste Kompromiss aus allen Faktoren. Mehr als genug Leistung für den Alltag, günstig in Anschaffung und Unterhalt, solide Technik und relativ wenig Umbauaufwand. Welcher Motor kommt da mit? Wenn man etwas mehr auf das Thema Fahrverhalten schielt, drängt sich noch der leichtere M52B28 auf. Grüße Christoph

Ich hab das Problem auch an meinem M20. Mein letzter Gedanke dazu war, dass es durch einen nichtmehr funktionierenden Motordämpfer kommt. (Hat der M20 sowas überhaupt?) Als ich letztens unter einem M40 stand, fiel mir der Dämpfer direkt neben dem Motorlager auf. Da kam ich auf die Idee... Und genau der soll ja ein Aufschwingen des Motors unterdrücken. Grüße Christoph

Rein gefühlsmäßig (ich kenn den Wagen ja nicht) würd ich die Finger von so einer Bastelbude lassen. Hört sich zwar wie ein Vorurteil an, aber hat sich (aus eigener Erfahrung :( ) immer wieder bestätigt: Wer an einer Stelle pfuscht (Lack, Innenausstattung) tut es in der Regel überall - und dann wirds teuer, die ganzen Pfuschereien wieder auszubessern. Die verbaute Version vom 2,7er ist jetzt auch keine, nach der man sich alle Finger lecken müsste - das is gerade aus den billigsten Teilen auf den einfachsten Kompromiss zusammengewürfelt (kann sicher auch Spaß machen!) Welche Gründe sprechen denn deiner Meinung unbedingt für den Wagen? Grüße Christoph

Hallo! Ich hab mir vorgestern bei ebay einen Satz dieser schönen BBS RC ALus ersteigert: http://www.s14motorsport.de/bilder/BBS17_03.jpg Weiß zufällig jemand, ob darauf auch Nabendeckel im "Waffel-Design" wie auf den normalen Kreuzspeichen passen? Und wenn ja welche? Ich hab zur Auswahl Nabendeckel von 15" Kreuzspeichen E30, 15" Kruzspeichen E34 und und von einem TRX Kreuzspeichenrad (E32). Alle 3 haben unterschiedliche Befestigungen... Passt eine davon bzw der Durchmesser des Deckels zu den oben abgebildeten Felgen? Danke & Grüße Christoph

Hallo! Mein E36 LG hat diese Nase auch. Hab heute erst mal die E36 M3 Querlenkergummis eingebaut...was für eine Quälerei! Danach hatte ich wegen des guten Wetters keine Lust mehr, noch länger am Auto zu schrauben. Lenkgetriebe muss warten ;) Ich hab mir die Mimik heute schon mal bisschen angeschaut, aber ich bin nicht ganz schlau geworden, daher frag ich jetzt mal hier, wie ich genau vorgehen muss: - Das Kreuzgelenk ist mit einer Klemmschraube auf der Verzahnung befestigt? Die muss ich wohl als erstes lösen...? - die beiden vertikalen Schrauben, die das LG befestigen. - Spurstangenköpfe aus den Achsschenkeln lösen - Spurstangen am LG abschrauben - Hydraulikleitungen lösen (mit was am besten verschließen?) - E30 LG herausnehmen - E36 LG in Position bringen, unten 3-4mm Abstandshalter drunter und oben ca 10mm "auffüllen" mit Unterlegscheiben - den Rest umgekehrt wieder zusammenbauen Passt das so ungefähr - oder hab ich was vergessen? Kommt man überall einigermaßen gut hin, oder muss was aus der Peripherie demontiert werden? Danke & Grüße Christoph

Hallo! Da ich vorhabe, in der nächsten Woche ein E36 Lenkgetriebe einzubauen (welches ohne Spurstangen geliefert wurde), wollte ich mich noch kurz erkundigen, ob ich neue Sicherungsbleche benötige, oder die alten vom E30 LG weiterverwenden kann? Danke & Grüße Christoph