SID325ixt

danke fuer die zahlreichen antworten bisher! sollte ich besser ein HJS system nehmen, oder einfach das billigste? (und spaeter wieder abklemmen? - *psst* - ich weiss ;) )

Hallo! Ich hab meiner Freundin gestern einen mauritius-blauen, topgepflegten 316i touring edition aus erster hand ergattert. Leider hat der wagen keinen Kaltlaufregler. wo bekommt man den guenstig her und kann bzw darf man den selbst einbauen?...oder muss das eine Werkstatt machen? Danke und Gruesse Christoph PS: Noch eine Frage: 320er und 325er tourings hatten ja andere Seitenschweller...gabs diese als Sonderausstattung bei den kleineren Motorvarianten? bzw wie sind die befestigt?

hallo! wir ham bei meiner oma noch nen 750i bj. 90 oder 91 rumstehn. da ich mir überlege, wieder nen 325i touring zuzulegen, wollt ich mal fragen, ob es (vor allem technische) teile gibt, die man sinnvollerweise vom 750 im E30 verbauen kann? ich dachte da zum bsp an die bremsanlage...kann das passen? wieviel aufwand ist das? danke + gruß, christoph

so: soundtechnisch (sowie motorentechnisch) muss ich jetzt mal für mich das höchste der gefühle abgeben: der luftgekühlte 6-zylinder boxer aus dem porsche carrera 3.2 ohne kat (bj 83-89) ist meiner meinung DAS ultimative triebwerk in sachen sound, leistungsentfaltung und gänsehautfeeling. und das in jedem belastungszustand. von solchen unemotionalen sachen wie langlebigkeit, laufruhe, schwerpunktlage + verbrauch (8,5 - 11l) ganz zu schweigen. wer ihn kennt, weiß warum. grüße, christoph

ich glaube du hast mich falsch verstanden: da diesel und benziner ja auf dem gleichen block basieren und der eta ja schn die größere bohrung hat, einfach den eta-block nehmen. jetzt hab ich einen block mit mit 2,7l hubraum und verdichtung 9:1 (eta) davon fräse ich jetzt soviel ab, dass die verdichtung ca. 22:1 ergibt. anschließend kommt der zylinderkopf vom diesel drauf... macht diesel mit 2,7l hubraum. ich würde jetzt gerne ganz konkret wissen, warum das nicht funktioniert? ? stege zwischen den zylindern zu schmal? ? gefahr, dass kolben ventile kollidieren? ? zylinderkopf oder anschlüsse passen nicht? ? ...etc? hat der 324td eigentlich einen ladeluftkühler? grüße, christoph

also ein typisches dieselverdichtungsverhältnis wäre 22:1 ... folglich sehr hohe verdichtung. aber durch abfräsen des blockes bzw durch ein geringeres brennraumvolumen des dieselkopfes ließe sich ja eine verdichtungserhöhung bewerkstelligen...basiert ja schließlich alles auf einem block. im übrigen ist es so, dass nur bei benzinern die verdichtung bei aufladung reduziert werden muss. ich glaube einer der gründe dafür ist, dass der diesel treibstoffgesteuert ist und sowieso mit sauerstoffüberschuss arbeitet. die verdichtung muss ja auch so hoch bleiben, es ist ja ein selbstzünder... kann wer noch etwas genaueres zu der idee sagen? grüße, christoph

hallo! das ist jetzt eher eine hypothetische frage: ließe sich ein eta-block mit dieseltypischer verdichtung und 324td zylinderkopf zu einem 327td kombinieren??? gruß, christoph

Hallo! ich würde mir gerne einen 2,7ltr motor aufbauen. ich beschreibe mal meinen plan, für anregungen und verbesserungen bin ich jedoch immer dankbar! - m20b25 block - eta kurbelwelle / pleuel - kolben vom 325i ohne kat (verdichtung 10:1) - kopf / beatmung 325i - angepasster chip - nockenwelle 268°...oder besser 272°??? dazu würden natürlich pleuel-/haupt-/nockenwellenlager erneuert. wie siehts mit neuen kolbenringen aus? stell mir das problematisch vor, wenn die nicht aufeinander 'eingeschliffen' sind... der motor sollte schön gleichmäßig durchziehen, sollte untenrum deutlich mehr druck haben als ein 325, und obenrum immerhin noch etwas mehr. was haltet ihr von diesem setup? welche leistungen sind damit *in etwa* zu erreichen? sind 190ps/250nm realistisch? leider habe ich bei ebay noch keine "katlosen" kolben entdecken können. auch ganze 171ps-motoren scheinen rar zu sein. für wieviel gehen solche sätze gebrauchter kolben weg? sind die kolben vom 323i identisch? danke + gruß, christoph

hallo! "...du brauchst (nach schraubers über den daumen peilung) ca 0,1mm pro 0,1 verdichtungserhöhung. das wären dann schon 1mm!! wenn du ne ordentliche verdichtugn von 10:1 oder mehr willst brauchst dann schon 1,5mm weniger!!!" in meinem zweiten beitrag habe ich schon geschrieben: ausserdem die verdichtung leicht anheben auf ~ 9,2 - 9,5 : 1 das entspricht ca. einem planen von 0,7 bis 1,0mm. ist das schon "gefährlich" viel? wenn ich das richtig verstanden habe, muss ich, wenn ich die kolben von einem 325i einbaue, weniger planen, dafür aber die kolben auf freigängigkeit zur kw bearbeiten. gruß, christoph

"...zum andern musst du bei der variante planen bis der arzt kommt. macht das denn einen unterschied ob ich von 8,8 auf 9,5 : 1 runterschleife oder von 8,5 auf 9,5 : 1 ??? sind dann halt ein paar zehntel mm mehr...? für mich kommt auch dazu, dass ich bei dieser variante den wagen nutzen kann, während ich den anderen motor zurecht mache. wenn ich den 2,5er dazu ausbauen muss, habsch kein auto, bis die sache fertich is... durch die kolbenform hat das ding null verdichtung. nämlich 8,5:1 das isn witz! nix mit 9, und..." besteht eventuell die möglichkeit, in den eta-motor andere kolben (325i, ohne kat?) einzubauen um eine höhere verdichtung zu bekommen? gruß, christoph

ich kenne diese umbauanleitung natürlich. dort steht aber auch das hier:"Als Ausnahme muß hierbei immer der seltene 129PS eta gesehen werden, Bauzeit 1/87 bis 9/87, dieser bietet ähnlich gute Voraussetzungen wie ein 325i und es müssen nicht so viele Teile getauscht werden ...eignen sich nur bestimmte relativ seltene 129PS eta Motorblöcke / Kolben zur direkten Kombination mit 325i Köpfen richtig gut..." warum ist diese variante dann schlechter? ich wollte zusätzlich noch eine schrick/dbilas nocke mit 284°/272° einbauen, falls es nicht noch eine empfehlenswertere gibt. ausserdem die verdichtung leicht anheben auf ~ 9,2 - 9,5 : 1 gruß, christoph

Hallo! gibt es bessere und schlechtere varianten, den m20 auf 2,7l zu bringen? mir wäre es am liebsten, ich könnte einen eta-motor ab bj. '87 mit dem 2.5er kopf kombinieren. bringt diese variante nachteile gegenüber versionen mit kurbelwellentausch? ist es sinnvoll kolben vom katlosen 325i zu benutzen? ich will jetzt nix von m30 und m50 umbauten hören ;) ich will keine 220ps aus dem motor rausholen, mich reizt der umbau nur ansich, weils so einfach ist und ein bisschen mehr drehmoment untenraus ist ja auch nicht verkehrt. aber wenn ichs mache, würd ichs gerne richtig machen8-/ wie oft muss eigentlich der zahnriemen gewechselt werden? (würd ich natürlich eh gleich mitmachen, aber rein interessehalber) dank + gruß, christoph

kann mir jemand was zur leistung sagen? ist meine rechnung weiter oben in etwa realistisch? lohnt sich der 2,7er chip? gruß, christoph

danke für die zahlreichen und auch zum teil kontroversen beiträge. wasb mich jetzt konkret interessiert: darf ich mit einem merklichen anstieg an leistung und drehmoment rechnen, wenn ich auf 2,7l umbaue, ohne weitere veränderungen, ausser evntl dem entsprechenden chip? rein rechnerisch: 170ps : 2,5 x 2,7 = ~183ps 222nm : 2,5 x 2,7 = ~ 240nm sind das realistische werte, oder ändert sich da evntl garnix? ist eine verdichtungserhöhung auf ca. 9.5 : 1 sinnvoll? ODER: rein gewichts- und hubraumtechnisch möchte ich eigentlich nicht über 3 liter gehen. ich hab schon ein auto mit 4.3l v8, das reicht ;) ausserdem hatten wir mal einen 525i mit dem m50 motor. daher kenn ich den motor und bin ziemlich begeistert davon. das wäre für mich die einzige sinnvolle alternative. m30 ist mir zu rustikal, zu "dick", gemessen am aufwand und am fahrzeug. was kostet denn nur die arbeit, soetwas machen zu lassen(nur der ausbau m20 + einbau m50) ? wer macht das? glaube hier bei uns macht das niemand... gruß, christoph

danke dir schonmal! ich whatte zunächst lediglich vor, den motorblock vom eta mit dem serienmäßigen 325i-kopf zu bestücken, eventuell auch eine leichte verdichtungserhöhung. später vielleicht noch eine etwas schärfere nockenwelle.... ich hatte gehofft, mit diesen maßnahmen auf ca. 190ps und 260nm zu kommen.... ist ein umbau auf den m50b25 sehr viel aufwendiger? der motor gefällt mir leistungstechnisch sehr gut gruß, christoph

hallo! mit welcher leistung ist bei einem umbau des letzten eta-motors (129ps) auf den 2.5er kopf zu rechnen? das gleiche interessiert mich natürlich auch für das drehmoment. wie ist die motorcharakteristik im vergleich zum m20b25? sollte man einen geänderten chip einbauen? was sollte sinnvollerweise beim umbau mit erneuert werden (zahnriemen,...???) pleuellager? was kosten die für diesen motor? danke + gruß, christoph

hallo, gibt es im internet eine seite, auf der ich meine motornummer mit der fahrgestellnummer abgleichen kann? Oder kann das nur mein freundlicher bmw-händler meines mißtrauens an der ecke? kann ich anhand der motornummer erkennen, ob es sich um den orginalmotor handelt und welches baujahr er ist? danke und gruß, SID